Testovací jízda Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Toyota RAV4 se na konci loňského roku občerstvila a prodává se lépe než všichni její spolužáci, ale v některých regionech stále působí jako novinka. Stejná situace s lokalizovaným Nissanem X-Trail.
"Drahý, pojď sem, prosím," byl velmi vytrvalý prodavač bílých na dálnici mezi Safonovem a Jarcevem. - Máte nového "Rava"? Nebo co je to za auto? O půl minuty později byl crossover obklopen takovým počtem přihlížejících, že to vypadalo, že ve Smolensku zůstanu napořád – bez auta, peněz a dobrého víkendu. „Jmenuji se Samat, chci si pro sebe koupit Toyotu, ale nemám dost na Kruzak a vy se znáte jako Camry na místní silnice,“ upřímně prozradil své plány majitel obchodu a tím mě uklidnil.
Toyota RAV4 se na konci loňského roku osvěžila a prodává se lépe než všichni její spolužáci, ale v některých regionech se stále jeví jako novinka. Stejná situace je u lokalizovaného Nissanu X-Trail - druhá generace crossoveru debutovala před rokem a půl, ale když řekneme svým přátelům o tomto SUV, stále určitě vložíme „nový“ na začátek věta. A to je zjevně diagnóza pro celý ruský trh.
Podle statistik Asociace evropských podniků (AEB) se od začátku roku RAV4 prodalo 14 152 kusů, což je více než například několikanásobně levnějšího masivního Renaultu Logan nebo Lada Largus. X-Trail ve srovnatelných výbavách stojí zhruba stejně jako RAV4, ale kupující dávají přednost nekonečné užitnosti Toyoty před leskem a elegancí crossoveru Nissan - X-Trail se prodává znatelně hůře (6 vozů od začátku roku). Tento údaj však také umožňuje, aby se SUV dostalo do top 780 bestsellerů na trhu.
Při pohledu na to, jak úhledně vykreslený a svědomitě provedený interiér crossoveru Nissan bych se chtěl zeptat šéfů japonského koncernu, proč se z X-Trailu nestala Infiniti. Měkký bílý plast na palubní desce, dokonalé uchycení malých dílů, tlustá kůže na sedadlech a obrovská, ale velmi snadno znečištěná multimediální obrazovka - X -Trail si dokonce od Infiniti QX50 vypůjčil palubní desku s informačním displejem. Ale většina prémiových drobností je spousta vysokých úrovní výbavy, které podle AEB nejsou žádané. X-Trail se kupuje hlavně ve verzích SE a SE +: s látkovým interiérem, halogenovou optikou a bez systému všestranného výhledu.
Naopak Toyota RAV4 po změně designu nezměnila ideologii - SUV je stále vnímáno jako velmi spolehlivý workoholik bez náznaku sentimentu. Uvnitř SUV byste neměli počítat s komfortem: všude jsou tvrdé plastové, obdélníkové knoflíky a výstřední hliníkové vložky. RAV4 doslova dýchá zásadně - crossover se nesnaží skrýt nedostatky nebo zastínit své mezery krásnými pákami a deflektory. O ergonomii populárního crossoveru proto nemohou být žádné otázky: informativní „uklizený“, vynikající výhled, velká zrcátka a přehledné multimediální menu. Toyota má také pohodlná sedadla, ale ve verzi s koženým čalouněním nemají dostatečnou boční oporu - v salónech s látkou jsou válečky větší.
Navenek jsou RAV4 a X-Trail stále „japonské“ – a to je skvělé. Toyota zůstala věrná sama sobě a navzdory kritice globálního trhu aktualizovala crossover ve stylu Prius a Mirai - má úzkou mřížku chladiče, nárazník se širokými štěrbinami a zamračenou optiku. Vzadu - prolamovaná světla a integrovaný spoiler nad pátými dveřmi. X-Trail je směs moderního designu s klasikou. Crossover má rozpoznatelný vzhled ve stylu druhého Qashqaie a nové Tiidy a za „japoncem“ je velmi podobný první generaci Lexus RX. Jestliže RAV4 vypadá nejlépe v sytě vínové nebo jasně modré, pak X-Trail vypadá lépe v tmavších barvách – tato řada příznivě doplňuje chromované díly v exteriéru a velké LED v optice hlavy.
RAV4 se kupuje především ve verzi Comfort s motorem 2,0 litru, pohonem všech kol a CVT. Také jsme dostali možnost v maximálním výkonu "Prestige Plus" (od 27 674 $) - s 2,5litrovým motorem, šestistupňovou "automatikou" a celou řadou možností, včetně zadní kamery, prostorového výhledu systém a navigace. S motorem o výkonu 180 koní nechá RAV4 za sebou téměř všechny spolužáky - 233 Nm SUV má dostatek trakce ve městě, na dálnici i v terénu. Toyotě je na tom trhané tempo metropole obzvlášť dobře – stovku vymění crossover za 9,4 vteřiny. Poctivému „odsávači“ se ve městě nebrání spálit 15 litrů benzínu, ale lze se setkat s rozumnými 11-12 litry, jen kdyby nebyly „vínové“ zácpy.
Testovací X-Trail je také historií. Špičková verze LE + (od 26 686 USD) se spoustou elektronických asistentů je vybavena 2,5litrovým motorem s návratem 171 koní. Nasávaný motor je spárován s variátorem - oblíbeným tandemem inženýrů společnosti Nissan za poslední desetiletí. Z místa X-Trail není dostatek vzrušení: zdá se, že je dostatečná trakce a pohon všech kol v automatickém režimu pomáhá realizovat veškerý točivý moment na začátku, ale crossover nabírá rychlost jaksi příliš lineárně , bez jiskry. Čísla ve výkonových charakteristikách tento pocit potvrzují: X-Trail je pomalejší než RAV4 téměř o sekundu ve sprintu až na stovku. Pokud jde o spotřebu paliva, je Nissan připraven argumentovat s Toyotou: X-Trail může zcela deaktivovat systém pohonu všech kol, má lepší aerodynamiku a nižší pohotovostní hmotnost.
Na velmi špatné silnici již odpružení RAV4 nepodobá starým kolotočům v Gorkého parku - po aktualizaci inženýři odpružení výrazně překonfigurovali na pohodlí. Pružiny a tlumiče jsou měkčí a silentbloky zadního odpruženého pomocného rámu jsou větší. Výsledkem bylo, že si Toyota přestala všímat drobných nepravidelností, díky nimž vypadal předstylovaný crossover velmi tvrdě a hlučně. Změna podvozku ve směru pohodlí samozřejmě ovlivnila ovladatelnost, ale ne tak, jak byste čekali. SUV je stále ochotné se ponořit do ostrých zatáček a téměř se nebojí kontrolovaného prokluzu. Další věc je, že než RAV4 spadl z dané trajektorie při vyšší rychlosti a role byly menší.
Z hlediska komfortu je X-Trail srovnatelný s RAV4, ale do kabiny Nissanu stále proniká cizí hluk a crossover se snaží nevynechat drobné závady na vozovce. X-Trail si ale v terénu neumožňuje laxnost, jako je tomu u jeho předchůdce. Ale to není překvapující: X-Trail je konstrukčně nový vůz postavený na modulární platformě CMF, i když se starými motory a převodovkami.
Toyota a Nissan se v terénu vůbec nestydí, ale neradi tam jsou dlouho. RAV4 s lamelovou spojkou dokáže přenést až 50% trakce na zadní kola, ale veškerá jeho hbitost mimo asfalt končí hlubokou kolejí - verze o objemu 2,5 litru má světlou výšku pouze 165 milimetrů. Spojka Toyota však není tak náchylná k přehřátí jako většina jejích spolužáků, takže na RAV4 můžete hravě smykovat, švihnout a zkoušet překonávat překážky v pohybu. Hlavní věcí je nezapomenout vypnout stabilizační systém, který velmi nenápadně zasahuje a na pár sekund zhruba kousne trakci.
Nissan X-Trail je lépe připraven na jízdu v terénu: má systém řízení převodovky s pohonem všech kol a světlá výška je působivá podle standardů segmentu 210 milimetrů. Systém AWD lze konfigurovat s podložkou a zvolit jeden ze tří režimů: 2WD, Auto a Lock. V prvním případě crossover zůstává pohonem předních kol, ve druhém je tah rozdělován automaticky v závislosti na situaci na silnici a v druhém případě je točivý moment rozdělen na polovinu mezi přední a zadní kola. V režimu Lock se navíc můžete pohybovat rychlostí až 80 km / h, poté se elektronika automaticky přepne na balíček Auto settings. Slabým článkem terénní X-Trail je CVT, který se přehřívá rychleji než klasický automat RAV4.
Je těžké být crossoverem střední velikosti v Rusku. Na jedné straně existují kompaktní SUV, jako jsou Nissan Qashqai a Hyundai Tucson, které se po výměně generací staly ještě většími, vybavenějšími a pohodlnějšími. Na druhou stranu je tu starší segment full-size, který nabízí jak sedmimístný sedan, tak silnější motory, ale rozdíl v ceně u RAV4 a X-Trailu není tak výrazný. Ukazuje se tedy, že crossovery střední velikosti by měly buď nabídnout příliš atraktivní cenovku, která je u dolaru. je nemožné nebo doufat v bezvadnou pověst jako motor jakéhokoli podnikání. Toyota a Nissan zůstávají na seznamu bestsellerů z různých důvodů, což je nepochybně důvodem pro dobrou náladu.
