Kontrola dieselových vstřikovačů

Trysky dieselového motoru, stejně jako vstřikovacího motoru, jsou pravidelně kontaminovány. Mnoho majitelů automobilů s dieselovým ICE se proto ptá - jak zkontrolovat vstřikovače nafty? obvykle v případě ucpání není palivo včas dodáváno do válců a dochází ke zvýšené spotřebě paliva a také k přehřívání a destrukci pístu. Kromě toho je možné vyhoření ventilů a selhání filtru pevných částic.

Vstřikovače dieselových motorů

Kontrola dieselových vstřikovačů doma

V moderních dieselových ICE lze všude použít jeden ze dvou známých palivových systémů. Vstřikovací systém (se společnou rampou) a čerpadlo-vstřikovač (kde je na libovolném válci vlastní tryska dodávána samostatně).

Oba jsou schopny zajistit vysokou šetrnost k životnímu prostředí a účinnost spalovacích motorů. Vzhledem k tomu, že tyto dieselové systémy fungují a jsou uspořádány podobným způsobem, ale Common Rail je progresivnější z hlediska účinnosti a hlučnosti, i když ztrácí na výkonu, stále častěji se používá na osobních vozech, pak o něm budeme mluvit dále. A o provozu, poruchách a kontrole vstřikovacího čerpadla vám řekneme samostatně, protože to není o nic méně zajímavé téma, zejména pro majitele vozů skupiny VAG, protože tam není obtížné provádět softwarovou diagnostiku.

Nejjednodušší metoda pro výpočet ucpané trysky takového systému může být provedena podle následujícího algoritmu:

Common Rail Injektor

• při volnoběhu uveďte otáčky motoru na úroveň, kde jsou problémy s provozem spalovacího motoru nejzřetelněji slyšitelné;
• každá z trysek se vypne povolením převlečné matice v místě připojení vysokotlakého potrubí;
• když vypnete normální pracovní vstřikovač, změní se provoz spalovacího motoru, pokud je vstřikovač problematický, bude spalovací motor dále pracovat ve stejném režimu.

Kromě toho můžete trysky zkontrolovat vlastníma rukama na dieselovém motoru sondováním palivového potrubí pro otřesy. Budou důsledkem skutečnosti, že vysokotlaké palivové čerpadlo se snaží čerpat palivo pod tlakem, ale kvůli ucpání trysky je obtížné jej přeskočit. Problémovou armaturu lze také poznat podle zvýšené provozní teploty.

Kontrola přetečení vstřikovačů nafty (vypouštění do vratného potrubí)

Kontrola objemu vypouštění do zpátečky

Jelikož se dieselové vstřikovače časem opotřebovávají, vzniká problém spojený s tím, že se z nich palivo dostává zpět do systému, kvůli čemuž čerpadlo nemůže dodat požadovaný pracovní tlak. Důsledkem toho mohou být problémy se startováním a provozem vznětového motoru.

Před testem si budete muset zakoupit 20ml lékařskou stříkačku a kapací systém (pro připojení stříkačky budete potřebovat hadičku o délce 45 cm). abyste našli vstřikovač, který vrhá více paliva do zpětného potrubí, než by měl, musíte použít následující algoritmus akcí:

• vyjměte píst ze stříkačky;
• na běžícím spalovacím motoru pomocí systému připojte injekční stříkačku ke „zpětné straně“ trysky (vložte hadičku do hrdla injekční stříkačky);
• podržte stříkačku dvě minuty, aby se do ní natáhlo palivo (za předpokladu, že bude nataženo);
• opakujte postup jeden po druhém pro všechny vstřikovače nebo vytvořte systém pro všechny najednou.

Na základě informací o množství paliva ve stříkačce lze vyvodit následující závěry:

Kontrola přepadu do zpátečky

• pokud je stříkačka prázdná, pak je tryska plně funkční;
• množství paliva ve stříkačce o objemu 2 až 4 ml je také v normálním rozmezí;
• pokud objem paliva ve stříkačce přesáhne 10 ... 15 ml, znamená to, že tryska je částečně nebo úplně mimo provoz a je třeba ji vyměnit / opravit (pokud nalije 20 ml, pak je zbytečné opravovat , protože to indikuje opotřebení sedla ventilu trysky), protože neudrží tlak paliva.

Taková jednoduchá kontrola bez hydrostatu a zkušebního plánu však nedává úplný obrázek. Vždyť v reálu při provozu spalovacího motoru závisí množství vypouštěného paliva na mnoha faktorech, může se ucpat a je potřeba ho vyčistit nebo visí a je potřeba ho opravit či vyměnit. Tento způsob kontroly vstřikovačů nafty doma vám proto umožňuje posuzovat pouze jejich průchodnost. V ideálním případě by množství paliva, kterým projdou, mělo být stejné a mělo by být až 4 ml za 2 minuty.

Přesné množství paliva, které lze dodat do zpětného potrubí, najdete v návodu k vašemu vozu nebo spalovacímu motoru.

Aby vstřikovače fungovaly co nejdéle, tankujte kvalitní motorovou naftu. Ostatně to přímo závisí na chodu celého systému. Navíc instalujte originální palivové filtry a nezapomeňte je včas vyměnit.

Kontrola vstřikovačů pomocí speciálních zařízení

Vážnější test vstřikovačů vznětových motorů se provádí pomocí zařízení tzv maximeter. Tento název znamená speciální vzorovou trysku s pružinou a stupnicí. S jejich pomocí se nastavuje tlak začátku vstřikování nafty.

Další metodou ověření je použití kontrolní model pracovní tryska, se kterými jsou srovnávána zařízení používaná ve spalovacím motoru. Veškerá diagnostika se provádí při běžícím motoru. Algoritmus akcí je následující:

Maximetr

• provést demontáž trysky a palivového potrubí ze spalovacího motoru;
• T-kus je připojen k volnému spojení vysokotlakého palivového čerpadla;
• povolte převlečné matice na ostatních armaturách vstřikovacího čerpadla (to umožní, aby palivo proudilo pouze do jedné trysky);
• kontrolní a zkušební tryska jsou připojeny k odpališti;
• aktivuje dekompresní mechanismus;
• otočte klikovým hřídelem.

V ideálním případě by měly kontrolní a testovací vstřikovače vykazovat stejné výsledky, pokud jde o současný začátek vstřikování paliva. Pokud existují odchylky, je nutné upravit trysku.

Metoda kontrolního vzorku obvykle trvá déle než metoda maximometru. Je však přesnější a spolehlivější. na speciálním seřizovacím stojanu můžete také zkontrolovat činnost vstřikovačů a vstřikovacího čerpadla spalovacího motoru a dieselového motoru. K dostání jsou však pouze na specializovaných čerpacích stanicích.

Čištění dieselových vstřikovačů

Čištění dieselových vstřikovačů

trysky dieselového motoru můžete vyčistit sami. Práce musí být prováděny v čistém a dobře osvětleném prostředí. K tomu se trysky vyjmou a umyjí buď v petroleji nebo v motorové naftě bez nečistot. Před opětovnou montáží trysku vyfoukejte stlačeným vzduchem.

je také důležité zkontrolovat kvalitu rozprašování paliva, to znamená tvar „pochodně“ trysky. Na to existují speciální techniky. Nejprve potřebujete zkušební stolici. Tam připojí trysku, dodají do ní palivo a podívají se na tvar a sílu paprsku. Často se pro testování používá prázdný list papíru, který se umístí pod něj. Na listu budou jasně viditelné stopy po zásahu paliva, tvar hořáku a další parametry. Na základě těchto informací lze v budoucnu provést potřebné úpravy. K čištění trysky se někdy používá tenký ocelový drát. Její průměr musí být minimálně o 0,1 mm menší než průměr samotné trysky.

Pokud se průměr trysky zvětší o 10 procent nebo více, musí být vyměněna. atomizér se také vymění, pokud je rozdíl v průměrech otvorů větší než 5 %.

Možné poruchy naftových vstřikovačů

Nejčastější příčinou poruchy je porušení těsnosti jehly ve vodicím pouzdru trysky. Pokud se jeho hodnota sníží, pak novou mezerou proteče velké množství paliva. konkrétně u nového vstřikovače je povolen únik ne více než 4 % pracovního paliva, které vstupuje do válce. Obecně by množství paliva ze vstřikovačů mělo být stejné. Únik paliva na vstřikovači můžete zjistit následovně:

• najděte informace o tom, jaký tlak by měl být při otevírání jehly v trysce (pro každý spalovací motor bude jiný);
• vyjměte trysku a nainstalujte ji na zkušební stolici;
• vytvořit vědomě vysoký tlak na trysce;
• pomocí stopek změřte dobu, po které tlak klesne o 50 kgf / cm2 (50 atmosfér) oproti doporučené hodnotě.

Kontrola vstřikovače na stojanu

Tato doba je uvedena i v technické dokumentaci spalovacího motoru. U nových trysek je to obvykle 15 sekund nebo více. Pokud je tryska opotřebovaná, lze tuto dobu zkrátit na 5 sekund. Pokud je čas kratší než 5 sekund, pak je vstřikovač již nefunkční. Další informace o opravě vstřikovačů nafty (výměně trysek) se dočtete v doplňkovém materiálu.

Pokud je sedlo ventilu vstřikovače opotřebované (nedrží požadovaný tlak a dochází k nadměrnému vypouštění), oprava je zbytečná, bude stát více než polovinu nákladů na nové (což je asi 10 tisíc rublů).

Někdy může ze vstřikovače nafty unikat malé nebo velké množství paliva. A pokud je v druhém případě nutná pouze oprava a kompletní výměna trysky, pak v prvním případě to zvládnete svépomocí. jmenovitě je třeba brousit jehlu k sedlu. Ostatně základní příčinou úniku je porušení těsnění na konci jehly (jiný název je těsnící kužel).

Výměna jedné jehly v trysce bez výměny vodícího pouzdra se nedoporučuje, protože odpovídají s vysokou přesností.

K odstranění netěsností z naftové trysky se často používá řídká brusná pasta GOI, která se ředí petrolejem. Při lapování je třeba dbát na to, aby se pasta nedostala do mezery mezi jehlou a pouzdrem. Na konci práce se všechny prvky umyjí v petroleji nebo motorové naftě bez nečistot. Poté je musíte profouknout stlačeným vzduchem z kompresoru. Po montáži znovu zkontrolujte těsnost.

Závěry

Částečně vadné vstřikovače jsou ne kritická, ale velmi nepříjemná porucha. Jejich nesprávná činnost totiž vede k výraznému zatížení ostatních součástí pohonné jednotky. Obecně lze stroj provozovat s ucpanými nebo špatně nakonfigurovanými tryskami, ale je žádoucí provést opravy co nejdříve. Tím udržíte spalovací motor vozu v provozuschopném stavu, což vám také ušetří velké hotovostní náklady. Když se tedy objeví první příznaky nestabilního provozu vstřikovačů na vašem naftovém autě, doporučujeme vám alespoň elementárně zkontrolovat výkon vstřikovače, který, jak vidíte, je docela možné vyrobit každý doma.