Business class // Honda NC750 Integra S (2019)

Samozřejmě neříkám, že na to Honda v showroomech jen zapomíná, ale nestává se často, že bychom viděli razantní změny. Jednak to není nutné, a jednak v Hondě, pokud něco nejde k penězům, rychle na to zapomenou. Pamatujete si CTX1300, DN-01, možná Vultus? Kdysi populární CBF600 získal za devět let čistší výfukové plyny a několik nových barev. Honda tedy opravuje pouze to, co je z různých důvodů naprosto nezbytné. Všechno ostatní je v souladu s očekáváními a hned od začátku.

Stejné je to s Integro. Od té doby, co v roce 2012 spatřil světlo světa jako třetí člen rodiny NC (New Concept), se tento hybrid motocykl/skútr změnil přesně tak, jak bylo nezbytně nutné a samozřejmě zásadní. O Hondě Integra jsme v minulosti napsali mnoho dobrého a ani dnes není důvod, proč by tomu tak nemělo být. Integra zůstává velmi agilním, dynamickým, krásným a důvěryhodným motocyklem. Promiň skútru. Těmito vylepšeními se však nejen zlepšil, ale dle mého názoru nepochybně vystoupal na první místo mezi modely řady NC. Proč? Protože Integra je Honda, pro kterou se skvělá převodovka DCT nejlépe hodí ze všech Hond, protože jezdí jako motocykl a protože vždy poskytuje uvolňující energii k řízení.

Překážkou je pouze informační obrazovka. Problém není v tom, že už je trochu zastaralý, ale v tom, že jeho skromnost narušuje harmonii elegance a prestiže, z níž Integra vyzařuje. Možná jsem s tím dokonce v pořádku, ale vzhledem k tomu, že lepší řešení je již k dispozici v domácnosti (Forza 300), od příští aktualizace oprávněně očekávám více.

Kromě většího zabezpečení je podstatou nejnovější aktualizace nepochybně větší hbitost a flexibilita. Při vyšších otáčkách dostali všichni členové rodiny NC více zvuku a dechu a při delších převodových poměrech se zóna pohodlí motoru při vyšších rychlostech posunula o několik úrovní výše. Současně se spotřeba paliva snížila o několik decilitrů na sto kilometrů. V testu programu D to bylo 3,9 litru a celkový průměr bez snahy ušetřit byl 4,3 litru.

Ve prospěch vyšší bezpečnosti se v modelovém roce 2019 zachránil systém HSTC, který známe jako jeden z nejlepších. U Integry ji lze zcela vypnout a, upřímně řečeno, je to správné. Při jízdě s vypnutým HSTC za suchého počasí jsem nezaznamenal nadměrné nutkání otočit zadní kolo na neutrál, takže při zapnutí HSTC je jakýkoli zásah neočekávaný. Kromě toho trvá na tom, dokud řidič úplně nevypne plyn. Je to samozřejmě něco jiného, ​​když je silnice mokrá a kluzká. Suchým „vypnutím“ a mokrým „zapnutím“ se tedy vlk dobře nakrmí a hlava je neporušená.

Večer před testovací Integrou se za sklem diskutovalo o tom, co vlastně Integra je. Koloběžka? Motorka? Nevím, dřív bych řekl, že tohle je skútr, ale co když své motorkářské geny neskrývá. Vím však, že Integra spojuje dobré vlastnosti obou světů. Pokud budu muset, řeknu, že Integra je velmi dobrý skútr "business class". Cena? V porovnání s konkurencí je na odečtení dobrých devět tisíc za Integru vidět, že Honda vůbec není lakomá.

• Kmenová data

  Cena základního modelu: 9.490 XNUMX € XNUMX €

  Náklady na testovací model: 9.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 745 ccm, dvouválec, chlazený kapalinou

  Napájení: 40,3 kW (54,8 k) při 6.250 ot./min

  Točivý moment: 68 Nm při 4.750 XNUMX ot./min

  Přenos energie: Automatická převodovka dvoustupňová 6stupňová, možná manuální převodovka, několik jízdních programů

  Rám: ocelová trubka

  Brzdy: Cívka ABS vpředu, cívka ABS vzadu

  Suspenze: přední teleskopická vidlice 41 mm, zadní kyvná vidlice Prolink, jednoduchý šok

  Pneumatiky: před 120/70 17, zpět 160/60 17

  Růst: 790 mm

  Palivová nádrž: 14,1 litrů XNUMX

  Hmotnost: 238 kg (připraveno k jízdě)