Podélný nebo příčný motor? Různé polohy
Jaký je rozdíl mezi příčným a podélným uspořádáním motoru? Objevte vliv těchto dvou poloh na výkon vašeho vozidla a také na různé konstrukce motoru/převodovky.
Příčný motor
Červeně je vyznačen rozvod, zeleně převodovka a další převodové prvky (hřídele, křížové klouby atd.).
To se provádí za účelem namontování motoru napříč vozidla, to znamená, že linie válců je kolmá k délce vozidla. Box a rozvod jsou po stranách.
Ujasněme si, že se jedná o nejběžnější zařízení na francouzském trhu kvůli mnoha výhodám:
- Toto uspořádání uvolňuje více místa, což činí vozidlo pohodlnějším. Navíc u malých modelů, kde záleží na každém centimetru.
- Délku krytu lze výrazně snížit úsporou místa.
- Růst je také ekonomický
Stále více prémiových vozů tento proces využívá z důvodů ceny a praktičnosti na úkor prestiže... Můžeme uvést například BMW řady 2 Active Tourer nebo Mercedes třídy A / CLA / GLA. Auta mají z větší části trakci, i když to také neruší používání 4X4 přidáním hnacího ústrojí, které posílá výkon dozadu.
Tato 159 je motor s příčným tahem, který má stále daleko k prestiži podélného motoru řady 3 (nebo třídy C).
Podélný motor
V 4X2
Zde jsem modeloval verzi XNUMXWD (zelené hnací ústrojí). Ale zpravidla jsou u tohoto uspořádání poháněna pouze zadní kola (schéma níže). Všimněte si, že dárek (zvýrazněný červeně) je ideální pro mechanika!
Pro další zlepšení rozložení hmotnosti umístili inženýři převodovku na zadní část GTR.
Všimněte si, že Ferrari FF používá velmi originální proces, protože má dvě převodovky pro pohon všech kol! Malý vpředu na výstupu z motoru (zde vpředu v podélné poloze) a další (hlavní) vzadu
Je synonymem luxusu, principu instalace motoru po délce vozu, tedy paralelně.
Tato konfigurace má mnoho výhod:
- Lepší rozložení hmotnosti motoru při podélné montáži. Hmota posledně jmenovaného je tedy o něco lépe rozložena na přední a zadní nápravu, což umožňuje lépe vyvážená a tudíž účinnější vozidla.
- Tento systém je ideální pro vozidla s pohonem zadních kol. Je to také slavný převodový tunel (který většinou tolik lidí za Němci trápí), který prozrazuje přítomnost převodového hřídele. Všimněte si také, že elektrárna umožňuje instalaci velmi výkonných motorů, jejichž tah se při „příliš živém“ motoru nasytí poměrně rychle na úrovni tahu.
- Pro převodovku je dostatek místa, což umožňuje použití velkého kalibru.
- Několik pohodlnějších úkolů, jako je změna distribuce. Ten je dostupnější, protože je přímo naproti a obvykle má více prostoru pro práci.
Tato architektura jednoznačně podporuje montáž orientovanou na pohyb (zadní kola), protože box se pohybuje směrem k zadním kolům. Nebrání se však v poskytování trakce, jak dokazuje Audi A4 s takovou architekturou, ale s pohonem předních kol (samozřejmě kromě Quattra).
A4 je originální tím, že kombinuje podélný motor a trakci.
Grand Coupe řady 4 (stejně jako drtivá většina BMW) má pohon zadních kol s motorem podélně. Architektura nalezená na luxusních autech.
