Princip činnosti a účel vytápění

Systém předehřívání, který je francouzským motoristům dobře známý pro svůj vozový park poháněný těžkým topným olejem, se používá ke startování vašeho dieselového vozidla. Pokud se zařízení zdá jednoduché a nezaslouží si samostatný článek, je stále zajímavé ponořit se do tématu trochu hlouběji a aktualizovat některé jemnosti. Jako vždy, pokud máte nějaké dotazy (v zásadě nebo týkající se problému s vaším autem) nebo návrhy, neváhejte to udělat v dolní části stránky, odpověď dostanete rychle!

Proč jen diesel?

Předehřívání je užitečné pouze u vznětových motorů. Protože na rozdíl od benzínového motoru pracuje dieselový motor samozápalem, to znamená, že palivo hoří samo bez jiskry. Ale k dosažení tohoto výsledku (spalování paliva) musí být vzduch vstupující do válce stlačován, dokud nezapálí palivo. Komora však musí mít minimální teplotu, aby dovnitř mohl stlačený vzduch dostat dostatek tepla, takže žhavicí svíčka působí tak, že vzduch ve válci zahřeje na minimum (takže jednoduchý odpor zčervená, což je stejné jako v toustovač nebo elektrický ohřívač). U benzínového motoru je to jiskra, která zapálí směs paliva a vzduchu, takže je nám jedno, jestli má vzduch ve válci nejnižší teplotu.

Další rozdíly mezi benzínovými a naftovými motory jsou zde.

Předehřev: rozdíl mezi přímým a nepřímým vstřikováním

Pokud je princip činnosti těchto dvou typů motorů poněkud stejný, změní se poloha zapalovacích svíček. U nepřímého vstřikování bude zapalovací svíčka umístěna vedle vstřikovače ve spalovací komoře. Při přímém vstřikování je zapalovací svíčka přiváděna přímo do válce.

Všimněte si, že nepřímé vstřikování vyžaduje, aby žhavicí svíčky zapalovaly mnohem častěji za studena, protože kompresní poměr je nižší. Tím, že je nižší, stlačuje vzduch méně a jeho teplota pak méně stoupá. To je důvod, proč se diesel s nepřímým vstřikováním bude obtížněji provozovat ve velmi chladném počasí.

To dává přímé vstřikování v reálném životě (motor Mercedesu)

Toto ustanovení se tedy vztahuje na starší naftové motory, všechny moderní s přímým vstřikováním.

Více informací o přímém a nepřímém vstřikování zde.

Jen pro začátek?

Pokud je hlavní rolí zlepšování a propagace startupů, je třeba poznamenat, že to hraje i „ekologickou“ roli. Opravdu byste měli vědět, že studený motor znečišťuje více než horký. Některé částice špatně hoří, což vede k tvorbě sazí a „parazitních“ částic (nějakým způsobem nespálených). U motorů s přímým vstřikováním žhavicí svíčky pokračují v hoření, i když je motor právě nastartován, aby se zvýšila teplota ve spalovacích komorách, což pak umožňuje optimalizaci spalování a tím snížení znečištění.

Problémy s předehříváním?

V případě poruchy předehřívacího systému budete mít několik možných příznaků. Můžete mít silné vibrace při prvních otáčkách motoru, některé příliš studené válce se nezapálí, takže vzniká nerovnováha způsobená motorem, která nezapálí všechny tyto válce (pak bude potřeba zapalovací svíčky HS nahrazeno). Můžete mít také značné množství kouře, když je motor studený, což naznačuje, že spalování je příliš studené a že nedohořel.

Zde jsou nejnovější recenze názorů zveřejněných na testovacích listech webu:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, manuální převodovka 70 / C3 II, leden 2009 / ocelová kola / 180 km / sec. : vyměněna pouze nefunkčnost BSM (v záruce)

Citroen Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 h 80 000 km, 2000, 13p, exkluzivní : Svíčky předehřívání, nastavení vahadla

Mercedes třídy E (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320 km, 2003 г., avantgardní : senzory, porucha srs, porucha systému upevnění bezpečnostního pásu, box předehřívání, spotřeba baterie i při zastavení.

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 k, BVM6, 116000 12 km/s, 2014/16, XNUMXpalcové ráfky, povrch Tekna : svíčky předehřívání a snímač analýzy výfukových plynů je zablokován.

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hp 300000 2010 ROK XNUMX ŘÍJEN : SVÍČKY předehřívání Vyměněno 295000 XNUMX km JEDNO ZADNÍ LOŽISKO PRAVÁ STRANA OSTATNÍ BRZDY PRO NORMÁLNÍ ÚDRŽBU BATERIE PNEUMATIKY

Seat Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 HP 158000 2010 km s 15palcovými ráfky SC XNUMX : viz předehříváníTrysky DPF ventilů

Citroën C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 palců : 120000 km vyměněny dva egr ventily dvakrát tolik trojúhelníků podvozku před senzory tři abs čtyři zapalovací svíčky předehřívání u generátoru prasknou všechny plastové pláště na elektrických vedeních, velmi nízké kvality pro auto údajně na dojezdu, a nyní je rozbitý palubní počítač. Jezdím s Citroenem 75 let a bude to můj poslední, mám taky 33 let starý - starou předehru Hondy u které jsem si jistý více a mnohem menšími problémy i přes příšerně směrová kola a od té doby, co Citroen opustil 6- válcový motor.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007 XNUMX µm, XNUMX, Sline : Relé palivového čerpadla /předehřívání HS kvůli vodě v oddělení, ve kterém jsou umístěny. FAP EGR / Sací potrubí špinavé, po menší demontáži vyčištěné.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 plechovka : Problém zablokovaného fapu od 120000 60 XNUMX převedení auta do zhoršeného režimu (+ -XNUMXh řekl bych) je potřeba přidat egr ventil, nádrž na aditiva, svíčku předehřívání a relé předehřívání protože vše se složí do smyčky ... jen asi 3-4000. Po 180000 10 2000 km a XNUMX XNUMX letech se přední skla odlomila (porucha továrny v závislosti na specializaci), což vedlo k proniknutí baterie do centrálního počítače, který evidentně není chráněn !!!? ? , vyměněno za XNUMX eur pouze za Volvo, generátor.

Renault Scenic 2 2003-2009

1.5 dCi 105 koní. 250000 XNUMX XNUMX : výměna modulu regulátoru okna 20 ?? trvá to 15 až 20 minut

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 k, přepracovaná verze 2021 GT, volitelná nabíječka 7,4 kW a kompatibilní kabel s konektorem Green'up : Při prvním plnění ucpání na úrovni plnicího hrdla. Není možné vrátit sebemenší kapku. Opět v autobazaru, RAS a to samé v supermarketu. Špatné zacházení se zbraní z mé strany ??? Nějaký hluk předních brzdových destiček při parkovacích manévrech. Vždy na parkovišti, hluk v zatáčkách na suchu (hluk pneumatik?. Tyto dva body je třeba zkontrolovat, protože na silnici je RAS.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 koní Manuál 6, 235000 2004 km, XNUMX : 2 měsíce po koupi byl velký problém s převodovkou, která mě stála 950¤. Po 7 měsících se rychlostní stupně opět nepřeřadí. Auto páchne špínou +++ (není vhodné pro další kontrolu). Vrtání škrticí klapky, HS koule řízení a odpružení, zapalovací svíčky předehřívání UG, neustálé neidentifikované pískání při jízdě. Jsem alfista, ale tohle zůstane mým nejhorším autem

Renault Scenic 3 2009-2016

1.6 dCi 130 koní Střešní okno bose edition 2014 km 217 : Zámek pravých zadních dveří (v záruce) Vratná hadice turbodmychadla (100 km) Výměna předních a aretačních tlumičů (000 150 km) Výměna baterie (000 160 km) Výměna svíček předehřívání (180 000 km) únik klimatizace (200 000 km)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 hp Manuální převodovka, 300 km, 000 g. : Problém s recirkulací, nezahřívá se. Když je studený start těžší a těžší. Vyměnil jsem egr ventil, 2 solenoidové ventily, turbodmychadlo 20 000 km/s a vyměnil jsem předehříváníMáte řešení tohoto problému. Dejte mi prosím řešení.

Kia Rio (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000 XNUMX km : Parazitní zvuky v plastu od prvních dnů Dveře řidiče vrzají po 6 měsících Vnitřní zpětné zrcátko, které se seřídí za pár dní Těsnění zadních dveří roztavené na slunci Omezená zvuková izolace (falešná). předehřívání (svíčky, relé, kalkulačka) zcela mimo provoz při 55000 km, odhadem 1600 ?? + brzdový třmen za 500 UAH

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 koní BVA, 52000 XNUMX km/s, : Nadměrné opotřebení předních vnitřních pneumatik, geometrie musí být zachována i po výměně pneumatiky. Žlutá varovná kontrolka motoru svítí... Přístup ke kufru, zapalovací svíčka předehřívání Výměna HS za 4 a Bing 345 ¤ více Připomenutí garáže pro Arteon, které vypouští palivové čerpadlo z nádrže, je třeba u tohoto modelu vyměnit (proto mi selhalo palivo, když jsem na to měl ještě 60 km/s sám), pokud překročíte čtvrtina Zobrazení palubní desky vašeho tanku již není skutečné. U modelu, který by měl být lepší, jsem velmi zklamaný ... A pokud ho po 2 letech prodáte, ztratíte 57% vítejte ve Volkswagenu ... Sbohem Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 ch 2011 XNUMX : svíčka předehřívání 240 km, sraz u Audi až po 000 dnech (ASAP) zjistit co je to oranžová a jestli s tím můžu jezdit, koupit malé elektronické diagnostické auto 7., online návod na výměnu svíčky 70 hodin na zaškolení, 2 eura pár svíček a klíč, a to je v pořádku. Díky Scala.

Mercedes třídy B (2005-2012)

180 CDI 110 ch Manuální převodovka, 240000 km, Rok 2006, Sportovní paket : Svíčky předehřívání

BMW řady 5 (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 XNUMX km Automat : Modul CCC (komfort, obrazovka zčervená) Tlumiče (přední a zadní) Všechna přední hliníková ramena a spojovací tyče, velká vůle Zadní spojovací tyč uzamčena - nelze nastavit Tahy řízení, opotřebení Spodní kulové čepy, vysoká vůle Vrtaná hliníková hadice Air I / C -> Rozbité vstupní turbo (turbína ucpaná) Filtr pevných částic Intercooler, netěsný Senzor diferenciálního tlaku filtru pevných částic 5 Zapalovací svíčky předehřívání (ze 6) Střešní okno zablokováno (otevřeno ...) Vysokotlaká hadice Klimatizace Spojka kompresoru klimatizace Modul Bluetooth nefunguje Kabeláž Zadní dveře téměř odříznuty


Modul diverzity (zesilovač antény v zadních dveřích) Motor Kryt víka zavazadlového prostoru Baterie 1 Vrtaná zadní vzduchová pružina


Elektronické moduly v rezervním kole jsou zrezivělé. Přední levé a pravé ložisko náboje. Zlomený levý křížový kloub na straně kola. Hydraulická podpora motoru. Elastická řemenice klikového hřídele. Vodní pumpa + přídavný napínač řemene. auto pravděpodobně

Mercedes Třída C (2007-2013)

220 CDI 170 ch manuální převodovka, 130000 2009 km, 16, XNUMX″, klasická BE, : -Výměna vodní pumpy-výměna trysek-nefunkčnost ELV-EZS-netěsnosti a výměna hadice-výměna kalorstatu-porucha zadních světel. - flexibilní zadní vlak - svíčky předehřívání- únik oleje

Všechny komentáře a reakce

Dernier zveřejněn komentář:

Vložil (Datum: 2021 10:08:13)

Ahoj všichni, mám Alfu Romeo gt r.v. 2007. Můj velký problém. První start ráno, začátek o čtvrt otáčky. Jezdím bez problémů. Druhý studený start se nespustí. © stroj se směje.

Vyměnil jsem prakticky všechny snímače svíček a předehřívací jednotka jsou nové, kufr nefunkční a stále nefunguje

Il I. 1 reakce na tento komentář:

• Správce ADMINISTRÁTOR STRÁNEK (2021-10-08 20:18:11): Možná prvek v palivovém čerpadle.

  Relé, které se během dne rozladí, občasný Common Rail senzor, ucpaná nádrž atd.

  V zásadě je co hledat.

(Váš příspěvek bude po ověření viditelný pod komentářem)

Napsat komentář

Jaké je vaše první nákupní kritérium?