"Pouze baterie s pevným elektrolytem budou průlomem ve světě elektrikářů." Ano, ale ne „jen“ [sloupec; Akt]

Na konci týdne mě zaujal článek s názvem „Svatý grál automobilového průmyslu již funguje“. Hřebík do rakve vozidel s vnitřním spalováním “vydává Interia. Podle definice neklikám na clickbaity, takže bych na to zapomněl, ale v určité chvíli mi to došlo.

Jemná hra s názvem „Elektrická auta ještě nejsou připravena“

obsah

• Jemná hra s názvem „Elektrická auta ještě nejsou připravena“
  • Kde je Toyota ve světě elektrikářů
  • Při čekání na pevný elektrolyt nezadržujte dech

Text o Interiu byl pro mě inspirativní z mnoha důvodů. Jednou tento materiál nebyl podepsán. Za druhé, další fotografie pořídila Toyota (bez popisu!). Za třetí je tu tento úvod:

Na trh přichází stále více elektrických vozidel, získávají větší dojezd, kratší dobu nabíjení a lepší výkon. Aby se však elektromobily staly životaschopnou alternativou ke spalovacím vozům, potřebují technologický průlom. Takové mohou být baterie s pevným elektrolytem.

Dočetl jsem text až do konce, podíval se na obrázky, přečetl znovu úvod a vše pochopil. Vzkaz je následující, předložím ho čtyřmi větami, které jsem vyňal z textu na portálu Interia.pl:

Aby se však elektromobily staly životaschopnou alternativou ke spalovacím vozům, potřebují technologický průlom.

Baterie s pevným elektrolytem jsou velmi perspektivní technologií, ale současný stupeň jejího vývoje neumožňuje okamžitou sériovou výrobu.

Toyota od roku 2012 provádí pokročilý výzkum této technologie.

Během desetiletí – od roku 2009 do roku 2018 – společnost registrovala více než 1500 patentů souvisejících s takovým řešením.

Kdybych za posledních pár desetiletí neslyšel příběh, že „vodík je palivem budoucnosti“, vzdal bych se článku Interia. Ale došel jsem k závěru, že stojí za to reagovat. Pro usnadnění shrnu výše uvedený příspěvek do jedné věty:

Elektromobily ještě nejsou připraveny a budou připraveny, až budou k dispozici baterie s pevným elektrolytem, ​​mezi nimiž Toyota vede.

Čtenář "Elektrovozu", rozumný a inteligentní člověk, minimálně dvě z těchto tezí vyvolají úsměv. Lidé, kteří se řídí určitými zvyky a klišé (stereotypy), se však uklidní: „Aha, elektrika ještě není připravená,“ „Ach, pokud bude připravena, Toyota je určitě poskytne.“

Problém je v tom, že oba názory nemusí být pravdivé.

Kde je Toyota ve světě elektrikářů

Toyota je momentálně největší automobilový koncern na světě, nikdo to nebere. Toyota propaguje hybridní pohony. Ale Toyota příliš nevyčnívá, pokud jde o elektromobily (BEV).. Má dva modely vhodné pro normálního člověka (Izoa / C-HR v Číně, Lexus UX 300e tu a tam ve světě), pár speciálních modelů (jako Proace Electric) a tím její úspěchy končí. Nedávno představený model bZ je konceptkteré se mohou vypařit jako elektrické koncepty Lexus (pamatuje si je vůbec někdo?). Ne, protože to vypadá dobře:

Jak tomu tedy může rozumět výrobce, který na určitém trhu prakticky chybí? Dobře, dobře, Toyota umí vyjádřit přesvědčeníže „EV ještě nejsou připraveny“ a „budou připraveny, až budou k dispozici články s pevným elektrolytem“ – a jsou. Lídři musí používat svou intuici a Excel, aby učinili (a následně obhájili) určitá strategická rozhodnutí. A oni to dělají.

Se vší tvrdostí však zdůrazňujeme: Toyota rozhodne, zda jsou elektromobily připraveny... Autor z Interia ne, i když vyšel v rubrice "Auto". Žádná elektrická lokomotiva. O tom rozhodují lidé, kupující, kteří si elektromobily kupují, často jediní v rodině. Pro ně Elektromobily jsou skutečnou alternativou vozidel s vnitřním spalováním.

Problém je v tom, že klišé lidé berou komentáře na internetu za nominální hodnotu nebo prostě nemají čas přemýšlet o pokroku, takovým tvrzením věří. A pak jsou z toho v šoku elektrikář je velký, rychlý, pohodlný a dnes najede několik set kilometrů od baterie... Že nemusíte čekat.

Při čekání na pevný elektrolyt nezadržujte dech

Druhým tématem jsou články s pevným elektrolytem. Ano, budeme o ně usilovat, ale ať nás tyto aspirace neblokují. Když přijdou, budou, bez nich je to také dobré. Jak na to, stačí zajít do prvního supermarketu s elektronikou Technologie lithium-iontových článků udělala obrovský pokrok V posledních letech. Všude se police doslova prohýbají pod bateriovými zařízeními, notebooky, hodinami, skateboardy, telefony, skútry, fotoaparáty, videokamerami, reproduktory... Dnešní bezdrátová stereo sluchátka mají velikost třešně a nabízejí mnoho hodin používání. Správně navržená limuzína má v podlaze baterii, která vám umožní projet půlku Polska bez zastavení.!

Vzhled platformy Lucid Air. V pravém dolním rohu můžete vidět přibližný dojezd 517 mil nebo 832 kilometrů (c) Lucid Motors.

Toyota může být lídrem v oblasti patentů v pevné fázi, ale prototyp oznámený na rok 2020 s takovými prvky NEBYL předložen. A Mercedes nabídl své eCitaro G, bylo první. No, autobus není auto, v autobuse je více místa pro topné systémy - moderní polovodičové prvky nejsou ideální, je třeba je vyhřívat - ale někdo něco udělal a někdo něco neudělal. Existuje produkt nebo ne.

Osobně Věřím v ToyotuVždy jí fandím, i když jistě chápu [obchodní] důvod pro propagaci hybridů a oddělování se od elektrikářů. Po všem Nemohu souhlasit s tvrzením, že elektromobily zatím nejsou schůdnou alternativou ke spalovacím vozům.... Souhlasím, že jsou příliš drahé (protože jsou), souhlasím s tím, že výběr je stále příliš malý (protože jsou), uznávám, že je správné, když někdo říká, že zaostáváme s nabíjecí infrastrukturou (protože my ), Nebudu hloupě říkat, že elektrikář bude pracovat ve všech aplikacích (protože nebude pracovat například pro ty, kteří pravidelně jezdí z Ustrzyk do Swinoujscie bez zastávky).

Ale my nepotřebujeme svatý grál. Skutečná, hotová elektrická vozidla jsou zde. Jdou. To je nepřímo vidět na celé této elektronice, která se nabíjí stále rychleji a umožňuje získat na jedno nabití stále více. Nechápu, že novináři nevidí souvislost mezi těmito dvěma světy – nepamatují si, kolik stály notebooky a že čtyři hodiny výdrže baterie byly opravdu vrcholem snu?

Úvodní foto: ilustrační, baterie Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes

Aktualizace 2021/04/25, hodin. 21.53:XNUMX: Účelem článku bylo pokusit se odkázat na komuniké zveřejněné na Interia. Byl tam zmíněn další článek, který s ním měl některé prvky společné, takže pro mě byl inspirací. před návratem do Interie. V původní verzi tohoto textu byl tento další článek doporučen pro jeho širší recenzi. Zdá se však, že naše chvála nebyla plně poctěna. Odstraňuji odkaz na první článek.

Toto by vás mohlo zajímat: