Princip činnosti spojky automobilu, jak spojka funguje video

Od řidičů často můžete slyšet frázi „zmáčknout spojku“. Pro mnohé je spojka levým pedálem v autě s manuální převodovkou a řidiči automobilů s automatickou převodovkou nebo CVT o tomto problému vůbec nepřemýšlejí, protože v jejich autech nebyl samostatný pedál pro spojku.

Pojďme pochopit, co je spojka a jakou funkci plní.

Spojka je spojovacím článkem mezi motorem a převodovkou, připojuje nebo odpojuje vstupní hřídel převodovky od setrvačníku klikového hřídele. Na autech s mechanikou se řadí až v okamžiku sešlápnutí spojky - tedy skříň není spojena s motorem a moment pohybu se na ni nepřenáší.

Pokud by konstruktéři prvních vozů na takové řešení nepomysleli, pak by bylo prostě nemožné přeřadit, bylo by možné měnit rychlost pohybu pouze pomocí plynového pedálu a zastavit jej by bylo nutné úplně vypnout motor.

V současné době existuje mnoho různých typů, poddruhů a modifikací spojky, ale klasická spojka vypadá takto:

• přítlačný kotouč - spojkový koš;
• poháněný disk - feredo;
• uvolňovací ložisko.

Samozřejmě je zde mnoho dalších prvků: spojka vypínacího ložiska, samotný kryt spojky, pružiny tlumičů pro zmírnění vibrací, třecí obložení, která se opotřebovávají na feredu a změkčují tření mezi košem a setrvačníkem.

Spojkový koš v nejjednodušší jednokotoučové verzi je v neustálé komunikaci se setrvačníkem a neustále se s ním otáčí. Hnaný kotouč má drážkovanou spojku, která zahrnuje vstupní hřídel převodovky, to znamená, že veškerá rotace se přenáší na převodovku. Pokud potřebujete změnit rychlostní stupeň, řidič sešlápne spojkový pedál a stane se následující:

• prostřednictvím systému pohonu spojky se tlak přenáší na vidlici spojky;
• vidlice spojky posouvá spojku vypínacího ložiska se samotným ložiskem k vypínacím pružinám koše;
• ložisko začne vyvíjet tlak na uvolňovací pružiny (očka nebo plátky) koše;
• tlapky na chvíli odpojí kotouč od setrvačníku.

Poté řidič po přeřazení uvolní spojkový pedál, ložisko se oddálí od pružin a koš se opět dostane do kontaktu se setrvačníkem.

Pokud se nad tím zamyslíte, v takovém zařízení není nic zvlášť složitého, ale váš názor se okamžitě změní, když v analýze uvidíte spojku.

Existuje několik typů spojky:

• jedno a vícekotoučové (vícediskové se obvykle používá u automobilů s výkonnými motory a pro automatické převodovky);
• mechanické;
• hydraulické;
• elektrický.

Pokud se budeme bavit o posledních třech typech, tak se v zásadě od sebe liší typem pohonu – tedy způsobem sešlápnutí spojkového pedálu.

Nejběžnější je v tuto chvíli hydraulický typ spojky.

Jeho hlavními prvky jsou hlavní a podřízený válec spojky. Sešlápnutí pedálu se přenáší na hlavní válec pomocí táhla, táhlo pohybuje malým pístem, respektive se zvyšuje tlak uvnitř válce, který se přenáší na pracovní válec. Pracovní válec má také píst spojený s táhlem, uvádějí se do pohybu a vyvíjejí tlak na vidlici vypínacího ložiska.

U mechanického typu spojky je spojkový pedál připojen kabelem k vidlici, která pohání ložisko.

Elektrický typ je stejný mechanický s tím rozdílem, že lanko se po sešlápnutí pedálu uvede do pohybu pomocí elektromotoru.

Spojka v autech s automatickou převodovkou

Taková auta sice nemají spojkový pedál, ale to neznamená, že ani mezi motorem a převodovkou nic není. U vozů s automatickou převodovkou se obvykle používají pokročilejší možnosti vícelamelové mokré spojky.

Je mokrá, protože všechny její prvky jsou v olejové lázni.

Spojka se stlačuje pomocí servopohonů nebo aktuátorů. Zde hraje velkou roli elektronika, která určuje, jaký rychlostní stupeň zařadit, a zatímco elektronika na tuto problematiku myslí, dochází k drobným poruchám v práci. Automatická převodovka je pohodlná v tom, že není potřeba neustále mačkat spojku, automatika dělá vše sama, ale pravdou je, že opravy jsou dost drahé.

A zde je video o principu fungování spojky a převodovky.

Načítá se ...