Problémy s dieselem

Zima kontroluje technický stav motoru a určuje, jak se o auto staráme. Efektivní a dobře udržovaný diesel nebude dělat problémy se startováním ani v 25stupňových mrazech. Pokud však opustíme jeho hlavní zaměstnání, můžeme se dostat do problémů i při nepatrném rozdílu teplot.

Dieselový motor nepotřebuje k zapálení směsi vzduch/palivo jiskru. Stačí dostatečně vysoká teplota vzduchu, kterou zajišťuje kompresní poměr. V létě s tím problémy nejsou, ale v zimě vzniknout mohou, takže se válce předehřívají žhavicími svíčkami. Pokud máte problémy se startováním motoru, měli byste začít hledat poruchu od nejjednodušších prvků a teprve poté přistoupit ke kontrole vstřikovacího systému.

Palivo a elektřina

První příčinou imobilizace motorové nafty může být palivo, ve kterém se může usazovat parafín. Účinně blokuje dráty a zabraňuje nastartování i nového motoru. Vyplatí se proto tankovat na osvědčených stanicích a při výjezdu do horských oblastí, kde teploty často klesají pod -25 stupňů C, přidat do paliva prostředek, který zabrání srážení parafínu.

Před každým zimním obdobím je nutné vyměnit palivový filtr, a to i při nízkém počtu najetých kilometrů. Pokud je ve filtru karafa na vodu, čas od času ji odšroubujte.

Důležitá je baterie. Vadný, nedostatečný proud pro správnou funkci žhavicích svíček a startéru.

svíčky

Žhavicí svíčky hrají velmi důležitou roli zejména u motorů s nepřímým vstřikováním. Tento typ vstřikování se u osobních automobilů vyskytoval až do první poloviny 90. let. Jedná se o celkem staré konstrukce s vysokým kilometrovým nájezdem, silně opotřebované, takže poškození zapalovacích svíček často téměř znemožňuje nastartování motoru.

Motory s přímým vstřikováním nemají problémy se startováním ani při silném opotřebení motoru. O poškozených svíčkách se dozvídáme, až když je mráz nebo nás o tom informuje palubní počítač.

První známkou poškození zapalovací svíčky je nerovnoměrný chod a škubání při startování motoru. Čím je chladnější, tím silnější je pocit. Svíčky lze velmi snadno kontrolovat bez jakýchkoliv nástrojů. Bohužel se musí odšroubovat, což u některých motorů není jednoduché. další stačí je krátce připojit k baterii. Pokud se zahřejí, je to normální, i když se vlákno nemusí zahřát na teplotu nové svíčky. Pokud má vůz najeto 100 150 mil nebo XNUMX mil, je nutné vyměnit žhavicí svíčky, i když jsou provozuschopné.

Pokud jsou svíčky v pořádku a motor se obtížně startuje, zkontrolujte správnou funkci relé žhavicích svíček.

ejakulační systém

Dalším bodem selhání může být vstřikovací systém. Ve starých provedeních existuje tzv. sání, které mění úhel vstřiku. Spouští se ručně nebo automaticky. Obtížné startování může být způsobeno nesprávně nastaveným vstřikovacím čerpadlem podávajícím příliš nízkou počáteční dávku, příliš nízkým vstřikovacím tlakem nebo špatně seřízenými či „uvolněnými“ vstřikovači.

Pokud je však systém vstřikování dobrý a motor stále nenaskočí, je třeba zkontrolovat kompresní tlak, který nám napoví o stavu motoru.

Důrazně vám doporučujeme, abyste svůj diesel nestartovali z pýchy. To může způsobit prasknutí rozvodového řemene a vážné poškození. Autostart byste měli používat velmi opatrně a pouze jako poslední možnost, tzn. startovací pomůcka. Neopatrné užívání tohoto léku může také způsobit poškození motoru.