Testovací jízda Porsche Cayenne GTS

• Video: Porsche Cayenne GTS

GTS má (samozřejmě) šestistupňovou manuální převodovku a konečný poměr je o něco kratší, což znamená ještě lepší zrychlení? dobrých šest sekund až 100 kilometrů za hodinu. Místo manuální převodovky může být zapotřebí šestistupňový automat Tiptronic S s upravenými body řazení. I u této převodovky je konečný poměr kratší než u Cayenne GTS. Tlačítko Sport na středové konzole poskytuje po stisknutí ostřejší zvuk motoru, zrychluje odezvu elektroniky motoru a převodovky a řadí podvozek do sportovního režimu.

Podvozek je nejen nižší než u Cayenne S, ale také mnohem tužší, kombinace ocelových pružin s PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) je v Cayenne k dispozici poprvé (zatím jen pro sportovní vozy této značky.), Zůstává na přijatelné úrovni pohodlí. a výkon na klikatých silnicích je ještě lepší než dříve. Pomáhají tomu také obrovské 295 mm pneumatiky na 21palcových kolech. Cayenna GTS je také žádoucí se vzduchovým odpružením, systém má dvě nastavení, normální a sportovní (aktivuje se stisknutím tlačítka), které zpevňuje tlumiče, pokud je vůz také vybaven PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), a aktivní anti -rolovací mříže. Pokud je vozidlo vybaveno vzduchovým odpružením, vzdálenost břicha od země se zmenší.

Brzdy jsou pro tuto práci samozřejmě vhodné: šestipístkové hliníkové třmeny a 350 mm vnitřně chlazené kotouče vpředu a čtyřpístkové třmeny a 330 mm kotouče vzadu.

Pohon všech kol v zásadě přenáší 62 procent točivého momentu na zadní kola, ale samozřejmě může (pomocí elektronicky ovládané lamelové spojky) přizpůsobit poměr požadavkům řidiče a stavu vozovky.

Uvnitř poznáte Cayennu GTS podle hliníkových doplňků na palubní desce a dveřích, nových elektricky nastavitelných sportovních sedačkách a kombinace kůže / Alcantara v kabině (včetně čalounění stropu).

Dušan Lukič, foto: rostlina