Vyzkoušejte nejrychlejší Bentley - Continental GT

Řízení Bentley je téměř jako film nebo román. Abyste příběh mohli rozehrát, potřebujete mapu, nikoli mapu ostrova pokladů, ale Google. Nativní navigace je na křižovatkách zmatená a v důsledku toho nás vede na okraj útesu 

S dlouhými kovovými držadly, které blokují větrací otvory, číselníky a diamantovým vzorem na sedadlech z pravé kůže, je Bentley Continental GT tvořen nadčasovými a nadčasovými hodnotami. Zde je jen mapa, kterou máme také z minulosti, a nyní stojíme na okraji statné jámy, pět metrů hluboké a dvacet metrů dlouhé. Vznikl na místě silnice poměrně dávno - okraje měly čas důkladně plavat v dešti.

Řízení v Bentley je skoro jako film nebo román. Pro spuštění příběhu potřebujete mapu, nikoli mapu na Ostrově pokladů, ale Google. Multimédia se nemohou připojit k všemocné službě, zatímco standardní navigace je v kruhových objezdech zmatená a vede nás k okraji útesu. Navíc prší - není to nejlepší počasí na to, abyste zažili vůbec nejrychlejší Bentley Continental GT Speed ​​s ještě výkonnějším motorem a nejnovějším stylem Black Edition. Výlet na Nürburgring, kde se bude konat finále závodu Blancpain GT Series Endurance Cup, se stane příběhem komického utrpení dvou měšťanů ve stylu Wodehouse.

Kabriolet ve specifikaci Black Edition se navzdory ponurému názvu ukázal být vícebarevný. Prvků stínu kaviáru beluga není tolik - 21palcová kola, mřížka chladiče a skleněné rámy. Všechno je zde postaveno na kontrastu, který je pro tradiční značku příliš odvážný - stříbrně šedá karoserie je kombinována s červenými třmeny, bočními prahy, rozdělovačem a difuzorem. Stejné červené akcenty ve stínu částí těla osvětlují v noci temnotu interiéru. Ale ani barevný kontrast, ani ručně vyřezávané panely z uhlíkových vláken nemohou změnit atmosféru muzea uvnitř. Zde je pečlivě shromážděna celá historie britské značky: řvoucí vítězství Le Mans ve 1920. letech 1990. století, spojení s Rolls-Royce, pokus oživit sportovního ducha pod vedením Vickersa. Skupina VW, která značku získala na konci devadesátých let, dala Bentley novou technologii, pohon všech čtyř kol a složitý motor W12, přičemž pečlivě zachovala své dědictví. Nejkontroverznější věc na Continental GT je právě od Volkswagenu: objemné řadicí páky za volantem a pádla, která jsou na volantu příliš nízko.

Mezitím se navigace znovu zamotala do kruhového objezdu a zamrzla a přepočítala trasu. Dokážete si představit, že v této době v ústředí Bentley si šedovlasý zaměstnanec nasadil brýle a šel na papírovou mapu. Tam pro nás pomocí kompasu a curvimetru vypočítal optimální cestu a poslal výsledek naléhavým telegramem. Bentley není zrovna automobilem volby pro špičkové technologie a všechny hodnoty britské značky jsou soustředěny v předdigitální éře. Každý smartphone má vynikající navigaci s podrobnými mapami a stopy lze přepínat pomocí tlačítek na volantu. Řidič bude muset alespoň občas čelit dotykové obrazovce. Například tuhost tlumičů a světlá výška (vzduchové vzpěry umožňují zvednutí těla o 35 mm) jsou ovládány virtuálními posuvníky. Dotykem prstu reaguje dotyková obrazovka pauzami, jako by požadovala povolení od Buckinghamského paláce. Krb nebo portrét krále Jiřího by na jeho místě vypadal přirozeněji.

Verze Speed, která byla uvedena v roce 2014, se stala nejrychlejším Bentley s nejvyšší rychlostí 331 km / h a 327 km / h pro kabriolet. O dva roky později minders mírně zvýšily výkon přeplňované jednotky: výkon vzrostl z 635 na 642 k a točivý moment z 820 a 840 Nm, nyní je k dispozici od 2000 do 5000 100 ot./min. Maximální rychlost nebyla překonána, ale zrychlení z klidu na XNUMX km / h se snížilo o desetinu sekundy.

Silná skleněná okna jsou zaplavena deštěm, na stožárech nad dálnicí jsou omezení hoření rychlostí 130 km / h a rovné úseky, kde by bylo možné stlačit plyn na podlahu, protože by to mělo štěstí, téměř vše se opravuje. Continental GT Speed ​​prostě není schopen udržet se v povolených mezích. Obrovské kupé stojí na přímce, nehýbe se a řidič necítí vůbec rychlost a nebezpečí mokré vozovky. Jste vedeni rychloměrem a zvukem motoru - pokud je šestlitrový agregát jasně slyšitelný, pak auto už jede velmi rychle. Jehla rychloměru snadno překročí hranici 200, ale strop rychlosti se zdá být velmi vzdálený a nedosažitelný.

Continental GT Speed ​​je velmi rychlé a velmi silné auto, ale nedisponuje bláznivými závody a adrenalinem, je zdvořile chladné, trochu arogantní a trochu vzdálené od silnice. Jeho vzduchové odpružení, i když je podhodnocené, postrádá sportovní nekompromisnost, a to i v nejtvrdším režimu tlumičů, zjemňuje chůzi velkých kol a nastavení řízení kombinuje dobrou zpětnou vazbu a snahu. Velký kabriolet navíc váží méně než 2,5 tuny - je téměř o dva centy těžší než kupé a jeho záď je naložena sklopným střešním mechanismem. Je také překvapivé, že při prudkém sjezdu z trati začíná zadní náprava vozu plavat - rychlost je příliš vysoká a široké pneumatiky ztrácejí přilnavost.

Kupé s motorem V8 za zhruba stejných podmínek řídí sebevědoměji a později posune zadní nápravu kvůli nižší hmotnosti a odlišnému rozložení hmotnosti. Nastavení odpružení a řízení je sportovnější a uzavřená karoserie je přirozeně tužší než kabriolet. Verze V8 S s přeplňovaným čtyřlitrovým motorem, posílená na 528 sil a točivý moment 680 Nm, zrychlí na 4,5 km / h za 12 sekundy, jen o dvě desetiny pomaleji než kabriolet s W308, a její maximální rychlost je omezena na kolem 3 km / h. Stejný motor má i závodní GTXNUMX a má neuvěřitelný zvuk - sešlápnete plynový pedál a pístová stíhačka druhé světové války vzlétne.

Je zajímavé, že stejná čtyřlitrová jednotka je instalována i na Audi S8, ale na sedanu „zpívá“ vůbec ne v retro stylu. Bentley se tak moc snažil prodat „levnější“ osmiválec Continental GT, že se s W12 přiblížil stavovému vozu a vážně ho ohrožuje. Není to tak, že mindráci vyždímali z motoru Continental Speed ​​všechno možné, aby vyhráli zpět třeba jen o desetinu vteřiny? Ale nemůžete argumentovat jiným argumentem - V8 je ekonomičtější a dokáže při nízkých otáčkách zcela neznatelně vypnout polovinu válců. No, jak ekonomičtější ... Pokud by W12 v průměru neměla spálit více než 15 litrů na 100 km, „osmička“ za stejných podmínek ušetří čtyři litry 98. benzínu. Ve skutečnosti to ukazuje 19 litrů oproti 14 s trochou. Pro Evropu s větrnými turbínami a solární energií jsou to nehorázná čísla.

Silnice vede k úzkému mostu a půlkruhovému oblouku ve zdi pevnosti, do kterého se auto stěží vmáčkne. Za zdí začalo báječné město s pestrobarevnými hrázděnými domy, sedlovými střechami a zvlněnými dlážděnými středověkými ulicemi. Jezdíte jako uvnitř vánoční koule a snažíte se nedotýkat plynového pedálu, jinak řev V8 zatřese koulí a sněhem. Plížíte se na čtyři válce a stále se cítíte jako starodávná huť mědi a otravujete vše kolem kouřem z cihlového komína. Pokud by byl Continental GT hybridem, bylo by možné na elektrickém pohonu potichu projet kolem tohoto perníkového města. Ale v každém případě není šance zůstat bez povšimnutí - na krátkou projížďku pohádkovým městem několik Bentleyů shromáždilo dav diváků a vsadím se, že jsme v každém smartphonu čínského turisty.

"Byl jsem v Moskvě před několika lety na pozvání společnosti Mаrussia Motors." Velmi, hm, tradiční výroba, “diagnostikoval John Wickham, který vedl závodní tým Bentley na počátku dvacátých let, kdy se společnost znovu usadila v Le Mans. Nyní radí mnoha motoristickým firmám a tento legendární muž za volantem kabrioletu Continental GT Speed ​​mě vezme na prohlídku trati.

Mnozí ho poznají a vítají, ačkoli civilní Bentley jsou již středem pozornosti závodního víkendu na Nürburgringu. Do kolony se vkradlo také několik klientských vozů předchozí generace, ale jejich skromnější dekor není nápadný - Bentley je Bentley a je přinejmenším obdivuhodný.

Wickham před zatáčkou zpomalí vůz, přitlačí se k obrubníku, kabriolet se postaví na rovnou trajektorii a v jednom hodu dohání kupé jedoucí vpřed s mladším a žhavějším řidičem. Je fantasticky klidný a pomalu pokračuje v rozhovorech o Marusya a novém hliníkovém modelu Bentley Continental GT - závodní auto na něm založené bude lehčí a rychlejší. Střecha je zvednutá, ale mluvíme bez namáhání vazů a vzduchový štít, podobný křídlu malého letadla, brání bouři v kabině. Tempo „exkurze“ skáče, průchody rychlostí 200 km / h jsou nahrazeny úseky, kde zpomalujeme na povel žlutých vlajek. Závodní sedadla, která zde před námi soutěžila, odletěla z trati a zasypala ji sutinami. Den předtím padla na trať hustá mlha, komplikovala to kvalifikaci a zmačkala plán závodu.

Čím méně času zbývalo do finále vytrvalostního poháru Blancpain GT Series, tím nervóznější byli v boxech Bentley M-Sport, které se nacházejí pod znuděným VIP salonkem. Mechanici měli bezesnou noc - den před kvalifikací selhalo auto číslo sedm s brzdami a vyletělo z trati. Závodník Stephen Kane nebyl zraněn, auto však havarovalo. Musel jsem urgentně dodat další Bentley a přesunout motor ze sedmého vozu k němu - takže se nám podařilo vyměnit pouze podvozek, abychom se vyhnuli dvojitému trestu, ale přesto jeden z Bentleyů musel startovat z pitlane. Druhé auto startovalo z pozice 12.

Při závěrečném závodu na Nurburgringu dělil Bentley a vedoucí Garage 59 v McLarenu jen několik bodů. A tým M-Sport měl šanci závod vyhrát. Po tradiční procházce po síti ale vyvstaly pochybnosti. Závodní Continental GT3 ztratil více než tunu hmotnosti, ztratil pohon všech kol a luxusní interiér, ale jeho protivníci připomínali dravé mechanické příšery: Lamborghini Huracan se rozvalil jako rejnok, Mercedes-AMG GT se šklebící tenké tesáky, fantastický McLaren . Procházejí mezi nimi nějací kyborgové v černých montérkách a maskách, jsou tam dlouhonohé krásky, jakoby pěstované ve zkumavce. Jezdci týmu M-Sport jsou obyčejní mladí kluci, jako třeba Bentley Boys z dvacátých let minulého století, a Andy Soucek sportuje staromódní knír ve stylu Tima Birkina.

Podle výsledků první hodiny závodu byla posádka osmého vozu Maxima Suleho, Wolfganga Ripeho a Andyho Součka sedmá, po druhé hodině 14. a skončila 20.. Naopak auto č. 7 mělo kvůli penalizaci horší startovní podmínky, ale z 35. místa se po druhé hodině závodu posunulo na druhé místo a skončilo deváté. Vítězství na Nurburgringu získalo rychlejší Lamborghini Huracan z týmu GRT Grasser. A hlavní favorit Garage 59 se přes katastrofální výkon v posledním závodě stal vítězem sezóny se ziskem 71 bodů. Tým Bentley dostal přesně stejnou částku, ale jeho konkurent letos vyhrál dvě etapy, a proto získal výhodu.

Pokud o tom přemýšlíte, není to špatný výsledek pro auto bez zásadních změn ve výrobě po dobu 13 let. Continental GT je stále nejoblíbenějším modelem britské značky. Každý rok se stává silnějším, zarostlým speciálními verzemi, ale postupně se přibližuje k útesu, který nemůže ani přeskočit, ani obejít.

„Příští generace kupé bude postavena na platformě, která je stejná jako nové Porsche Panamera, které bylo navrženo s ohledem na naše potřeby. Náš nový Continental GT dostane nejmodernější bezpečnostní a multimediální systémy. Hliníkem výrazně snížíme hmotnost - procento oceli ve struktuře karoserie bude velmi malé, “říká vedoucí techniky Bentley Rolf Frech a jeho hlas se utápí v dunění Lambroghini Huracan letícího po trati. Sada motorů bude tradiční: kupé v dohledné době nedostane naftový motor dostupný pro Bentaygu, ale dostane hybridní modifikaci s možností pohybu na elektrickou trakci. Špionážní záběry ukazují kupé s předimenzovanými světlomety ve stylu konceptu Bentley EXP 10 Speed ​​6 - mírně sportovnější, ale se známými konturami. Radikální změna image nemá povahu Bentley a my v podstatě uvidíme stejný Continental, ale rychlejší, lehčí a schopný tiše proniknout do vánoční koule, aniž by vyvolal bouři.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Cabrio
Typ	Coupe	Kabriolet
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Rozvor, mm	2746	2746
Světlá výška mm	Нет данных	Нет данных
Prostor pro náklad, l	358	260
Vybavená hmotnost, kg	2295	2495
Hrubá hmotnost vozidla, kg	2750	2900
typ motoru	Přeplňovaný benzín V8	Benzín W12 přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm.	3998	5998
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	528 / 6000	633 / 5900
Max. chladný. moment, nm (při otáčkách za minutu)	680 / 1700	840 / 2000
Typ pohonu, převodovka	Plné, AKP8	Plné, AKP8
Max. rychlost, km / h	309	327
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	4,5	4,3
Průměrná spotřeba paliva l / 100 km	10,7	14,9
Cena, $.	176 239	206 264 (+ 9 162 $ za balíček Black Edition)