Princip a metoda dvojité spojky

Kdo ještě neslyšel o slavné dvouspojce? Výraz, který se také často rýmuje s veteránem nebo dokonce motorsportem ... Pokusme se tuto techniku ​​a její užitečnost shrnout v tomto článku.

Vědět, že vědět, jak převodovka funguje, je zde velmi důležité: pokud ne, podívejte se sem.

Z čeho se technika skládá?

Dvojspojka byla nezbytná u starších vozů, které neměly synchronizační kroužek v posuvném kole převodovky. Když totiž přeřazujeme, připojíme jeden převod k motoru a druhý ke kolům. Rychlosti dvojky se však při řazení neshodují! Najednou se ozubená kola těžko spojují a zuby se o sebe třou: pak začne skříň praskat. Smyslem této techniky je v případě starších vozů postarat se o to, aby se rychlost obou rychlostních stupňů co nejvíce přiblížila (omezilo se tak praskání). Při přechodu na nižší verzi postupujte takto:

Výchozí situace

Otáčky mám stabilizované na 5. rychlostní stupeň 3000 ot./min. Tak jsem trochu sešlápl plyn, abych udržel tempo. Všimněte si, že ve schématech uvádím, že pedál je sešlápnutý, když je světle šedý. V černém na něj není žádný tlak.

V této situaci (například u dvouhřídelové převodovky) je motor spojen se spojkou, která je sama spojena se vstupním hřídelem. Vstupní hřídel je pak spojena s výstupní hřídelí (s požadovaným převodovým poměrem, tedy s ozubeným kolem nebo jiným ozubeným kolem) pomocí kluzného ozubeného kola. Výstupní hřídel je trvale spojen s koly.

Máme tedy takový řetězec: motor / spojka / vstupní hřídel / výstupní hřídel / kola. Všechny tyto prvky jsou propojeny: pokud zpomalíte až zastavíte, aniž byste se čehokoli dotkli (kromě uvolnění plynového pedálu), auto se zastaví, protože motor se nemůže otáčet na 0 otáček (logické ...).

Krok 1: vypnutí

Pokud chcete podřadit, rychlost převodu motoru se bude lišit od rychlosti spojené s koly. První věc, kterou musíte udělat při řazení, je uvolnit plynový pedál. Poté vyřadíme (akt sešlápnutí spojkového pedálu) a zařadíme neutrál místo přímého podřazení (jak to obvykle děláme).

Pokud se v tomto okamžiku pokusím zařadit rychlostní stupeň, mám spoustu problémů, protože otáčky motoru budou mnohem nižší než otáčky kola. Tento rozdíl rychlostí tedy zabraňuje snadnému souběhu převodů ...

Krok 2: výbuch plynu

Pořád se nehýbu. Aby se otáčky motoru přiblížily otáčkám kol (nebo spíše výstupního hřídele převodovky ...), zrychlím pak motor prudkým šlápnutím plynu na plyn. Cílem je zde propojit vstupní hřídel (motor) s výstupní hřídelí (y) přes přehrávač s maximální opatrností.

Tím, že udělíte „hybnost“/rychlost vstupnímu hřídeli, přiblíží se rychlosti výstupního hřídele. Pozor, pokud vypnete plynový zdvih, je to k ničemu, motor nelze připojit ke vstupní hřídeli (pak dáte plyn jen do vakua)...

Krok 3: skočte ve správný čas

Právě jsem přidal plyn, motor začíná zpomalovat (protože nesešlápnu plynový pedál). Když se otáčky (které klesají) shodují s otáčkami výstupního hřídele (y), přeřadím bez rozbití převodovky! Ve skutečnosti bude mít poměr tendenci se sám vracet, když jsou rychlosti mezi vstupním a výstupním hřídelem korelovány.

 Krok 4: je konec

Jsem v původním stavu, až na to, že jsem zde na 4. rychlostní stupeň v konstantní rychlosti. Je konec a budu muset udělat totéž znovu, pokud chci spadnout na 3. místo. Proto nebylo tak snadné řídit stará auta jako moderní ...

 Další služby?

Někteří lidé stále používají tuto techniku ​​v motorsportu pro kontrolovanější brzdění motorem. Všimněte si, že sportovní vozy tuto funkci integrují se svou robotickou převodovkou ve sportovním režimu (při podřazování pak uslyšíte sešlápnutí plynu).

Použití této techniky na moderním voze také šetří synchronizační kroužky v ramenech převodovky.

Pokud chcete do svého článku přidat další prvky, neváhejte použít formulář ve spodní části stránky!