Výroba palivových článků a vodíkových nádrží je pro životní prostředí HORŠÍ než baterie [ICCT]

Zhruba před měsícem vydala Mezinárodní rada pro čistou dopravu (ICCT) zprávu o emisích z výroby, používání a likvidace spalovacích vozidel, plug-in hybridů, elektrických vozidel a vozidel s palivovými články (vodík). Kdo se podrobně podíval na grafy, mohl by být překvapen: pvýroba baterií má za následek nižší emise skleníkových plynů a nižší zátěž životního prostředí než výroba palivových článků a vodíkových nádrží..

Vodíkové nádrže jsou pro životní prostředí horší než baterie. A to se bavíme pouze o instalaci, nikoliv výrobě.

Zpráva ICCT LCA (analýza životního cyklu) je ke stažení ZDE. Zde je jeden ze zmíněných grafů, viz strana 16 ve zprávě. Žlutá - výroba baterií v moderním světě (se současnou energetickou bilancí), červená - výroba vodíkové nádrže s palivovými články, větší horší:

S mírným překvapením jsme se na tyto rozdíly zeptali ICCT, protože Obecně se uznává, že těžba surovin a výroba lithium-iontových baterií jsou „špinavé“ procesy a palivové články nebo vodíkové nádrže jsou považovány za čisté.protože "nejsou všechny tyhle nesmysly." Ukázalo se, že nedošlo k žádné chybě: pokud jde o emise CO₂, výroba baterií je šetrnější k životnímu prostředí a méně škodí životnímu prostředí než výroba článků a zásobníků.

Dr. Georg Bicker, hlavní autor zprávy, nám řekl, že k přípravě prohlášení použil model GREET vyvinutý Argonne National Laboratory, výzkumnou laboratoří Ministerstva energetiky USA. Zdůrazněme: nejde o nějaké výzkumné centrum, ale o objekt, jehož výsledky v oblasti jaderné energetiky, alternativních zdrojů energie a radioaktivity jsou uznávány po celém světě.

V závislosti na velikosti vozidla a místě prodeje, tedy z bateriového zdroje, se emise skleníkových plynů (GHG) pohybují od 1,6 tuny ekvivalentu CO.₂ pro malé hatchbacky v Indii (23 kWh baterie) až 5,5 tuny ekvivalentu CO₂ pro SUV a SUV v USA (92 kWh baterie; tabulka 2.4 níže). V průměru pro všechny segmenty je to asi 3-3,5 tuny ekvivalentu CO.₂... Výroba kategorizováno zahrnuje recyklaci, pokud by byla, byla by o 14–25 procent nižší v závislosti na procesu recyklace a množství znovuzískaných surovin.

Pro srovnání: výroba palivových článků a vodíkových nádrží vypouští 3,4-4,2 tuny ekvivalentu CO₂ podle modelu GREET nebo 5 tun ekvivalentu CO₂ v jiných modelech (str. 64 a 65 zprávy). Největší zátěž pro životní prostředí paradoxně není získávání platiny používané v palivových článcích, ale výroba kompozitních vodíkových nádrží vyztužených uhlíkovými vlákny... Není divu, že válec musí odolat gigantickému tlaku 70 MPa, takže váží několik desítek kilogramů, i když pojme jen pár kilogramů plynu.

Vodíkový systém v Opel Vivaro-e Vodík (c) Opel

Toto by vás mohlo zajímat: