Poslední hovor - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado vychází z Golfu II. I přes uplynulá léta dokáže vůz stále příjemně překvapovat svými vlastnostmi, ale i jízdními projevy. Zájemci o koupi by neměli váhat. Toto je poslední výzva k nákupu dobře udržovaného Corrada za rozumnou cenu.

V roce 1974 byla zahájena výroba Volkswagenu Scirocco. Velkolepě navržený hatchback na platformě Golf první generace získal uznání kupujících, což bylo také usnadněno dostupnou cenou. Na trh vstoupilo více než půl milionu kusů první generace Scirocco. Na jejím základě vznikla druhá generace vozu – větší, rychlejší a lépe vybavená. První Scirocco II se na silnicích objevilo v roce 1982.

O pár let později už ve Volkswagenu nikdo nepochyboval – pokud se koncern chystal vyrábět sportovní vozy, musel vyvinout důstojného nástupce Scirocca. Bylo to Corrado, které se začalo vyrábět v roce 1988.

Vůz využívá prvky podvozku z Golfu II a Passatu B3. Stejně jako Scirocco ani Corrado nepostavil Volkswagen. Břemeno výroby automobilů převzal závod Karmann v Osnabrücku. Tento přístup ke způsobu výroby nepomohl ke snížení nákladů, přispěl však mimo jiné k výrobě vícekrát použitých speciálních verzí.

Pro výzdobu interiéru byly použity materiály slušné kvality. Prostor vepředu uspokojí i vysoké lidi a vzadu bude vyhovovat pouze dětem. Kromě toho být jen ve druhé řadě není snadný úkol.

Široký rozsah nastavení sedadla a volitelný nastavitelný sloupek řízení usnadňují nalezení perfektní polohy. Během jízdy se ukazuje, že karoserie bez přehnaně fantazijních střešních sloupků neomezuje výhled. Do roku 1991 byl objem kufru 300 litrů. V modernizovaném Corradu se kufr zmenšil na skromných 235 litrů. Prostor navíc byl využit mimo jiné ke zvětšení palivové nádrže.

Giugiaro stojí za sportovním designem karoserie Volkswagenu. V průběhu let svalnaté tělesné tvary nestárnou. Upravený Corrado stále lahodí oku. Vůz dokáže zaujmout i jízdními výkony. Na rovném terénu poskytuje pevně naladěný podvozek velmi dobrou trakci.

Doprovázejí ho výkonné motory. Corrado bylo zpočátku k dispozici v mechanicky přeplňovaných jednotkách 1.8 16V (139 k) a 1.8 G60 (160 k). Po faceliftu se oba motocykly přestaly vyrábět. Motory se změnily na 2.0 16V (136 k), 2.8 VR6 (174 k; verze pro americký trh) a 2.9 VR6 (190 k). Na konci výrobní série byla řada rozšířena o základnu 2.0 8V. Motor na volnoběh vyvine 115 koní, což je v porovnání s hmotností 1210 kg docela slušná hodnota. Corradova hra ponechává mnoho přání. V závislosti na verzi trval sprint na „stovky“ od 10,5 do 6,9 sekundy a maximální rychlost byla 200-235 km / h.

Závady hnacího ústrojí, odpružení a vybavení lze relativně levně opravit díky široké dostupnosti náhradních dílů a použitých dílů. Situace se vyhrotí, když majitel stojí před nutností vypořádat se s korozí nebo opravit auto poškozené při kolizi. Dostupnost dílů karoserie je omezená, což jednoznačně ovlivňuje ceny.

Většinu problémů mohou způsobit nouzové kopie. Udržované Corrado lze jen stěží nazvat přetíženým autem. V případě mechanicky přeplňované verze s motorem G60 je oprava kompresoru nejdražší a nejnáročnější. Motor VR6 dokáže poměrně rychle spálit těsnění hlavy. Všechny jednotky by měly být zkontrolovány, zda nedochází k úniku oleje a chladicí kapaliny, opotřebované synchronizaci ve skříni, opotřebovaných úchytů sedadel, vyraženého zavěšení nebo nadměrně opotřebovaných čepů. Poměrně často je návštěva mechanika způsobena také poruchami elektroinstalace a brzdového systému.

Za doporučení stojí především vozy vyrobené po roce 1991. Touha zavést do nabídky výkonný motor VR6 si vynutila mimo jiné i změnu tvaru kapoty. Takový prvek jako rozšířené blatníky a nové nárazníky se našly i u slabších verzí. Facelift přinesl i nový design interiéru - interiér Corrada už nepřipomíná Golf druhé generace, ale je vyroben podobně jako Passat B4.

Volkswagen na výbavě Corrada nešetřil. ABS, palubní počítač, elektricky nastavitelná zrcátka a zadní spoiler, litá kola a mlhovky jsou prvky, které v mnoha pozdějších autech nenajdete. Působivý je také seznam příplatkové výbavy. klimatizace, tlakoměr oleje, vyhřívaná sedadla, tempomat, elektronická uzávěrka diferenciálu a dva airbagy - v roce 1995 byl k dispozici airbag spolujezdce.

Vysoké ceny a image značky Volkswagenu na přelomu 80. a 90. let vlastně bránily Corradu dostat se k širší skupině zákazníků. Na trh bylo uvolněno méně než 100 kopií.

Znovuotevření Corrada umožnilo řidičům snížit cenu ojetých vozů. Kdo se rozhodne pro koupi, nebude litovat. Britský časopis Car zařadil Corrado do seznamu „25 aut, která musíte řídit, než zemřete“. Servisní MSN Auto uznalo německého atleta jako jedno z osmi „skvělých aut, která nám chybí“. Richard Hammond z Top Gear byl také o Corradu pozitivní, když uvedl, že auto jezdí lépe než mnoho současných modelů a přitom je stále přiměřeně rychlé.

Najít hodného Corrada bude skličující úkol. Sluší se připomenout, že na ceně vyhrají jen auta nezkažená tuningem a bez nehod. V příštích deseti letech budou vozy s nejvýkonnějšími motory nebo ze speciálních řad - vč. Edition, Leder a Storm.

Doporučené verze motoru:

2.0 8V: Sériový motor na konci výroby poskytuje dostatečně slušný výkon. Jednoduchý design a široce dostupné náhradní díly znamenají, že nutnost oprav nebude zbytečně zatěžovat vaši kapsu. Při každodenním používání se motor chová stejně jako silnější motory 1.8 18V - má téměř stejný kroutící moment, který je dostupný v mnohem nižších otáčkách. Pro některé řidiče může být také důležité, že motor 2.0 8V funguje dobře na plyn.

2.9 BP6: Silný motor pod kapotou malého auta dělá divy. Vlajková loď Corrado i dnes přesvědčuje výkonem a hladkým chodem motoru. Je důležité si uvědomit, že díky relativně malému úsilí zůstává motor odolný. Jedinou opakující se závadou je rychle hořící těsnění pod hlavou. Corrado VR6 v dobrém stavu odepisuje pomaleji než ostatní verze. Časem se nutnost utratit více peněz za nákup může vyplatit.

výhody:

+ Atraktivní styl

+ Velmi dobré jízdní vlastnosti

+ Dobrý materiál pro kluka z kabiny

Nevýhody:

– Velké množství přetížených vozidel

- Omezená nabídka

– Možné problémy při opravě karoserie

Ceny jednotlivých náhradních dílů - výměny:

Páka (přední): 90-110 PLN

Kotouče a destičky (přední): 180–370 PLN

Spojka (kompletní): 240-600 PLN

Orientační nabídkové ceny:

1.8 16V, 1991, 159000 8 km, XNUMX tis. PLN

2.0 8V, 1994, 229000 10 km, XNUMX tis. PLN

2.8 VR6, 1994, bez data km, 17 tis

1.8 G60, 1991, 158000 16 km, tis.zl.

Fotografie pořídil Olafart, uživatel Volkswagenu Corrado.