Překonejte to, odpůrci elektromobilů: EV mají duši, stejně jako auta na benzín a naftu | Názor

Pokud mají auta ICE duši, pak také elektromobily jako Hyundai Ioniq 5.

Plně elektrická vozidla (EV) jsou budoucností, ale ne každému se líbí. Samozřejmě existují dobré důvody, proč to nedělat, ale jsou i ty špatné, jako je nedostatek „duše“ vozů se spalovacím motorem (ICE).

Ano, tento argument často používají někteří takzvaní nadšenci, kteří věří, že elektrická vozidla se nevyrovnají vozidlům ICE, o kterých tvrdí, že mají „duši“.

Problém je ale v tom, že auta ICE také nemají „duši“. Pravdou je, že žádná forma dopravy neměla duši od dob největšího rozkvětu koně a povozu – víte, protože koně mají duši.

Vím, že je to velmi doslovný protiargument, ale vypovídá o absurditě negativního vztahu některých lidí k elektromobilům.

Elektromobily a ICE jsou totiž prakticky nesrovnatelné. Jednoduše řečeno, nejsou stejné, takže přímé srovnání mezi nimi je krátkozraké.

Určitě chápu, že když nadšenci ICE mluví o „duši“, obvykle mají na mysli zvuky motoru nebo výfuku, které EV přirozeně nemají.

Nebo možná dokonce odkazují na mechanický pocit z převodovky auta ICE, když si užívají řazení za jízdy, ale také jsou z velké části mezi drtivou většinou, která přestala před časem kupovat manuální převodovky, takže pochopte.

V každém případě je jasné, že se mantinely posunuly – a budou v tom pokračovat –, takže elektromobily by neměly být posuzovány podle standardů vozů ICE.

A protože jsem měl to štěstí, že jsem v průběhu let řídil mnoho elektrických a ICE vozidel, mohu upřímně říci, že se těším, až si znovu sednu za volant toho prvního.

Porsche 718 Cayman GT4 je snem nadšenců.

Vezměme si například tento týden. Víkend jsem strávil jízdou v Porsche 718 Cayman GT4, což je bezesporu jedno z nejlepších ICE aut vyrobených za poslední dva roky.

GT4 je snem nadšenců. Je to tak syrové a čisté a úžasně telepatické na ovládání. Netřeba dodávat, že to naprosto miluji.

Ale i tak jsem byl více než šťastný, že jsem vrátil klíčky od Porsche a nasedl do mého dalšího testovacího auta, Hyundai Ioniq 5.

Podle mého odhadu je ohromující Ioniq 5 nejpokročilejším běžným elektrickým vozidlem, jaké jsme kdy viděli, a to díky vlastní platformě Hyundai, která postrádá kompromisy.

Mnozí se budou vysmívat mé zmínce o GT4 a Ioniq 5 stejným příslovečným dechem, ale jsou svým způsobem příjemné.

Podle mého odhadu je Hyundai Ioniq 5 nejpokročilejším běžným elektrickým vozidlem, jaké jsme kdy viděli.

Ioniq 5 může mít skromný výkon 225 kW, ale jeho dvoumotorové hnací ústrojí poskytuje silné zrychlení, které bylo obvykle vyhrazeno pro modely Tesla.

A GT4 se svým 309litrovým atmosférickým zážehovým šestiválcovým motorem o výkonu 4.0 kW je také kouzelné a křičí až do nehorázné červené linie, do které je tak snadné se zamilovat.

Odolám pokušení poskytnout vám minirecenzi každého modelu, ale doufám, že chápete, kde se beru: každý přináší něco jiného – a zajímavého – na stůl.

Nenapadá mě příliš mnoho lidí, kteří by zdvojnásobili argument „bez duše“ poté, co skutečně řídili elektromobil, protože je tak snadné kritizovat něco, čemu nerozumíte – dokud to neuděláte.

Porsche Taycan je jedno z nejpamátnějších aut, které jsem kdy řídil.

A pro ty, kteří si stále myslí, že elektromobily jsou měkké, doporučuji, abyste našli někoho, kdo má klíče od Porsche Taycan.

Je ironií, že hlavním sloganem Taycanu je „Soul, elektrifikovaná“ (Porsche jasně zná svou klientelu), ale je to jedno z nejpamátnějších aut, které jsem kdy řídil.

Je těžké vyjádřit slovy, jak nerealistické je řízení Taycanu, ale pokud zkombinujete směšné zrychlení některých modelů Tesla s ovládáním, které popírá fyziku, dostanete nápad.

Až párkrát naskládáte kufr a projedete s Taycanem zatáčku nebo dvě, vraťte se a znovu mi řekněte, že elektromobily nemají „duši“. Mám podezření, že nebudeš.

A neměli by nadšenci najít krásu v žádném vozidle? Opět platí, že to, co řídíme a jak jezdíme, se za ta léta hodně změnilo...