Porsche Cayman AutoCentrum.pl

Je to skutečný plaz! Má něco z Boxsteru a ikonické 911, i když to není jedno z nich. Jedná se o takzvanou střední cestu a verze S je perfektní volbou pro ty, kteří chtějí své dobrodružství s Porsche začít pořádně.

Jmenuje se Caiman a vzhledem ke své osobnosti má hodně společného s krokodýlem. I když si ho objednáte ve studené barvě Speed ​​​​Yellow. Stejně jako v případě Porsche si kromě jedovatě žluté karoserie můžeme téměř libovolně lakovat další části karoserie. Po této stopě byste se měli nejprve vyzbrojit neznámými vrstvami porozumění ceníku dalších možností.

Připraveni? Poznámka: Očekávejte 4157 299 XNUMX EUR, pokud chcete boční a středové větrací otvory, otvory pro přívod vzduchu, úchyty zrcátek, kliky dveří a obložení na obou stranách, stejně jako větrací otvory a ozdobné lišty nalakované tak, aby odpovídaly barvě vozu. Souhlas, při tak absurdně vysoké částce zní platit příplatek v eurech za žluté bezpečnostní pásy jako spropitné!

Porsche je nemilosrdné, i za koženou klíčenku s emblémem značky si přikazuje zaplatit 88 eur. Na druhou stranu sériový vůz bez drahých příplatků je stejně rychlý a poskytuje řidiči nirvánu radosti z jízdy.

Jeho garantem je centrálně umístěný motor ležící hned za zády, ideální rozložení hmotnosti na obě nápravy, pohon pouze zadních kol a dokonce i intuitivní řízení. Jeho provoz se zdá být v rozporu s teorií, že stroje nejsou inteligentní. Ta v Porsche Cayman má kromě ní také duši. S řidičem komunikuje prostřednictvím malého kulatého „vyčnívajícího“ prvku v závislosti na trhu na levé nebo pravé straně palubní desky.

Jedná se o tříramenný sportovní volant, jehož věnec je v tomto případě potažen protiskluzovou Alcantarou. V autě, jako je Cayman, byste jej měli brát pouze ve správné poloze, s palci na vnější straně. Vzhledem k divokému potenciálu německého plaza je to nesmírně důležitá otázka. Stejně jako dostat se do správné polohy na elektricky nastavitelném pohodlném křesle.

Centrální šestiválcové srdce Caymanu S bez pomoci jakýchkoliv přídavných spalování má zdvihový objem 3436 ccm. cm vyvine výkon 3 hp. S hmotností pohybující se v oblasti 320 kg a pomocí „launch control“ v režimu „Sport +“ bez problémů zrychlí sportovní kupé na 1400 km/h za méně než pět sekund. Šest tahů ručičkami, pak na tachometru zmáčkli budík na pravé straně, už máme 100 km/h. Následujících pár sekund s plynem na podlahu vesele rozmazává krajinu a se sílícím rachotem výfuku jemně „objíždí“ Cayman po trati, další německá auta „blokují“ až 160 km/h a přibližují nás do rychlostních zón charakteristických pro velmi rychlá auta.

Přímé vstřikování paliva přiváděného do spalovacích prostorů pod tlakem až 120 barů zajišťuje nejen šetrnost k životnímu prostředí, ale především optimální využití točivého momentu. Aby ho bylo ve spodních pásmech otáček motoru hodně a nikdo si nestěžoval na jeho nedostatek v horních registrech, má „žlutý frank“ také systém variabilního časování ventilů Vario Cam patentovaný Porsche.

Ať už jste unavený zubař nebo právník, který nosí na víkend růžový pulovr Ralph Laurent, nebo možná výkonnostně orientovaný „pouliční závodník“, vyplatí se utratit 3610 XNUMX EUR za lesklý kufr ZF PDK. Jeho prvních šest rychlostních stupňů má sportovní převodový poměr. Sedmý, delší, slouží k úspoře paliva. Jakkoli to může znít pro Porsche zvláštně, auto ospravedlňuje naděje do něj vkládané a při klidné jízdě spotřebuje v průměru deset litrů na sto kilometrů!

To nemá vliv na rychlost a intuitivnost PDK, což je v současnosti nejefektivnější mechanismus svého typu na trhu - konec, tečka! Jo, a nezapomeňte si zakoupit volitelný paket Sport Chrono za 1502 eur. Teprve poté nabízí PDK další funkce, jako je „Launch Control“ a systém strategie řazení. Činnost převodovky pak připomíná techniku ​​sportovního řazení „střední plyn“, dočasně zvyšuje maximální točivý moment o 30 Nm těsně před zařazením dalšího rychlostního stupně.

Centrální poloha motoru zvyšuje zatížení zadní nápravy, díky čemuž je Cayman jedním z nejlepších trakčních vozidel, která jsou dnes k dispozici na prodej. Název tohoto modelu není v žádném případě přehnaný. Hbitým a nejrychleji útočícím krokodýlem je Cayman ve světě Porsche. Zábavu v zatáčkách nezkazí ani systém PSM, který báječně reaguje na prodlevy, v paměti mu totiž dlouho zůstávají signály od kol o hrozící nedotáčivosti. Dokud to nepřeženete nebo se jen neodvážíte zkontrolovat, jak dlouho Porsche do poslední chvíle plní vaše příkazy. V krajním případě můžete počítat s hrubým přerušením přenosu výkonu elektronikou.

Úplně vypnout Porsche Save Me a hrát si na driftování v něčem menším, než je zastávka kamionu na Kajmanech, je stejně bezpečné jako vstoupit do louže plné Kajmanských ostrovů a doufat, že všichni spí.

Dospělí jedinci tohoto druhu dosahují velikosti od jednoho a půl do 4,5 metru. Cayman S, jehož délka je 4347 mm, lze bezpečně nazvat dospělým Porsche. Hnusí se mi, když slyším názory, že on a jeho dvojče Boxster jsou auta pro lidi, kteří si nemohou dovolit koupit 911. Je to jako kdyby někdo řekl o Kylie Minogue, Madonně nebo vaší nízké přítelkyni, že jste s nimi jen v pořádku ospravedlnit obsazená (prý podřadná) místa v předních řadách kina nebo divadla.

Podle mě je Cayman se svojí štíhlou karoserií tak úhledné auto, že i jako zarytý fanoušek polonahých aut bych klidně mohl vynechat koupi Boxsteru. Dokud nejste nafouklí, poskytují relativně úzká opěradla standardních sedadel dokonalou oporu pro vaše záda. Jízdní komfort je tak dobrý, že stejně jako 95 % vozů s logem Porsche lze s Caymanem S zacházet jako s autem pro každodenní ježdění, nespoléhat na štěstí před projížděním zpomalovačů a hledáním ztracených částí těla. ve zpětném zrcátku po jejich projetí.

Na rozdíl od běžných hatchbacků má Cayman ne jeden, ale hned dva kufry. Pokud nehrajete golf, nebojte se. Budou také s vašimi nákupy, se všemi vašimi tričky a kalhotami. Navíc je už nemusíte drtit a strkat do rohů. Do největších přihrádek tohoto Porsche se vejdou dvě nebo dokonce tři cestovní tašky.

Určitě se budou hodit, protože Cayman S je auto, ve kterém čím víc jezdíte, tím víc se vám z něj nechce vystupovat. Vyplatí se utratit 77 983 nebo dokonce 113 000 eur za testovací blok?

No, kdybych tyhle peníze měl a chtěl bych je navýšit, tak jsem prohrál druhý den na burze, v kasinu, nebo prostě prohrál, do konce života bych si plivnul do vousů, že jsem to neudělal. Nekupujte Cayman S. Možná existuje lepší Porsche. Snad jednou z nich je moje vysněná Carrera S. Určitě bude mnohem obtížnější najít takové, které v boji o prvenství nejlepšího sportovního kupé udělají řidiči větší potěšení než Cayman S.