Princip činnosti automatické převodovky

Dynamika vozu závisí na typu použité převodovky. Výrobci strojů neustále testují a zavádějí nové technologie. Mnoho motoristů však provozuje vozidla na mechaniky v domnění, že se tak vyhnou vysokým finančním nákladům na opravy automatických převodovek. Přesto je automatická převodovka lehčí a pohodlnější na ovládání, v hustě obydleném městě je nepostradatelná. Díky pouze 2 pedálům v automatickém autě je to nejlepší způsob dopravy pro nezkušené řidiče.

Co je automatická převodovka a historie jejího vzniku

Automatická převodovka je převodovka, která bez účasti motoristy volí optimální převodový poměr podle podmínek pohybu. Výsledkem je plynulá jízda vozidla a pohodlí pro samotného řidiče.

Ovládání převodovky.

Historie vynálezu

Základem stroje je planetová převodovka a měnič točivého momentu, který v roce 1902 vytvořil Němec Hermann Fittenger. Vynález byl původně zamýšlen pro použití v oblasti stavby lodí. V roce 1904 představili bratři Starteventové z Bostonu další verzi automatické převodovky sestávající ze 2 převodovek.

První vozy, na které byly instalovány planetové převodovky, byly vyrobeny pod názvem Ford T. Princip jejich fungování byl následující: řidič přepínal jízdní režim pomocí 2 pedálů. Jedna byla zodpovědná za řazení nahoru a dolů, druhá zajišťovala zpětný pohyb.

Ve třicátých letech minulého století konstruktéři General Motors vydali poloautomatickou převodovku. Stroje stále zajišťovaly spojku, ale hydraulika ovládala planetový mechanismus. Přibližně ve stejnou dobu přidali inženýři Chrysleru do skříně hydraulickou spojku. Dvoustupňová převodovka byla nahrazena rychloběhem - rychloběhem, kde je převodový poměr menší než 1930.

První automatická převodovka se objevila v roce 1940 u General Motors. Kombinoval hydraulickou spojku a čtyřstupňovou planetovou převodovku a automatického ovládání bylo dosaženo prostřednictvím hydrauliky.

Výhody a nevýhody automatické převodovky

Každý typ převodovky má ventilátory. Hydraulický stroj však neztrácí svou popularitu, protože má nepochybné výhody:

• rychlostní stupně se aktivují automaticky, což přispívá k plné koncentraci na silnici;
• proces zahájení pohybu je co nejjednodušší;
• podvozek s motorem je provozován v šetrnějším režimu;
• průjezdnost vozů s automatickou převodovkou se neustále zlepšuje.

Navzdory přítomnosti výhod odhalují motoristé při provozu stroje následující nevýhody:

• neexistuje způsob, jak rychle zrychlit auto;
• odezva motoru na plyn je nižší než u manuální převodovky;
• přepravu nelze spustit z tlačného zařízení;
• auto se obtížně táhne;
• nesprávné použití krabice vede k poruchám;
• Automatické převodovky jsou drahé na údržbu a opravy.

Zařízení pro automatický přenos

V klasickém automatu jsou 4 hlavní komponenty:

1. Hydraulický transformátor. V kontextu to vypadá jako bagel, pro který dostal odpovídající název. Měnič točivého momentu chrání převodovku v případě prudké akcelerace a brzdění motorem. Uvnitř je převodový olej, jehož proudy zajišťují mazání systému a vytvářejí tlak. Díky němu se mezi motorem a převodovkou vytvoří spojka, točivý moment se přenáší na podvozek.
2. Planetární reduktor. Obsahuje ozubená kola a další pracovní prvky, které jsou poháněny kolem jednoho středu (planetární rotace) pomocí ozubeného soukolí. Ozubená kola mají tyto názvy: centrální - solární, střední - satelity, vnější - korunové. Převodovka má planetový unašeč, který je určen k upevnění satelitů. Pro řazení rychlostních stupňů jsou některé převodové stupně zablokovány, zatímco jiné jsou uvedeny do pohybu.
3. Brzdový pás se sadou třecích spojek. Tyto mechanismy jsou zodpovědné za zařazení ozubených kol, ve správný čas blokují a zastavují prvky planetového soukolí. Mnozí nechápou, proč je v automatické převodovce potřeba brzdový pás. On a spojka se zapínají a vypínají postupně, což vede k přerozdělení točivého momentu z motoru a zajišťuje plynulé řazení. Pokud páska není správně nastavena, během pohybu bude cítit trhnutí.
4. Kontrolní systém. Skládá se ze zubového čerpadla, olejové vany, hydraulické jednotky a ECU (elektronické řídicí jednotky). Hydroblok má kontrolní a řídící funkce. ECU přijímá data z různých senzorů o rychlosti pohybu, volbě optimálního režimu atd., díky tomu je automatická převodovka ovládána bez účasti řidiče.

Konstrukce převodovky.

Princip činnosti a životnost automatické převodovky

Když motor nastartuje, převodový olej vstoupí do měniče točivého momentu, tlak uvnitř se zvýší a lopatky odstředivého čerpadla se začnou otáčet.

Tento režim zajišťuje úplnou nehybnost kola reaktoru spolu s hlavní turbínou.

Když řidič posune páku a sešlápne pedál, rychlost lopatek čerpadla se zvýší. Rychlost vířivých proudů oleje se zvyšuje a lopatky turbíny se spouštějí. Kapalina se střídavě převádí do reaktoru a vrací se zpět do turbíny, čímž se zvyšuje její účinnost. Točivý moment se přenese na kola, vozidlo se dá do pohybu.

Jakmile je dosaženo požadované rychlosti, lopatková centrální turbína a čerpadlové kolo se začnou pohybovat stejným způsobem. Ropné víry narážejí na kolo reaktoru z druhé strany, protože pohyb může být pouze jedním směrem. Začíná se točit. Pokud auto jede do kopce, pak se kolo zastaví a přenese více točivého momentu na odstředivé čerpadlo. Dosažení požadované rychlosti vede ke změně převodového stupně v planetovém soukolí.

Na povel elektronické řídicí jednotky brzdový pás s třecími spojkami zpomalí nízký převod, což vede ke zvýšení pohybu olejových toků ventilem. Poté se zrychlí rychloběh, jeho změna se provede bez ztráty výkonu.

Pokud se stroj zastaví nebo jeho rychlost klesne, sníží se také tlak pracovní kapaliny a rychlostní stupeň se podřadí. Po vypnutí motoru zmizí tlak v měniči točivého momentu, což znemožňuje nastartování vozu z tlačníku.

Hmotnost automatické převodovky dosahuje 70 kg v suchém stavu (není zde hydraulický transformátor) a 110 kg při plnění. Aby stroj fungoval normálně, je nutné kontrolovat hladinu pracovní kapaliny a správný tlak - od 2,5 do 4,5 baru.

Zdroj krabice se může lišit. V některých autech slouží asi 100 000 km, v jiných - více než 500 000 km. Servisní doba závisí na tom, jak řidič sleduje stav jednotky, zda včas vyměňuje spotřební materiál.

Odrůdy automatické převodovky

Hydromechanická automatická převodovka je podle techniků zastoupena pouze planetovou částí sestavy. Ostatně má na starosti řazení rychlostních stupňů a spolu s měničem točivého momentu je jediným automatickým zařízením. Součástí automatické převodovky je klasický hydraulický transformátor, robot a variátor.

Klasická automatická převodovka

Výhodou klasického stroje je, že přenos točivého momentu na podvozek zajišťuje olejová kapalina v měniči točivého momentu.

Tím se zabrání problémům se spojkou, které se často vyskytují při provozu strojů, které jsou vybaveny jinými typy převodovek. Pokud budete box opravovat včas, můžete jej používat téměř navždy.

Robotický kontrolní bod

Typ robotické převodovky.

Jde o jakousi alternativu k mechanice, jen v provedení je dvojitá spojka ovládaná elektronikou. Hlavní výhodou robota je úspora paliva. Konstrukce je vybavena softwarem, jehož prací je racionálně určit točivý moment.

Krabice se říká adaptivní, protože. dokáže se přizpůsobit stylu jízdy. Nejčastěji se u robota rozbije spojka, protože. nemůže unést těžké náklady, například při jízdě v těžkém terénu.

CVT

Zařízení zajišťuje plynulý plynulý přenos točivého momentu podvozku vozu. Variátor snižuje spotřebu benzínu a zvyšuje dynamiku, zajišťuje motoru šetrný chod. Takovýto automatizovaný box není odolný a nevydrží velké zatížení. Uvnitř agregátu se díly o sebe neustále třou, což omezuje životnost variátoru.

Jak používat automatickou převodovku

Zámečníci čerpacích stanic tvrdí, že poruchy automatické převodovky se nejčastěji objevují po neopatrném používání a předčasných výměnách oleje.

Provozní režimy

Na páce je tlačítko, které musí řidič stisknout, aby zvolil požadovaný režim. Volič má několik možných poloh:

• parkování (P) - hnací náprava je zablokována spolu s hřídelí převodovky, je obvyklé používat režim v podmínkách dlouhodobého parkování nebo zahřívání;
• neutrál (N) - hřídel není pevná, stroj lze opatrně odtáhnout;
• pohon (D) - pohyb vozidel, rychlostní stupně se volí automaticky;
• L (D2) - auto se pohybuje v obtížných podmínkách (terén, prudké klesání, stoupání), maximální rychlost je 40 km / h;
• D3 - redukce převodu s mírným klesáním nebo stoupáním;
• reverzní (R) - reverzní;
• overdrive (O / D) - pokud je tlačítko aktivní, pak při nastavení vysoké rychlosti se zapne čtvrtý rychlostní stupeň;
• PWR - „sportovní“ režim, poskytuje zlepšený dynamický výkon zvýšením převodových stupňů při vysokých rychlostech;
• normální - hladká a ekonomická jízda;
• manu - převody zařazuje přímo řidič.

Přepínání režimů automatické převodovky.

Jak automaticky nastartovat auto

Stabilní chod automatické převodovky závisí na správném startu. Pro ochranu krabice před negramotným nárazem a následnou opravou bylo vyvinuto několik stupňů ochrany.

Při startování motoru musí být volicí páka v poloze "P" nebo "N". Tyto polohy umožňují ochrannému systému přeskočit signál ke spuštění motoru. Pokud je páka v jiné poloze, řidič nemůže zapnout zapalování nebo se po otočení klíčku nic nestane.

Pro správné zahájení pohybu je lepší použít parkovací režim, protože při hodnotě „P“ se zablokují hnací kola vozu, což brání jeho rozjetí. Použití neutrálního režimu umožňuje nouzové odtahování vozidel.

Většina aut s automatickou převodovkou se rozjede nejen správnou polohou páky, ale i po sešlápnutí brzdového pedálu. Tyto akce zabraňují náhodnému couvání vozidla, když je páka nastavena na "N".

Moderní modely jsou vybaveny zámkem volantu a zámkem proti krádeži. Pokud řidič provedl všechny kroky správně a volant se nepohybuje a nelze otočit klíčem, znamená to, že automatická ochrana je zapnutá. Chcete-li jej odemknout, musíte znovu zasunout a otočit klíčem a také otočit volantem v obou směrech. Pokud jsou tyto akce prováděny synchronně, je ochrana odstraněna.

Jak řídit automatickou převodovku a co nedělat

Pro dosažení dlouhé životnosti převodovky je nutné správně nastavit režim v závislosti na aktuálních podmínkách pohybu. Pro správný provoz stroje je třeba dodržovat následující pravidla:

• počkejte na stisknutí, které upozorní na plné zapojení převodovky, teprve poté se musíte dát do pohybu;
• při prokluzu je nutné přeřadit na nižší rychlostní stupeň a při práci s brzdovým pedálem dbát na pomalé otáčení kol;
• použití různých režimů umožňuje brzdění motorem a omezení zrychlení;
• při tažení vozidel s běžícím motorem je třeba dodržovat rychlostní limit do 50 km/h a maximální vzdálenost musí být menší než 50 km;
• nemůžete táhnout jiné auto, pokud je těžší než auto s automatickou převodovkou, při tažení musíte dát páku na „D2“ nebo „L“ a jet maximálně 40 km/h.

Aby se zabránilo nákladným opravám, řidiči by neměli:

• pohyb v parkovacím režimu;
• sestupte na neutrál;
• pokuste se nastartovat motor stisknutím;
• dejte páku do polohy "P" nebo "N", pokud potřebujete na chvíli zastavit;
• zapněte zpátečku z polohy „D“, dokud se pohyb zcela nezastaví;
• ve svahu přepněte do parkovacího režimu, dokud vůz nezatáhnete ruční brzdou.

Chcete-li se rozjet z kopce, musíte nejprve sešlápnout brzdový pedál a poté uvolnit ruční brzdu. Teprve poté se zvolí jízdní režim.

Jak ovládat automatickou převodovku v zimě

V chladném počasí bývají problémy se stroji. Pro úsporu zdrojů jednotky v zimních měsících by měli řidiči dodržovat následující doporučení:

1. Po zapnutí motoru zahřejte skříň několik minut a před jízdou sešlápněte a podržte brzdový pedál a přepněte všechny režimy. Tyto akce umožňují rychlejší zahřátí převodového oleje.
2. Během prvních 5-10 km není potřeba prudce zrychlovat a smýkat.
3. Pokud potřebujete opustit zasněžený nebo zledovatělý povrch, pak byste měli zařadit nižší rychlostní stupeň. Střídavě je potřeba pracovat s oběma pedály a opatrně vyjíždět.
4. Nános nelze provést, protože nepříznivě ovlivňuje hydraulický transformátor.
5. Suchá vozovka umožňuje podřadit a zapnout poloautomatický režim pro zastavení pohybu brzděním motoru. Pokud je sjezd kluzký, musíte použít brzdový pedál.
6. Na zledovatělém svahu je zakázáno prudce sešlápnout pedál a nechat prokluzovat kola.
7. Pro jemné vyjetí ze smyku a stabilizaci stroje se doporučuje krátce přejít do neutrálního režimu.

Rozdíl mezi automatickou převodovkou u aut s pohonem zadních a předních kol

U vozu s pohonem předních kol má automatická převodovka kompaktnější velikost a diferenciál, což je hlavní převodový prostor. V ostatních aspektech se schéma a funkčnost krabic neliší.