Proton Suprima S 2014 Recenze

Může to znít jako pizza, ale Proton Suprima S obsahuje víc než vyválené těsto, rajčatové polevy, sýr a různé polevy. Jedná se o lákavě vypadající malý až střední pětidveřový hatchback.

Nyní má hatchback v servisu malajské automobilky novou náplň a nové jméno – Suprima S Super Premium. Od takového jména jsou velké naděje. Bohužel, Suprima S Super Premium není úplně vhodná.

Proton věnuje velkou pozornost kvalitě svých produktů a poskytuje bezplatnou plánovanou údržbu po dobu pěti let nebo 75,000 150,000 km, stejně jako stejnou dobu záruky nebo 150,000 24 km a bezplatnou XNUMXhodinovou silniční asistenci na XNUMX XNUMX km. Navíc je zde sedmiletá záruka proti korozi.

Suprima S Super Premium se však připojuje k vysoce přetíženému trhu malých vozů citlivému na cenu s určitou opozicí v oblasti kvality. Cesta bude určitě těžká.

Design

Super Premium vychází ze sportovního R3 a vypadá stejně jako jeho elegantní 17palcová litá kola a karoserie R3, včetně přepracovaného zadního nárazníku, předního spoileru a bočních prahů s odznakem R3. Toto je krok nahoru oproti standardní Suprima S.

Uvnitř to podporují sedadla potažená kůží, couvací kamera, startování tlačítkem, pádla řazení a tempomat jako standard.

FUNKCE A VLASTNOSTI

Multimediální systém do auta zajišťuje 7palcová dotyková obrazovka, která umožňuje přístup k vestavěnému DVD přehrávači, navigačnímu systému GPS a zadní kameře. Zvuk je prezentován prostřednictvím dvou předních výškových reproduktorů a čtyř reproduktorů.

K dispozici je kompatibilita s Bluetooth, USB, iPodem a WiFi, pokud uživatel může surfovat na webu, přistupovat na YouTube, sledovat DVD nebo hrát hry založené na Androidu – naštěstí pouze se zataženou ruční brzdou.

Samostatný informační displej informuje řidiče o ujeté vzdálenosti a době jízdy, okamžité spotřebě paliva a zbývající kapacitě paliva. Kromě toho nechybí upozornění na vybitou autobaterii a klíčenku, upozornění na nezapnutý pás a řada kontrolek.

MOTOR / PŘEVODOVKA

Suprima S je poháněna vlastním 1.6litrovým přeplňovaným motorem s mezichlazeným mezichladičem a turbodmychadlem společnosti Proton spárovaným s plynule měnitelnou převodovkou ProTronic. Suprima S podle výrobce vyvine 103 kW při 5000 ot./min a 205 Nm v rozmezí od 2000 do 4000 ot./min. To znamená, že výkon a točivý moment jsou ekvivalentní 2.0litrovému motoru s přirozeným sáním.

Jízdní dynamiku Suprimy S zvyšuje balíček Lotus Ride Management, který poskytuje zážitek z jízdy jedinečný na tomto trhu.

BEZPEČNOST

Na bezpečnostních opatřeních samozřejmě nelze šetřit. Ochrana cestujících začíná u karosérie konstruované pomocí pokročilého procesu lisování za tepla, který jí dodává sílu absorbovat nárazy a přitom je dostatečně lehký, aby pomohl šetřit palivo.

Suprima S má také airbagy řidiče a spolujezdce, boční airbagy řidiče a spolujezdce a hlavové airbagy po celé délce pro přední a zadní cestující.

Mezi prvky aktivní bezpečnosti patří elektronické řízení stability s nouzovým brzděním, kontrola trakce, protiprokluzové brzdy s ABS a elektronickým rozdělováním brzdné síly, přední aktivní opěrky hlavy, předpínače bezpečnostních pásů vpředu, automatické zamykání dveří, zadní senzory přiblížení a aktivní výstražná světla, která se automaticky natáčejí na. zapnout v případě kolize nebo při prudkém brzdění při rychlostech nad 90 km/h.

Kromě prvků interiéru nechybí přední parkovací senzory a asistent rozjezdu do kopce. To vše vede k tomu, že Proton Suprima S získal 5hvězdičkové hodnocení bezpečnosti od ANCAP.

JÍZDA

Venku svítilo slunce a bylo dobře; uvnitř svítilo slunce, což nebylo skvělé, protože odraz byl dostatečně jasný, aby téměř vymazal veškeré informace na 7" dotykové obrazovce na palubní desce, nemluvě o tom, že klimatizace musela tvrdě pracovat, aby prostředí udržela příjemné. To druhé bylo překvapením, protože Malajsie nemá nouzi o horké a vlhké počasí.

Při intenzivní práci se motor ozýval ostrým hrdlovým zvukem, nad kterým hrál charakteristický pískot turba. Bezestupňová převodovka fungovala hladce, zatímco zásahy řidiče pomocí pádel pro volbu jednoho ze sedmi přednastavených převodových poměrů byly ohromující.

Pevná a přitom pružná jízda a ostré ovládání, podpořené 17palcovými litými koly s pneumatikami 215/45, skvěle vzdávají hold jménu Lotus. Navíc došlo k mírnému zásahu do peněženky na přední straně paliva, přičemž testovací vůz měl na dálnici průměr 6.2 l/100 km a ve městě těsně pod 10 l/100 km.