Testovací jízda nového Mercedesu A-Сlass
Pokud jde o elektroniku, nová třída A je jedním z nejpokročilejších vozů naší doby. Můžete si s ním dokonce povídat
Zdá se, že se to nikdy předtím nestalo - kromě krásných míst západu slunce se v některých opuštěných budovách střílelo i na Mercedesy s rozbitým sklem, rezavými sudy a roztroušenými pneumatikami nákladních vozidel. Kolegové žertovali, že nová třída A se svým pochybným designem by měla na pozadí vypadat výhodně. Hatchback reagoval svou vlastní pobavilostí.
- Ahoj Mercedes! Řekni vtip?
- Je mi líto, navrhli mě vážní němečtí inženýři.
Ukazuje se, že ani těmto lidem není nic lidského cizí. Inteligentní hlasové ovládání je ve skutečnosti průlom. Nakonec je možné komunikovat se strojem lidsky, nikoli pečlivým výběrem a vyslovováním slov. Palubní počítač se rychle učí, přizpůsobuje se řeči řidiče, dobře rozumí rusky a nevyžaduje důkladnou znalost palubních systémů.
Pokud jde o elektroniku, nová třída A je obecně jedním z nejpokročilejších vozů naší doby a úplné odmítnutí měřidel zní jako deklarace digitálního věku. Kromě toho nejen zní, ale také vypadá: kokpit s obrazovkami nástrojů a mediálních systémů, které se zdají být jediným celkem, je skutečně působivý, překvapivý pohodlím a jednoduchostí. Zvláště když se namísto virtuálních číselníků na zařízeních objeví obrázek z přední kamery s virtuálními značkami ulic, čísly domů a šipkami ukazatele směru tance.
Nová třída A je nekonečně daleko od první generace mikrobusu, který byl příliš cestující a příliš se valil. Ve srovnání s hatchbackem třetí generace však jde o vývoj. Další věc je, že když se podíváte na profil v tomto hatchbacku, Mercedes hned nepoznáte. Přední boční stěny vypadají jednoduše a elegantně, geometricky ověřená optika se zdá být trochu cizí a C-sloupek je neobvykle přísný, i když v jeho jádru se výkonová struktura karoserie příliš nezměnila.
Ale obrovská třícípá hvězda mřížky chladiče je stále na svém místě a je úplně plochá - za ní jsou radary adaptivního tempomatu a asistenčních systémů. A budete si muset zvyknout na přísnou geometrii těla bez zbytečných ohybů a na tom není nic špatného - třída A přestala být hravá a nyní vypadá mnohem dražší, než bývala. Zvláště ve tmě, když se probudí LED bumerangy světlometů.
Není to hned patrné, ale z hlediska specifikací se nová třída A zvětšila. Na délku se hatchback rozrostl o 120 mm na 4419 mm, a to je mimochodem více než u hatchbacku Ford Focus. Základna se zvětšila o 30 mm na 2729 mm - také velmi dobrá i při relativně nízké střeše. Další věc je, že tyto další centimetry téměř neovlivnily prostornost kabiny - nechcete zvednout sedadlo řidiče a záda jsou prostorná pouze s koleny. Vůbec nemůžete jít daleko za sebe: tři z nás se nemohou ubytovat, je nepohodlné prolézat malým otvorem.
To vše se stává zcela nedůležitým, když přesně chápete, kam jste se dostali. Digitální interiér nepůsobí techno-chladem, ale naopak obklopuje pohodlí měkké kůže, úhledné zpracování pseudodřeva a leteckou krásu větracích deflektorů. Interiér je ještě krásnější ve tmě, když je zapnuto atmosférické osvětlení panelů a stejných deflektorů. Na výběr je 64 odstínů a chytře zvolená kombinace podsvícení a motivu displeje vytváří naprosto kosmický pocit.
Diskuse o velikosti a pohodlí kufru v takových chvílích zcela ztrácejí svůj smysl, a to správně - ještě hlubší oddíl ve srovnání s předchozím modelem se zdá být skromnou kabelkou na pozadí obřích kmenů levných sedanů, milovaných v Rusku. Opěradla jsou sklopena v poměru 60:40 nebo 40:20:40 v závislosti na designu, ale to se nezdá být tak důležité jako schopnost je sklopit pro pohodlné sezení.
Krásné a plné života 10palcové displeje jsou stále na výběr, ale i v jednoduchých úrovních výbavy zůstane interiér digitální, pouze se sedmipalcovými obrazovkami. V každém případě pro ty, kteří v minulosti milovali nebo spíše nenáviděli mediální systémy Mercedes, existují dvě novinky a obě jsou dobré. Krásná obrazovka na konzole je nyní citlivá na dotek, i když není snadné přinutit se tlačit na sklo - ze zvyku se ovladač vždy snažíte najít v tunelu. A - zjistíte, že nejde jen o „puk“, ale o touchpad, jako jsou ty, které se vkládají do notebooků.
Touchpad vyžaduje návyk, protože nekontroluje kurzor myši, ale přímo se pohybuje virtuálními tlačítky nabídky na obrazovce a dostat se k tomu správnému není zpočátku snadné. Nejlepší na tom ale je, že to není jediný touchpad v autě. Na volantu (!) Existují další dva malé, které jsou určeny k ovládání špiček prstů a ke změně obrazu na obrazovce zařízení. To je kromě tradičních bicích a kolébkových kláves.
K dispozici jsou dva volanty, ale pokud se standardní zdá příliš velký, pak je pro tuto kabinu sportovně upravený. Třída A je ve skutečnosti stvořena pro řidiče a důkazem toho jsou krásná vícekanálová sedadla s boční podporou, ventilací a masáží. K dispozici je také tvrdší sportovní volba, ale nemá smysl si ji objednat, protože hatchback ještě není vhodný pro závodní výkony.
Ve skutečnosti index A200 nyní skrývá motor o objemu 1,3 a ne 1,6 litru a je dobré, že ještě nedosáhl tří válců. Ale aniž bychom se dívali na downsizing, je třeba připustit, že se to rozhodně nezhoršilo. Nový motor má slušných 163 koní. oproti předchozím 156 hp a stejných 250 Nm, ale štěstí je stejně dobré. Je zajímavé, že se z třídy A může v některých režimech stát dvouválec, i když systém deaktivace válců funguje nepostřehnutelně a nijak to neovlivňuje kvalitu jízdy.
Až uvedených 8 s až „stovkám“ Mercedes A200 nemusí vydržet, ale v městských režimech jezdí pohodlně a pohodlně. Kombinace přeplňovaného motoru a 7stupňového předvolivého „robota“ je citlivá a srozumitelná, skříň rychle rozumí a pohodlně mění rychlostní stupně. Pro normální jízdu si nemusíte přát víc, ale v horských stoupáních už musíte motor otočit do zvuků zvonění a na tratích - před předjížděním předem přemýšlejte.
Rusko zatím nenabídne jiné možnosti, i když v zásadě existují. A - také nic zvláštního. Za prvé, A250 s dvoulitrovým motorem o výkonu 224 koní. a předreformní robot, který jezdí trochu zábavněji, ale motor je hlučný a skříň vypadá působivěji. Zadruhé, model A180d s naftovým motorem o objemu 1,5 litru a výkonem 116 koní, který je nudnější než základní benzínová verze a vůbec vás nenutí řídit od srdce. I když musíme uznat, že motor běží tiše a dobře zapadá do pomalého provozu úzkých evropských ulic.
Je rovněž oznámen pohon všech kol A220 4Matic s přeplňovaným motorem o výkonu 190 k, ale objeví se později. Stejně jako verze AMG, z nichž budou dvě najednou.
Ve všech ohledech by nová Třída A neměla předstírat, že je řidičským vozem, zejména proto, že jednoduché verze nyní místo vícenásobného propojení mají jednoduchý polonezávislý paprsek. V pocitech však není všechno špatné a hatchback dokáže otáčet zatáčky na malém „volantu“ s duší. Řízení je ostré a odpružení neklesá a na slušných silnicích je třída A nejen zábavná, ale také skvěle drží na silnici. Stejně dobré je to s paprskem a volitelným vícelinkovým spojením.
Pokud jde o pohodlí, vše je relativně dobré i na nedokonalých chorvatských silnicích, ačkoli byste neměli stahovat přes hrboly a dostat se na běsnění. S adaptivními tlumiči je vše ještě lepší a se snížením zavěšení sníženým na 95 mm v paketu AMG se naopak třese, ale bezohledně. Čtvrtá možnost je pro špatné silnice se světlou výškou 125 mm a právě ta se s největší pravděpodobností dostane do Ruska. Mimochodem, světlá výška základní verze je 110 mm, trochu dokonce i pro teplé Chorvatsko.
Třída A si nejen udržela titul nejdostupnějšího vozu Mercedes-Benz, ale také nezvýšila cenu, pokud jde o srovnání srovnatelných verzí. Ano, minimální cena automobilu třetí generace byla 19 313 $, ale šlo o benzínový model A180 s „mechanikou“ a robotická A200 se již prodávala za 23 456 $. v balíčkové verzi „speciální série“.
Pro novou generaci modelu zatím neexistují žádné balíčky a základní model A200 Comfort stojí 22 291 $, tedy formálně je lze koupit levněji. Cena nejvyšší verze Sportu je 27 210 $. Zároveň základní konfigurace již obsahuje obě obrazovky, ovládání klimatizace, světelné a dešťové senzory a dokonce i navigaci. A samozřejmě průlomové hlasové ovládání, které vám umožní skutečně mluvit se strojem.
| Typ těla | Hatchback |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 4419/1796/1440 |
| Rozvor, mm | 2729 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1375 |
| typ motoru | Benzín, R4 turbo |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1332 |
| Síla, hp s. při otáčkách za minutu | 163 v 5500 |
| Max. chladný. moment, Nm při ot./min | 250 v 1620 |
| Převodovka, pohon | 7-st. robot, vpředu |
| Maksim. rychlost, km / h | 225 |
| Zrychlení na 100 km / h, od | 8,0 |
| Spotřeba paliva (směs), l | 5,2-5,6 |
| Prostor pro náklad, l | 370-1270 |
| Cena od, $. | 22 265 |
