Zkušební jízda roadsteru „Krym“

Poté, co se veřejnost spálila na „Marusya“ a „Yo-mobile“, již veřejnost nevěří v další automobilový start z Ruska. Přišli jsme na to, co je projekt Krym, jak probíhá práce na autě a jaké jsou jeho skutečné vyhlídky

Chcete hned a upřímně? Během natáčení jsem na tomto roadsteru uháněl stovky jeden a půl kilometru a opravdu se mi to líbilo. Ne jako běžící model, který se po nespočetném množství „zde dokončíme“, „zde to znovu provedeme“ a „tady se bude obecně vše lišit“ jednoho dne změní na auto. Ve svých základních kvalitách je "Krym" dobrý již nyní.

Samozřejmě si sednete za volant s takovou skepticismem, že stísněný interiér praskne ve švech. Jak jinak? Koneckonců, jedná se pouze o druhý běžící prototyp, který někteří studenti sestavili ručně, a již bylo oznámeno, že design příští verze bude radikálně přepracován - dokud nebude zcela nepoznatelný. S takovými úvodními poznámkami očekáváte, že pokud auto v zásadě někam jede, je to už dobré a pokud se během dne nerozbije, můžete si otevřít šampaňské.

Ale už je tma a já se nechci dostat zpoza volantu. Jsem připraven posunout akcelerátor dále a radovat se z jasné reakce motoru o výkonu 140 koní: jak temperamentně zrychluje toto 800 kilogramové modré dítě! V pravé ruce je pevná a jasná páka pětistupňové „mechaniky“, za uchem se ozývá rachot hazardu s chrapotem a pod zadkem hustý a překvapivě harmonický podvozek, který ani nezděší na sněhově ošklivé ošklivosti, kterou jsme dnes dostali místo na silnici. 

Hustá, ale energeticky náročná práce odpružení je logická: ano, existují různé pružiny a tlumiče, geometrie byla výrazně přepracována, ale ve skutečnosti se jedná o standardní prvky od Kaliny / Granty, ve kterých je odolnost vůči našemu terénu na genetické úrovni. Nakonec si tělo vlastní konstrukce založené na ocelovém prostorovém rámu udržuje tuhý horní ret - žádná vůle, žádné parazitní vibrace. Konstruktéři tvrdí, že torzní tuhost se blíží sériové Vesta - u otevřeného automobilu, kde odnímatelná plastová střecha nenese téměř žádné energetické zatížení, je to vynikající výsledek.

Mám rád šibalské, lehké reakce v reakci na řízení. Mám rád správné vyvážení uprostřed motoru, když se ani na kluzké silnici „Krym“ nepokouší projít předními koly za trajektorii. Líbí se mi, jak bezohledně vstává do strany pod přídavkem plynu - a jak pochopitelně klouže, navzdory volnému diferenciálu na hnané nápravě.

Hodně a také nechuť. Nevýrazná zpětná vazba a rozmazaná „nula“, kterou zdědil roadster spolu se standardním Kalinovským řízením. Přední brzdy JBT jsou příliš silné a neustále blokují a ničí harmonii. Klaustrofobický interiér a stísněná sestava pedálu, ve které se každou chvíli zaseknou zimní boty. Směs soli, činidel a nenávisti silničních pracovníků k nám, motoristům, kapající na rukáv. Ano, praskliny v oknech mohly být menší. Ale to jsou jen drobné a zcela řešitelné problémy.

„Krym“ nové, třetí v řadě verze již byl vynalezen: bude mít mnohem prostornější interiér, zcela odlišnou strukturu napájení a dokonce i dostat se na dno kvality stavby ve fázi prototypování je naprosto směšné - předvýrobní vzorky od velkých společností jsou někdy úžasné a ne tak hejna. A tady se dostáváme k nejcitlivější otázce: bude to obecně tato série?

Právě teď můžeme s jistotou říci, že práce v tomto směru probíhají se vší vážností. Konstrukce roadsteru je pečlivě vypočítána na počítači - jak z hlediska síly a pasivní bezpečnosti, tak z hlediska aerodynamiky, chlazení a dalších. Již byla provedena „živá“ nárazová zkouška přední části nové energetické struktury - aby se ověřilo, že výpočty odpovídají skutečným výsledkům. V konstrukci rámu třetí generace standardní čtvercový kovový profil do značné míry nahrazuje krabicové svařované konstrukce vyrobené z ocelového plechu - takže se při správném výpočtu ukáže být silnější a lehčí. Plus laserové řezání, vysoce přesné svařování a počítačová kontrola tolerance - vše je dospělé.

Kromě toho je Krym vytvářen pro certifikaci v souladu se všemi pravidly, s obdržením plnohodnotného OTTS - to znamená, že bude mít jak ERA-GLONASS, tak bezpečnostní systémy z rodiny Granta / Kalina, včetně předních airbagů a BŘIŠNÍ SVALY. Tvůrci se obecně snaží co nejméně zasahovat do standardních jednotek od Lady: například zde požadují kratší a ostřejší hřeben řízení, ale pokud tak učiníte, budete jej muset samostatně certifikovat, což automaticky zkomplikuje zpracovat a zvýšit cenu.

A cena, upřímně řečeno, vypadá neuvěřitelně: 9 203 - 9 861 $ za hotové auto. A tvůrci si jsou jisti, že se do tohoto rozpočtu vejdou, protože ve skutečnosti je „Krym“ obrácený „Grant“: rám a plastová karoserie jsou jejich vlastní, uspořádání je s motorem uprostřed a pohonem zadních kol, ale téměř všechno železo je Togliatti. Odpružení, brzdy, řízení, většina prvků interiéru, elektrika, převodovka a motor – vše odtud. Mimochodem, motor u sériové verze bude jednodušší: prototyp má posílený motor z kusu Kalina NFR a do výroby by se měl dostat vůz se standardní jednotkou VAZ-106 o výkonu 21127 koní. Z nichž se však lidé už dávno naučili extrahovat další výkon.

Co se může pokazit? Mnohem víc, než byste chtěli. Cenovka byla například sepsána za předpokladu, že AvtoVAZ bude souhlasit s dodáním komponent za cenu, ale Togliatti z toho zatím není nadšený. A dokonce ani z vlastní chamtivosti: proč by majitelé Renault-Nissan jednoduše podporovali nezávislého ruského výrobce?

A také není jasné, kde mají být tyto roadstery vyráběny, jak certifikovat výrobu, jak vytvořit síť prodejců, servisní a záruční servis ... Nemluvě o tom, že i při certifikaci automobilu se mohou vyskytnout problémy vzniknout. Přesněji řečeno, mohou být vytvořeny. Témata jsou obecně citlivá. A to natolik, že ani šéf projektu Krym Dmitrij Oniščenko nemá žádné jasné odpovědi - za druhé, poradce generálního ředitele NAMI.

Je také doktorem technických věd, profesorem oddělení pístových motorů Bauman Institute, ředitelem programu Formula Student - a osobou, která již více než deset let řídí malou konstrukční kancelář založenou na stejné Baumance. Jedná se o nezávislé a docela úspěšné podnikání: kancelář provádí technické zakázky, vyvíjí a instaluje sady speciálního vybavení pro vozidla policie a ministerstva pro mimořádné události - s tímto příjmem, který je investován do rozvoje „Krymu“.

Pochopili jste správně: projekt je zcela nezávislý, neexistují žádné vládní dotace ani miliony od jiného oligarchy. A finanční prostředky vynaložené na vývoj a vyladění vozu nebudou zohledněny v konečné ceně - a proto se stejných 9 203 USD může ukázat jako skutečné. 

Třetí fáze vývoje sledovala zcela nový scénář: jde daleko za zdi Baumanky. 25 hotových rámů bude zasláno na různé ruské univerzity, kde již místní týmy studentů začnou hledat vlastní přístupy a navrhnou vlastní nápady pro design, výzdobu interiérů a technické nádivky. Jak bylo plánováno, tyto různorodé buňky si budou navzájem vyměňovat informace, navazovat interakce - a v budoucnu vytvoří něco jako velkou decentralizovanou konstrukční kancelář, která může přijmout opravdu velké projekty. A „Krym“ je jen chutná návnada pro mladé talenty. Práce na stylovém sportovním autě, na kterém můžete sami jezdit, je koneckonců mnohem zajímavější než práce na konvenčním křídle z konvenčního letadla.

Takže kdybych měl svoji cestu, přejmenoval bych toto auto na „Tao“. Koneckonců, cestou zde je cíl: naučit se vyvíjet stroje, vychovávat je, měnit je, znovu je vychovávat, certifikovat, připravovat na výrobu, vyplnit milion neočekávaných šišek v procesu - a nakonec přijít na něco, o čem nikdo ani neví.

Proto je pravdivá odpověď na otázku: „Co je to za projekt?“ zní to takhle. To je způsob, jak vydělat peníze. Z dlouhodobého hlediska - peníze, ale nyní - zkušenosti, mozek a kompetence, a rozhodně ne na naše náklady. A pokud se tvůrcům podaří vtáhnout „Krym“ do produkce konkrétně, osobně by mi nevadilo hlasovat pro něj s dolarem. Protože je teď opravdu dobrý.