Testovací jízda Porsche Panamera

• Video

Ano, čtete správně. Panamera je čtyřmístný sedan (přesněji sedan), ale umí být i sportovní. První kilometry jsme jeli na okruhu Porsche vedle továrny u Lipska (mimochodem najdete všechny nejznámější zatáčky ze závodních tratí světa, ale v trochu zmenšené podobě) a ukázalo se, že by mohl být atletem na dráze.

PR oddělení Porsche tentokrát mělo něco v hlavě a museli jsme jet za „safety car“ a když bylo zakázáno vypnout elektroniku, ale toho druhého jsme ignorovali a všechno vypnuli, což provokovalo řidiče safety car (911 GT3). A ukázalo se, že volant je přesný, limity jsou nastaveny vysoko i na mokré vozovce (trochu mezi nimi pršelo), že dochází k mírnému náklonu (zejména při použití režimu Sport Plus) a že Panamera 4S jezdí nejlepší. ...

Běžná zadní náprava trpí nedostatkem uzávěrky diferenciálu, turbo je brutálnější, ale zároveň (po stránce odpružení a řízení) je dimenzováno na rychlejší a stabilnější dálniční kilometry, než když mačkáte housenku. Tady, přestože je o 100 „koní“ více (500 nebo 368 kilowattů místo „jen“ 400), není tak rychlé ospravedlnit obrovský cenový rozdíl – o téměř 40 tisíc více než u 4S.

Jinak: oba motory, atmosférický i turbo, mají stejný základ a stejný původ – dosud byly k mání v Cayennu. Samozřejmě je nepohybovali jen tak; pro použití ve sportovním sedanu byly pečlivě vyrobeny.

V-0 má tedy mělčí klikovou skříň (pro nižší nastavení a nižší těžiště), spoustu hliníkových a hořčíkových dílů (od krytu ventilu po šrouby, které ušetřily kilogram hmotnosti), lehčí (s přirozeně nasávaný motor). ) hlavní hřídel a ojnice. Turbodmychadlo dostalo novou skříň turbodmychadla, novou instalaci chladičů plnicího vzduchu a i zde se inženýrům podařilo odlehčit (o XNUMX kg) hlavní hřídel.

Panamero 4S a Turbo pohání všechna čtyři kola prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové převodovky. Tento RWD Panamera S je příslušenství, s manuální převodovkou jako standard. Seznam příslušenství obsahuje také balíček Sport Chrono pro větší sportovnost a tlačítko Sport Plus na středové konzole má také Sport Plus.

To poskytuje ještě tužší podvozek (a o 25 milimetrů blíže k zemi u vzduchového odpružení), sportovnější plynový pedál a odezvu převodovky a Panamera Turbo také přispívá k dalšímu zvýšení tlaku turbíny při plném sešlápnutí plynového pedálu. , který poskytuje dodatečný maximální točivý moment 70 Nm. A jako potěšení: balíček Sport Chrono obsahuje také Launch control, systém pro nejrychlejší možný start.

Použití je jednoduché: řidič se přepne do režimu Sport Plus, levou nohou sešlápne brzdový pedál a pravou nohou naplno zrychlí. Na obrazovce mezi měřidly se zobrazí Launch Control Active, otáčky motoru stoupnou na ideální pro startování, spojka je v místě, kde je téměř zcela naplněná. A když řidič pustí spojkový pedál? Trať o sobě (doslova) dává vědět – Panamera Turbo například zrychlí na 100 kilometrů v hodině za pouhé čtyři sekundy.

Pamatujte, že mluvíme o dvoutunovém čtyřmístném sedanu – a jeho motor po dosažení 200 kilometrů v hodině na sedmý rychlostní stupeň točí pouze 2.800 ot./min. Pohodový výlet? Ne, rychlá a pohodlná jízda s celkem nízkou spotřebou (průměr 12 litrů), kterou ještě snižuje start-stop systém. Bez tohoto systému by pečlivě promyšlená aerodynamika a technologie motoru podle Porsche tento údaj zvýšily o dva litry.

S touto informací nemá cenu plýtvat slovy o exteriéru: majitelům se bude líbit, ostatní si Panamery pravděpodobně nevšimnou (možná je to jen zvědavost: ze 16 dostupných barev jsou pouze dvě ty, které najdete na zbytku barev ). Porsche). A uvnitř? Při jízdě si můžete myslet, že jste v 911.

Měřidla jsou stejná jako na volantu (včetně bláznivých tlačítek na řazení a obvodů obráceného řazení s řadicí pákou), měřidla také skrývají LCD obrazovku pro navigaci, vždy je zde velký barevný LCD displej pro audio systém a ovládání funkcí vozu.

Porsche nezvolilo centralizovaný ovladač (například MMC v Audi, iDrive v BMW nebo Comand v Mercedesu), ale většinu svých funkcí věnoval tlačítku. Existuje mnoho z nich, ale jsou nainstalovány tak transparentně a jednoduše, že si je řidič okamžitě zvykne používat.

Vzadu je místa dostatek, vedle sebe se bez problémů posadí dva 190 cm vysocí pasažéři a zavazadelník o objemu 445 litrů lze sklopením zadních sedadel rozšířit až na 1.250 XNUMX litrů. A Panamera není dodávka. .

Panamera S, 4S a Turbo? A co „obyčejná“ Panamera? Toto auto se objeví příští léto se šestiválcovým motorem v přídi (jako u Cayenne 3, 6litrový V6) a krátce poté bude následovat hybridní verze. Nemyslí na Panameru GTS, lidé z Porsche odpověděli na otázku s úsměvem na tváři a byli rozhodnuti, že nebudou mít v nose naftu (jak je tomu u Cayenne). Panamera je ale postavena ve stejné továrně jako Cayenne, na stejné montážní lince. ...

Panamera bude na slovinských silnicích na podzim, takže brzy, ale Porsche Slovinsko říká, že již prodalo velké množství Panamer a že kvóta, kterou zajistili (asi 30 vozů), bude brzy vyprodána - 109 tisíc za základ, 118 za 4S a 155 pro turbo.

Dušan Lukič, foto: Tovarna