Poškozené zvedáky ventilů – proč je jejich účinnost tak důležitá?

Poškozené posunovače - známky poruchy

Zdviháky ventilů jsou jednou ze součástí motoru, které hrají klíčovou roli při spalování směsi vzduch-palivo. Ovládají ventily a umožňují vstup paliva a vzduchu do válce a následné vypouštění výfukových plynů, které zbyly z procesu.

Pracovní cyklus zdvihátek ventilů musí odpovídat pracovnímu cyklu pístu. Proto jsou poháněny rotujícími laloky vačkového hřídele. Tento systém je z výroby plně synchronizován, ale při provozu motoru může dojít k jeho narušení. Problém je v tzv. ventilové vůli, tedy odpovídající vzdálenosti mezi vačkou vačkového hřídele a povrchem zdvihátka. Mezera musí být zachována kvůli fyzikálním vlastnostem kovu, který se při vysoké teplotě roztahuje a zvětšuje svůj objem.

Nesprávná vůle ventilů může mít dva důsledky:

• Když je příliš nízká, může to způsobit nedovření ventilů, což znamená, že motor ztratí kompresi (nerovnoměrný chod agregátu, nedostatek výkonu atd.). Dochází také ke zrychlenému opotřebení ventilů, které během pracovního cyklu ztrácejí kontakt se sedlem ventilů.
• Když je příliš velký, může to vést k urychlenému opotřebení ventilové roviny, zatímco se urychluje opotřebení ostatních součástí systému rozvodu plynu (vačky, páky, hřídel). Při příliš velké ventilové vůli je chod motoru doprovázen kovovým klepáním (zmizí při zvýšení teploty agregátu, při zvětšení objemu kovových částí).

Poškozené posunovače - následky nedbalosti

Naprostá většina moderních automobilových motorů používá hydraulické zvedáky ventilů, které automaticky upravují vůle ventilů. Teoreticky se tak řidič vozidla zbaví nutnosti ovládat a ručně nastavovat ventilovou vůli. Hydraulická zdvihátka však pro efektivní fungování vyžadují motorový olej se správnými parametry. Když se příliš zahustí nebo zašpiní, otvory zdvihátka se mohou ucpat, což způsobí, že se ventil neuzavře. Takto pracující motor bude vydávat charakteristický hluk a ventilová sedla mohou časem vyhořet.

Vozidla s mechanickými zvedáky ventilů vyžadují pravidelné seřizování vůle podle doporučení výrobce motoru. Seřízení je mechanicky jednoduché, ale doporučuje se provést jej v dílně. K měření mezery se používá tzv. spároměr a správné velikosti mezery se dosáhne seřízením šroubů a použitím podložek.

Intervaly nastavení mezery u mechanických tlačných zařízení se obvykle pohybují od desítek do sta tisíc kilometrů. Pokud se však rozhodne o instalaci plynového systému do automobilu, je třeba revidovat tovární doporučení. Pak je potřeba častěji kontrolovat a upravovat vůli. Motory na LPG jsou vystaveny vyšším teplotám. Samotný proces spalování plynu je navíc delší než v případě spalování benzínu. To znamená větší a delší tepelné zatížení ventilů a ventilových sedel. Intervaly nastavení mezery pro vozy vybavené plynovou instalací jsou asi 30-40 tisíc km. km.

Nedostatek pravidelného seřizování vůle u jakéhokoli motoru s mechanickými zvedáky ventilů dříve nebo později povede k výraznému opotřebení částí motorového prostoru. Avšak i u motorů, které byly pravidelně laděny, může být časem nutné vyměnit zdvihátka ventilů.

Výměna zdvihátek ventilů – kdy je to nutné?

Postup výměny závisí na konstrukci motoru a liší se i typy zdvihátek ventilů. Obvykle je po sejmutí víka ventilů nutné demontovat vačkový hřídel, aby bylo možné vyjmout tlačné tyče a vyměnit je za nové. U některých motorů bude po výměně nutné seřídit nová tlačná zařízení, u jiných by měly být naplněny olejem, u jiných jsou taková opatření nepraktická.

Při opravách je důležité vyměnit všechna těsnění za nová a zkontrolovat stav ostatních rozvodových prvků. Pokud byl motor nějakou dobu provozován s nesprávnou vůlí ventilů, mohou být lopatky vačkového hřídele opotřebené. Vyplatí se podívat i na stav samotné šachty.