Jak to funguje, funkce a generace přenosu Super Select

Na počátku 90. let přinesla převodovka Mitsubishi Super Select revoluci v systémech pohonu všech kol. Řidič vyžaduje jedno přeřazení páky a k jeho službám - tři režimy přenosu a podřazení.

Co je převodovka pohonu všech kol Mitsubishi

Převodovka Super Select 4WD byla poprvé implementována na modelu Pajero. Konstrukce systému umožňovala při rychlostech do 90 km / h přepnout terénní vozidlo na požadovaný režim jízdy:

• zadní;
• pohon čtyř kol;
• pohon všech kol se zablokovaným středovým diferenciálem;
• redukční převodovka (při rychlostech do 20 km / h).
  

Převodovka pohonu všech kol Super Select byla poprvé testována na terénním vozidle pro vytrvalostní sportovní událost 24 hodin Le Mans. Po vysokých známkách od odborníků je systém instalován jako standard na všechna SUV a minibusy společnosti.

Design na kluzkém povrchu okamžitě přepne z mono pohonu na pohon všech kol. Při jízdě v terénu je středový diferenciál uzamčen.

Nízký převod umožňuje výrazné zvýšení točivého momentu na kolech.

Generace systému na Pajero Sport a dalších modelech

Od sériové výroby v roce 1992 prošla převodovka pouze jednou modernizací a jednou aktualizací. Generace I a II se vyznačují malými změnami v konstrukci diferenciálu a přerozdělováním točivého momentu. Modernizovaný systém Select 2+ využívá Thorsen, který nahradil viskózní spojku.

Systém se skládá ze dvou hlavních prvků:

1. přenosová skříň pro 3 režimy;
2. redukční převodovka nebo multiplikátor dojezdu ve dvou stupních.

Synchronizátory spojky zajišťují přepínání režimů přímo za jízdy.

Charakteristickým rysem převodovky je, že viskózní spojka upravuje činnost diferenciálu pouze při rozdělování točivého momentu. Při jízdě po městě je uzel neaktivní.

Níže uvedená tabulka ukazuje použití převodovky Super Select ve vozidlech Mitsubishi:

Super výběr první a druhé generace a 2+
1	2	2+
Mitsubishi 200 Pajero (I a II) Pajero sport Pinin Pajero Delikátní	Pajero (III a IV) Pajero Sport (XNUMX)	Mitsubishi L200(V) Pajero Sport (XNUMX)

Princip činnosti

Převodovka první generace využívá symetrický kuželový diferenciál, moment se přenáší přes ozubené kolo s synchronizátory. Řazení se provádí pomocí páky.

Hlavní vlastnosti "Super Select-1":

• mechanická páka;
• rozdělení momentu mezi nápravy 50x50;
• redukční převodový poměr: 1-1,9 (Hi-Low);
• použití viskózní spojky 4H.

Druhá generace systému dostala asymetrický pohon všech kol, poměr přenosu točivého momentu se změnil - 33:67 (ve prospěch zadní nápravy), zatímco redukční poměr Hi-Low zůstal nezměněn.

V konstrukci byla mechanická ovládací páka nahrazena elektronickou pomocí elektrického pohonu. Ve výchozím nastavení je převodovka nastavena na cestovní režim 2H s přední zadní nápravou. Po připojení pohonu všech kol je za správnou funkci diferenciálu odpovědná viskózní spojka.

V roce 2015 byl vylepšen design převodovky. Viskózní spojka byla nahrazena diferenciálem Torsen, systém byl pojmenován Super Select 4WD generace 2+. V systému byl ponechán asymetrický diferenciál, který přenáší výkon v poměru 40:60, změnil se také převodový poměr 1-2,56 Hi-Low.

Pro přepnutí režimů stačí, aby řidič použil podložku voliče, není zde žádná páka „rozdávání“.

Funkce Super Select

Systém pohonu všech kol má čtyři hlavní a jeden další provozní režimy, které umožňují vozidlu pohyb po asfaltu, blátě a sněhu:

• 2H - pouze pohon zadních kol. Nejekonomičtější režim používaný ve městě na běžné silnici. V tomto režimu je středový diferenciál zcela odemčen.
• 4H - pohon všech kol s automatickým blokováním. Přechod na pohon všech kol lze z režimu 100H provést při rychlostech až 2 km / h, jednoduše uvolněním plynového pedálu a pohybem páky nebo stisknutím voliče. 4H poskytuje ovladatelnost na jakékoli silnici při zachování ovladatelnosti. Diferenciál se automaticky zablokuje, když je na zadní nápravě detekován prokluz kola.
• 4НLc - pohon všech kol s tvrdým blokováním. Režim je určen pro strmý terén a pro silnice s minimální přilnavostí: bláto, kluzké svahy. 4HLc nelze ve městě použít - převodovka je pod kritickým zatížením.
• 4LLc - aktivní podřazování. Používá se, když je nutné zajistit kolům maximální točivý moment. Tento režim musí být aktivován až po úplném zastavení vozidla.
• R / D Lock je speciální režim blokování, který umožňuje simulovat blokování diferenciálu zadní příčné nápravy.

Výhody a nevýhody

Hlavním plusem převodovky od Mitsubishi je přepínatelný diferenciál s pohonem všech kol, který předčí praktičnost známého Part-Time. Jízdní režimy je možné měnit za chodu. Použitím pouze pohonu zadních kol se sníží spotřeba paliva. Podle výrobce je rozdíl ve spotřebě paliva přibližně 2 litry na 100 kilometrů.

Další výhody přenosu:

• schopnost využívat pohon všech kol po neomezenou dobu;
• snadnost použití;
• univerzálnost;
• spolehlivost.

Navzdory jasným výhodám má japonský systém pohonu všech kol významnou nevýhodu - vysoké náklady na opravy.

Vyznamenání od Easy Select

Převodovka Easy Select se často označuje jako odlehčená verze „Super Select“. Hlavní vlastností je, že systém využívá pevné spojení přední nápravy bez středového diferenciálu. Pohon všech kol je proto ručně aktivován pouze v případě potřeby.

Nikdy nejezděte autem s funkcí Easy Select se zapnutým pohonem všech kol. Převodové jednotky nejsou konstruovány pro stálé zatížení.

Užitečné videa

Podívejte se na video níže, kde najdete další informace o tom, jak funguje přenos Super Select:

Stojí za zmínku, že zatímco Super Select zůstává jedním z nejuniverzálnějších a nejjednodušších systémů pohonu všech kol. Již existují sofistikované elektronicky řízené možnosti, ale všechny jsou podstatně dražší.