Testovací jízda nové generace Kia Sorento
V jiných zemích nahradila Sorento třetí generace druhou, ale v příštích třech letech bude souběžně s novou verzí v prodeji také ta předchozí, která je jednodušší a dostupnější ...
Obecný kult konzumu mě velmi líně způsobil a metropole mě odměnila celou řadou fóbií. Ohromen sortimentem obchodních středisek a internetových obchodů, panikaří, pokud se mi pokusí ukázat 140 variant parketového vzoru, protože jedna z nich bude určitě odpovídat této konkrétní barvě tapety. Vybráno z dalších 60 navržených. Je velmi dobré, když je v obchodě živý mladý konzultant, který ho chrání před přehnaným výběrem, ale pak se budeme muset rozloučit s iluzí, že o něčem opravdu rozhodujeme. To znamená, že samozřejmě uvažujeme jinak, ale ve skutečnosti naše byty vypadají tak, jak tento druhák rozhoduje, jestli má zavěšený jazyk. Obecně renovace v mém domě nezačala, v pátek ve stejné hospodě je telefon pouze od společnosti Apple, a když v další verzi FIFA bylo možné ručně přiřadit úroveň sklonu záložníků ke krátkému přenosu 100bodovou stupnici jsem položil, vzal míč a vyšel na ulici.
Proto jsem najednou velmi respektoval japonskou automobilovou prémii, která jako by říkala: „Věř mi, příteli, vím, co je nejlepší, a už jsem pro tebe udělal ty nejúžasnější věci. Odložte tuto směšnou encyklopedii možností malým písmem. Mám pro vás skvělé auto a vše, co si musíte vybrat, je jedna ze dvou možností napájení a barva. Ach ano, potřebujete poklop? “ A ze stejného důvodu zažil nejsilnější útok nostalgie v Řecku na testovací jízdu crossoveru třetí generace Kia Sorento, který dostal předponu Prime k názvu. Pouze pohon všech kol. Pouze nafta. Pouze 2,2 litru a 200 koní. Existují pouze tři komplexní konfigurace, z nichž nejmladší (Luxe) má pět sedadel a další dvě mají sedm sedadel. Číslovací rámečky Sambo-70 přispějí k individualizaci.
Proč Prime? Jedná se o čistě ruský příběh, protože v jiných zemích třetí generace Sorento nahradila druhou, ale následující tři roky bude souběžně s novou verzí v prodeji i předchozí, jednodušší a dostupnější. „Druhé“ Sorento se montuje v plném cyklu v závodě v Kaliningradu a je na trhu velmi oblíbené-je to prostorné auto za relativně málo peněz: benzínovou verzi s pohonem předních kol o výkonu 174 koní lze koupit za 17 095 dolarů a verze se stejnými vlastnostmi jako má Prime stojí 21 697 $. Cenovka pro třetí generaci, která se zatím nemůže pochlubit žádným výrazným procentem lokalizace a je vyráběna z lepších materiálů, začíná od 27 615 dolarů v konfiguraci Luxe a jde až na 32 480 dolarů. pro Prestige. Jsou to téměř stejná čísla jako Hyundai Grand Santa Fe, ale například jsou výrazně levnější než Toyota Highlander. Ceny japonského crossoveru začínají na částce 32 086 dolarů, zatímco mluvíme o pohonu předních kol, na rozdíl od korejských konkurentů, o variantě.
Existuje spousta debat o tom, které by byly efektivnější, protože staré Sorento zůstává - přinést na trh mnohem dražší Sorento Prime pod úplně jiným jménem a neomezovat se pouze na předponu názvu, což může vést k matoucím kupujícím „Nebo udělejte to, co se nakonec rozhodlo v Kii, ale samozřejmě se potenciální kupci crossoveru více zajímají o další otázku: za co zaplatit dalších půl milionu? Korejci se dlouho snažili být o něco vyšší než masový segment a na briefingu před testovací jízdou v Řecku jsem od vedení ruské kanceláře Kia slyšel slovo „premium“ asi osmkrát při různých příležitostech, včetně ventilace sedadel a panoramatická střecha. Motor však zůstal stejný, i když poněkud překonfigurovaný: přidal se tři koňské síly a doba zrychlení na 100 km / h se snížila o 0,3 s - na 9,6 sekundy. Převodovka je stejná - plynulý, ale někdy napjatý šestistupňový „automat“. Kia namítá, že se jedná o absolutně aktuální motor (kromě toho se slušným točivým momentem 441 Nm), který má ještě daleko do důchodu, platforma a zavěšení jsou radikálně přepracovány, karoserie je nová a interiér je jen Wow.
Nelze nesouhlasit. Pokud navenek nové auto od Schreierova konstrukčního týmu nedává výbušný efekt, přestože je krásné, upravené a plnokrevné, pak je uvnitř Prime odlišná úroveň ve srovnání s jeho předchůdcem. Nebude horší kvalitou než interiér a mnohem dražšími spolužáky, i když nutnost dodržet určité cenové limity diktuje jeho vlastní podmínky. Například na plastu zde probíhá ukázkové prošívání nití na předním panelu, které je obvyklým atributem prémiového koženého čalounění. Ale plast je vysoce kvalitní, měkký a těsně přiléhající. Prime je velmi dobře sestavený a uvnitř elegantní, mnoho detailů je potaženo kůží, lakované dřevěné vložky a hliníkové prvky vypadají naprosto vhodně, bez padělání a nadměrného zabíjení.
Kromě toho se Sorento ve třetí generaci ukázalo být v každém smyslu pohodlnější: zvětšilo se jeho velikost a sedadla se stala mnohem pohodlnější jak tvarem, tak texturou a díky velkému počtu elektrických úprav - až 14 pro řidič, včetně změny délky polštáře, a 8 pro předního spolujezdce. Mimochodem, Prime je delší a širší než předchozí Sorento, ale nižší, ai přes to mají cestující více prostoru nad hlavou. Druhá řada postrádá tunel mezi cestujícími a vyznačuje se pohodlnou výškou od podlahy kufru po polštáře a pohodlným sklonem zadní části zadní pohovky, který je také nastavitelný. Sedadla jsou nižší pro snazší nastupování a vystupování a dveře zcela uzavírají prahy, takže nejsou pokryty špínou a již nepředstavují skrytou hrozbu pro oděv cestujících.
Co nejpohodlnější pro crossover střední velikosti, ve třetí řadě, kde jsou dokonce tlačítka pro ovládání klimatizace - a to je další signál nároků společnosti Kia na prémiovou výbavu. Stejně jako funkce automatického otevírání kufru, na kterou stačí jít až k zadní části vozu, mějte klíč u sebe a několik sekund stojte, aby Prime příliš nepřemýšlel. To je privilegium majitelů starších úrovní výbavy Prime, stejně jako 8palcové dotykové obrazovky multimediálního systému, stejně jako zcela „nakreslené“ palubní desky Supervision, kterou známe z jiných modelů Kia. Majitelé verze Luxe získají menší obrazovku a jednodušší „uklizené“, ale základní výbava je poměrně bohatá: xenonové světlomety, kožené čalounění interiéru, navigační systém, zadní kamera a balíček „teplých možností“, který zahrnuje vyhřívané čelní sklo a zrcátka čelního skla a také funkce vyhřívání volantu a předních i zadních sedadel. Jejich větrání, stejně jako například systém výhledu do všech stran a automatický parkovací systém, jsou již za příplatek.
Důležité údaje pro kupce crossoverů: světlá výška Sorenta se nezměnila a je 185 mm a objem kufru je 660 litrů (1732 se sklopenými sedadly) v pětimístné verzi a 124 litrů (1662 litrů se sklopenými sedadly) v sedmimístný. První znamená, že stále můžete zaparkovat na chodníku, což znervózňuje vaše sousedy, a druhý znamená, že si vezmete s sebou všechny věci, které vás jako pomstu vyhodí na střechu. Jak ukazuje praxe, mohou to být docela velké objekty.
To, co na Prime zvítězí, je jeho celková přiměřenost. Od vznětového motoru o výkonu 200 koní byste neměli očekávat senzace, ale jezdí celkem slušně, i když do něj vložíte čtyři lidi, naplníte celý kufr těžkou technikou a přejdete k hadovi, což jsme udělali v Řecku. Stabilně a bez radikálního náklonu Prime sebevědomě stoupá do kopce a brzdy vydrží drsné tempo jízdy na naloženém autě a poté nezklame ani při sestupu. To vše trvalo asi 10 litrů na 100 km s deklarovanými 7,8 litry v kombinovaném cyklu - vzhledem k zatížení vozu a tempu, které ne vždy přispělo k úspoře paliva, je toto číslo slušné.
Při jízdě v zatáčce je nenápadně podporována technologie Advanced Traction Cornering Control (ATCC), která detekuje nedotáčivost a jemně zabrzdí vnitřní zadní kolo, přičemž sleduje trakci ostatních kol. Řízení však postrádá odezvu - nepomůže ani pokročilejší zesilovač R-MDPS s pohonem elektromotoru na hřebenu řízení, na který se spoléhá balíček Premium, ani přepnutí do sportovního režimu. Pokud aktivujete tuto funkci, bude volant naplněn umělou hmotností, ale nebude informativní.
Prime je ale velmi měkký a hladký, dokonale splňuje všechny nepravidelnosti a nedovolí si nadměrný švih. V tomto případě lze odpustit nedostatek komunikace se silnicí - to je cena téměř jakéhokoli automobilu, který je pro pohodlí tak jasně zaostřený. Prime je absolutně cestovní volba, navržená k co nejjemnějšímu překonání vzdáleností cestujících. Vzadu je nyní odpružení Sorenta vybaveno dvojitými dolními rameny a tlumiče, dříve nakloněné o 23 stupňů, jsou svisle umístěny za zadní nápravou. V přední části se design nezměnil, ale na rozdíl od předchozího Sorenta existují tlumiče s hydraulickým tlumičem nárazů. Kromě geometrie zavěšení se změnil zadní pomocný rám a zvětšily se silentbloky, torzní tuhost karoserie se zvýšila o 14%, podíl vysokopevnostních ocelí v karoserii dosáhl 53%, což je dvakrát tolik než ve druhé generaci Sorenta. Díky těmto změnám získal Prime v roce 2014 5 hvězdiček - nejvyšší skóre při absolvování nárazového testu pomocí systému EuroNCAP.
A co je nejdůležitější, v Sorento Prime není nic slyšet. To znamená, že vůbec nic z vnějšího světa. K dispozici je vynikající zvuková izolace bez nepříjemných přehlédnutí, jako je píšťalka od proudu větru odříznutá bočními zrcátky, prakticky žádný hluk od kol a dunění motoru to neotravuje. A ten pocit absolutního ticha stojí za tucet možností, jako je ventilace sedadla pro levé zadní sedadlo spolujezdce v boji o dosažení nové úrovně vnímání značky.
Nevím, zda zatím považovat nové Sorento za prémiové, nebo pouze „prvotřídní“, ale rozhodně to stojí za jeho peníze, které jsou v podmínkách ruského trhu a ruských cen již hodně. Díky svým hrám v předponě názvu však Kia riskuje, že se dostane do sémantické pasti, když budou prodejci nuceni vysvětlit, že „je jako Sorento, jen lepší“. A to nevypadá jako argument za půl milionu.
