Výzva. Experimentální "zpívající fregata"

Agilní, zkušební loď projektu 61E, námořní zkoušky po přestavbě, 1976 Autorská sbírka

Velké lodě projektu PDO 61 byly prvními velkými sériovými loděmi na světě provozovanými výhradně na motorech s plynovou turbínou a byly tak skutečným technickým průlomem, zejména pro průmysl SSSR. Po setkáních ve Středozemním moři jim američtí námořníci přezdívali „zpívající fregaty“. Jeho zdrojem byl charakteristický zvuk motorů s plynovou turbínou. Třetí ze série „zpívajících fregat“ byla kuriózně přestavěna na testovací loď pro nový lodní protiletadlový systém.

Vznik velkých lodí projektu PDO 61 v sovětském námořnictvu byl způsoben změnou mezinárodní situace, zvýšenou konfrontací na linii východ-západ a pokrokem v oblasti námořní výzbroje potenciálního nepřítele, zejména vznikem tzv. vysokorychlostní jaderné lodě, ponorky s balistickými střelami . Na vzniku „šedesátky“ se koncem 50. let podílely desítky firem a výzkumných center a jejich podoba byla pro WMF skutečným kvalitativním skokem.

Konstrukce a testování

Technický projekt 61 (hlavní konstruktér B.I. Kupenský) byl schválen společným rozhodnutím námořnictva a Státního výboru pro stavbu lodí při Radě ministrů SSSR dne 15. srpna 1958.

Sériová výstavba projektu 61 BOD začala v závodě č. 445 (Závod na stavbu lodí pojmenovaný po 61 Kommunar v Nikolajevu Ukrajinské SSR, nyní Mikolajov na Ukrajině), kde byla v lednu 1959 zpracována první várka plechů pro výrobu experimentálního sekce trupu. začal.

Vjezd této části, která byla SKR-25 (číslo budovy C-1701, budoucí „Komsomolec Ukrajiny“), se uskutečnil 15. září 1959 na skluzu č. 2 (tzv. Aleksandrovskaja). Montáž trupu proběhla rychle, i když ne bez problémů a zdržení, a tak byl 31. prosince 1960 slavnostně spuštěn a odtažen na vystrojovací molo. 20. července tr. Na skluzu č. 1 byl položen kýl první sériové lodi SKR-44 (S-1702, budoucí Smart) a 10. února 1961 druhá SKR-37 (S-1703, budoucí Agile) ( tzv. mariánský). Zde je třeba objasnit, že továrna na stavbu lodí Nikolaev, jedna ze dvou v tomto městě, byla v té době přetížena objednávkami a kromě vedoucích projektu 61 pokračovala ve výstavbě lodí dalších projektů na všech třech skluzech: velké rakety lodě projektu 57bis, lodě projektu 62 radarového dohledu, záchranné projekty 527 a 530, stejně jako lodě velrybářské základny projektu 393 a ledničky projektu 569A. Dále byly provedeny plánované a záruční opravy dříve vyrobených jednotek a modernizace torpédoborců na základě projektů 31, 56K a 56A.

Oblast největších zásob - č. 1 a 2, postavená v letech 1911-1912 při stavbě loděnice Russud speciálně pro bitevní lodě (odtud neoficiální, málo známá stará jména na počest prvních bitevních lodí, které zde byly postaveny - Impieratrica Marija a Impierator Alexander III), umožnilo současně postavit dvě nebo více budov na každé z nich, v závislosti na jejich velikosti. Navíc speciálně navržený

v loděnici technika umožnila po spuštění plavidla přesunout části trupu dalšího blíže k prahu skluzu. V této době mohl být na uvolněnou plochu na začátku rampy položen další kýl. Používaly se i jiné techniky. Kýly lodí byly umístěny na různých deskách stejné rampy, a jakmile byly připraveny, byly spuštěny do vody - to bylo zajištěno významnou šířkou ramp „bitevní lodi“ a přítomností 4 spouštěcích desek. .