Chování při zavěšení: Vliv nadmořské výšky a teploty

Když je vaše horské kolo vystaveno měnícím se podmínkám, jako je teplota nebo nadmořská výška (jednoduché úpravy, například v bikeparku), chování odpružení se změní.

Přibližte si, co se mění.

teplota

Teplota, které je kejda vystavena, ovlivňuje tlak vzduchu uvnitř ní.

Výrobci vyvíjejí systémy pro řízení teploty během klesání. Konečným cílem je udržet vnitřní teplotu co nejrovnoměrnější od vrcholu až pod horu.

Principy, jako je „prasátko“, byly vyvinuty pro použití více kapaliny a její cirkulace mimo kejdu.

Funguje jako chladič: olej procházející pístem tlumiče vytváří teplo v důsledku tření. Čím pomalejší je komprese a odskok, tím větší je omezení průchodu oleje, což zvyšuje tření. Pokud se toto teplo nerozptýlí, zvýší se celková teplota odpružení a tím i vzduchu uvnitř.

Musíme však uvést věci na pravou míru.

Navzdory předchozímu tvrzení není potřeba ladit vaše odpružení na maximální otevřená nastavení, abyste snížili tření. Dnešní přívěsky jsou navrženy tak, aby se s těmito teplotními výkyvy vyrovnaly. Vzduch obsažený ve zdroji je velmi citlivý na kolísání teplot. Během sjezdů nebo DH akcí není neobvyklé vidět zvýšení teploty kejdy o 13–16 stupňů Celsia od počáteční teploty. Tato změna teploty tedy nepochybně ovlivní tlak vzduchu uvnitř komor.

Zákon ideálního plynu totiž umožňuje vypočítat změnu tlaku jako funkci objemu a teploty. I když je každá suspenze jedinečná (protože každá má svůj vlastní objem), stále můžeme stanovit obecné pokyny. Při změně teploty o 10 stupňů Celsia můžeme pozorovat změnu tlaku vzduchu uvnitř zavěšení o cca 3.7 %.

Vezměte si například tlumič Fox float DPX2, vyladěný na 200 psi (13,8 baru) a 15 stupňů Celsia na vrcholu hory. Během intenzivního sestupu si představte, že se teplota zavěšení zvýšila o 16 stupňů a dosáhla 31 stupňů Celsia. V důsledku toho se tlak uvnitř zvýší asi o 11 psi na dosažení 211 psi (14,5 bar).

Vzorec pro výpočet změny tlaku je následující:

Koncový tlak = Počáteční tlak x (Koncová teplota +273) / Počáteční teplota + 273

Tento vzorec je přibližný, protože dusík tvoří 78 % okolního vzduchu. Tímto způsobem pochopíte, že existuje určitá míra chyb, protože každý plyn je jiný. Kyslík tvoří zbývajících 21 %, stejně jako 1 % inertních plynů.

Po nějakém empirickém testování mohu potvrdit, že použití tohoto vzorce je velmi blízké realitě.

Nadmořská výška

Na hladině moře jsou všechny předměty vystaveny tlaku 1 bar neboli 14.696 psi, měřeno v absolutním měřítku.

Když vyladíte odpružení na 200 psi (13,8 bar), ve skutečnosti čtete přetlak, který se vypočítá jako rozdíl mezi okolním tlakem a tlakem uvnitř tlumiče.

V našem příkladu, pokud jste na úrovni moře, tlak uvnitř tlumiče je 214.696 psi (14,8 bar) a tlak venku je 14.696 psi (1 bar), což je 200 psi (13,8 bar) čtvereční palec (XNUMX bar) .

Jak stoupáte, atmosférický tlak klesá. Při dosažení výšky 3 m se atmosférický tlak sníží o 000 psi (4,5 bar) a dosáhne 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

Jednoduše řečeno, atmosférický tlak klesá o 0,1 baru (~ 1,5 psi) každých 1000 m nadmořské výšky.

Přetlak v tlumiči je tedy nyní 204.5 psi (214.696 - 10.196) neboli 14,1 bar. Můžete tedy vidět zvýšení vnitřního tlaku v důsledku rozdílu s atmosférickým tlakem.

Co ovlivňuje chování závěsů?

Pokud má 32mm rázová trubka (hřídel) plochu 8 cm², je rozdíl 0,3 baru mezi hladinou moře a 3000 m nad mořem přibližně 2,7 kg tlaku pístu.

U vidlice různých průměrů (34 mm, 36 mm nebo 40 mm) bude dopad odlišný, protože objem vzduchu v ní není stejný. Na konci dne bude rozdíl 0,3 baru v chování odpružení velmi malý, protože, pamatujte, sestoupíte a tlak se během kurzu vrátí na původní hodnotu.

Aby bylo možné znatelně ovlivnit vlastnosti zadního tlumiče („tlumiče“), je nutné dosáhnout nadmořské výšky přibližně 4500 m.

Tento náraz bude způsoben především poměrem systému versus síla nárazů, kterým je vystaveno zadní kolo. Pod touto nadmořskou výškou bude dopad na celkovou účinnost zanedbatelný kvůli tlakové ztrátě, kterou to vytvoří.

U vidlice je to jiné. Od 1500 m jsme mohli pozorovat změnu výkonu.

Když stoupáte do nadmořské výšky, obvykle zaznamenáte pokles teploty. Proto je také nutné vzít v úvahu výše uvedené hledisko.

Pamatujte, že kolísání atmosférického tlaku má stejný vliv na chování vašich pneumatik.

Je důležité si uvědomit, že neexistuje žádné konkrétní řešení, které bychom jako horští cyklisté mohli uvést do praxe, abychom snížili teplotu našich úvazků nebo vliv nadmořské výšky na ně.

Navzdory tomu, co jsme vám ukázali, v terénu jen velmi málo lidí pocítí vliv teploty a nadmořské výšky na postroje.

Můžete tedy jezdit bez obav z tohoto fenoménu a jen si užívat trať před vámi. Zvýšení tlaku bude mít za následek menší průhyb a pocit pružnosti při tlumení.

Je to opravdu důležité?

Pokud jde o tlumič, tento efekt mohou pocítit pouze piloti na vysoké úrovni, protože výchylky jsou velmi malé. Změna průhybu z 2 na 3 % za určité období je téměř nepostřehnutelná. To je vysvětleno principem závěsného ramene. Pak se nárazová síla snadněji přenese na tlumič.

To je u vidlice jiná věc, protože menší kolísání tlaku bude mít velký vliv na sag. Pamatujte, že jistá sázka nemá žádný vliv. Poměr by pak byl 1 : 1. Vytvrzení pružiny zvýší vibrace přenášené do rukou, navíc tlumí nárazy při méně efektivní jízdě.

Závěr

Pro nadšence je to právě při zimních procházkách, kdy můžeme zažít velký dopad nebo když odpružení pouze jednou naladíme a pak cestujeme.

Je důležité si uvědomit, že tato zásada platí nejen pro teplotu vyskytující se při sestupu, ale také pro venkovní teplotu. Pokud vypočítáte 20stupňovou odchylku uvnitř vašeho domova a jezdíte na kole při -10 stupních, nebudete mít stejnou odchylku jako uvnitř, a to ovlivní požadovaný výkon odpružení. Ujistěte se proto, že není povolený zvenku a ne zevnitř. Stejně tak, pokud počítáte pokles na začátku sezóny a cestujete. Tyto údaje se budou lišit v závislosti na teplotách v místech, která hodláte navštívit. Proto se musí před každou jízdou neustále kontrolovat.

Pro zájemce o vlivy vysoké nadmořské výšky, jako jsou lety letadlem, při přepravě jízdních kol, upozorňujeme, že zavazadlový prostor letadla je přetlakový a kolísání tlaku je velmi malé. Není tedy důvod snižovat tlak v pneumatikách nebo odpružení, protože to v žádném případě nemůže poškodit. Odpružení a pneumatiky vydrží podstatně větší tlak.