Porsche Carrera Cup Italia: příběh z kokpitu 911 GT3 Cup – Sports Cars
Obsah
Porsche Carrera Cup Italia: příběh z kokpitu 911 GT3 Cup – Sports Cars
Zúčastnili jsme se poháru Porsche Carrera Cup ve Vallelungě ve voze č. 70, oslavujícího 70. výročí společnosti Porsche.
V pátek ráno přijíždím kolem půl desáté. Všechno 'Dostihové závodiště Vallelunga Vždy je horko, dokonce i v září. Slunce se odráží na karoseriích aut a jedinou myšlenkou svěžesti je vůně mokrého asfaltu vysychajícího po včerejší bouřce. Můj Porsche GT3 Cup číslo sedmdesát čeká na mě pod stanem Ttohle je vodní tenis... Je krásný v modré, bílé a červené a jeho barva je věnována jeho sedmdesátým narozeninám Porsche.
Bezplatné cvičení začíná ve 14,30, ale hodiny běží jako minuty. Začínám zkoušet oblek, sedadlo, pásy, všechna potřebná nastavení. Udělám si pohodlí. Znám trať, už jsem tam závodil, vyzkoušel jsem si auto (několik kol v Imole), takže dnes bych neměl mít velká překvapení. Ale i když jsem jen host, rozhodně chci uspět a v tomto potřebuji pomoc. Fabrizio Gollin, pilot s výjimečnými zkušenostmi a velmi dobrý trenér Empatický člověk, který je schopen zprostředkovat klid a nasměrovat veškerou koncentraci správným směrem. Trpěl a radoval se se mnou, jako by to bylo finále mistrovství světa, jako by byl se mnou v autě. Ale než začnu mluvit o svém závodním víkendu, dovolte mi, abych vám představil mladou dívku. №70.
PURE
La Porsche GT3 Cup č. 70 patří do kategorie Stříbrný pohár, proto si nedělá nárok na první místo. Důvod je prostý: pochází z modelu Porsche GT3 991 Mk1, takže je vybaven 6litrovým motorem o objemu 3.8 litrů místo 4.0 litru, který se nachází v nových automobilech. V praxi: cca. 2-2,5 sekundy na kolo ve srovnání s vozy, které soutěží o absolutno. Z důvodů spolehlivosti je pohárový motor 911 GT3 méně výkonný a má nižší omezovač otáček než silniční verze. V plochý pohár Six della GT3 tak to produkuje 460 CV při 7.500 hmotnosti / min (oproti 475 k při 8.500 ot / min), ale vzhledem k tomu, že hmotnost je stěží 1.200 kg (téměř o 230 kg méně než silniční verze), stále jezdí mnohem, mnohem silněji. Pohár si zachovává vcelku přirozenou polohu při řízení, daleko od „formule“ jedné z verzí. GT3R a RSR... Uvnitř je zjevně zbaven všeho, za ním se objevuje křídlo o velikosti fotbalového hřiště a „dole“ zůstává stejné schéma zavěšení silničního vozu (přední McPherson a víceprvkové zadní), ale s možností nastavení odklonu , nos, výška a úhel náběhu. THE 18 palcová kola (20 '' vhodné pro silnice) vhodné pneumatiky 27/65 Michelin vpředu a 31/71 vzadu.
Il sekvenční převodovka závodění, obrovské ocelové ráfky (systém má také 11stupňové nastavitelné ABS) završují balíček. Nastartujme motory.
MOTORSPORT PORSCHE
Suché, bezzásadové, ohrožující: zvuk z ploché šestky v nízkých otáčkách - podívaná při otevření plynu pohybující se... I když jsou ty tisíce zatáček přehlédnuty, prodloužení 3,8litrového závodního auta je mrazivé. V druhý hluk pronikající do interiéru je z přenos... Syčení závodní převodovky a rachot diferenciálu je tak hlasitý, že téměř přehlušil zvuk motoru; s každým stoupáním se zdá, že převodovka řadí z jednoho rychlostního stupně na druhý.
Blížím se ke své hodině bezplatné testy (je jen jedno sezení) a já se snažím postupně zvyšovat rychlost tím, že čím dál víc mačkám, kruh po kruhu. Tam Porsche GT3 Cup velmi podobný silniční verze: volá velký a těžký zadek trakce ze zatáček je obrovská... Bez obav můžete tvrdě trefit plynový pedál i na prvním a druhém rychlostním stupni, alespoň pokud je pneumatika čerstvá. V rychlých zatáčkách poskytuje Cup ještě větší bezpečnost než silniční auto: zadní křídlo je tak velké, že můžete před pátým rychlostním stupněm vytáhnout plyn slavný "ohyb" Velleunga a získáte velmi minimální přenos zatížení, zatímco velký kufr zůstává přilepený k zemi.
U auta o výkonu 200 koní je tahle zatáčka paradoxně mnohem děsivější. s nízkým přítlakem. Nos závodního vozu je pevněji na zemi, ale stále lehký, takže přístup k řízení se nemění. By měl zkuste zpomalit "hluboko" přímo do zatáčky a snaží se udržet přední část nabitou. Jakmile se dostanete k lanu, budete muset hodně řídit, zatočit a co nejdříve vysvobodit auto narovnáním volantu a sešlápnutím pravého pedálu. To vše se děje velmi rychle a skutečná výzva řízení poháru spočívá posunout hranice ještě výše... Zrychlete dříve, otočte se vyšší rychlostí, brzdte pozdě, velmi pozdě. L 'ABS nastavitelné v 11 polohách, kde jedenáctka je nejblíže „VYPNUTO“: musíte sešlápnout brzdový pedál tak silně, ale snadnost, s jakou dodáváte velké kusy rychlosti, je šokující. Může zemřít až k smrti, ale GT3 zůstává stabilní a vyvážený i v těch nejnáročnějších stoupáních.
Uplynula hodina volného tréninku: Jsem in jedna desetina prvního ze strojů Silver, 3,5 sekundy za prvním ze 4.0 vozů. Můžu být spokojený.
PRÁCE A METODA
La sběr dat to je pro pilota důležité. Asimilace informací, vjemů, porozumění tomu, co je třeba zlepšit, učení: to vše je v motoristickém sportu téměř důležitější než umět šlápnout na plynový pedál. Fabrizio Gollin a Bruno (stopař s velkým písmenem) Mám formát a dálkové ovládání během víkendu. Telemetrie mi říká, že se stále přikláním k nějaké trajektorii pohonu předních kol, ale jinak jsme tam. Když jste o jednu desetinu za první polovinou, je to otázka detailu, ale detaily, které je třeba opravit, jsou nejdůležitější a často nejtěžší.
Sbírejte všechny мощность, Celý koncentrace po třech kruzích: toto kvalifikace... Tři pokusy, po kterých nová pneumatika tuto výhodu ztrácí a dobrý čas již nevychází. Není to velká fyzická námaha (v porovnání s volným tréninkem nebo soutěží), ale duševní.
La pryž na závodech je ключ ze všeho. V první fázi přípravy na kvalifikaci ji musíte dobře zahřát a pokusit se nepoškodit kostru. Zrychlete a prudce zabrzděte, aby kotouč zahřál ráfek a ráfek zahřál pneumatiku. Při řízení lehce podávejte volant, aby se směs zahřála, což způsobí „tření“ polymerů. Je to zábava.
Odcházím. Buonino je první kruh, také druhý. Nová pneumatika snižuje čas zhruba o jednu sekundu na kolo, takže střílím 1,37,06 a 1,37,03. Mám rytmus, je mi horko, snažím se zajet kruh na hranici možností. Nová pneumatika mi umožňuje dusit se ještě větší silou, takže nakonec jedu trochu špatně, s určitými riziky, ale stopky mi dávají důvod: 1,37,00. они první ve třídě, 2,5 sekundy od nejlepšího času 4.0!
CESTOVNÍ SVĚTLA VYPNUTA
Ale jeden pól to není vítězství (i když pro mě trochu ano). Každý závodní víkend Pohár Porsche Carrera Poskytuje dva závody a 4 hodiny po kvalifikaci - první.
Abych byl upřímný, nikdy jsem před závodem nebyl tak klidný. Tam Stroj Mám ji rád, je to moje kamarádka. Vallelunga toto samozřejmě není moje oblíbená skladba, ale teď s ní také cítím určitou blízkost. Jsem vyrovnaný. Doba je dobrá, jsem ve formě a slunce mi svítí na čelo.
Zahřejeme pneumatiky a souhlasíme startovací mřížka... Pokud je něco, v čem nejsem dobrý, je to začátek: mám špatné uvolnění spojky a ve třídě 3.8 mě předjíždí dvojka; ale přede mnou (poslední auto 4.0) startuje ještě hůř, takže po odbočení jsem to dal za sebe.
Prvních pět nebo šest kol děláme ve třech: Mám více rytmu, než je to, co je přede mnou, ale nemůžu najít bod, kam to předat. A ten za mnou má větší motor (25 koní a 200 ccm víc je hodně), ale při brzdění se mi ho vždy podaří zadržet, i když mě jeho útoky začnou štvát.
Asi v polovině závodu (což je 25 minut plus kolo), o tom rozhoduji je čas zaútočit rozhodněji... Zkouším ujet pár metrů a daří se mi to, ale kvůli tomu příliš zatěžuji zadní kola, která začínají nenávratně ztrácet trakci. Po dvou kolech přetáčivosti a opravách rohů dei Chimini Vyrazil jsem plyn příliš brzy a příliš rychle (telemetrie později mě označí 70% zásahy o 9 metrů dříve). Výsledek? Otoč se jako blázen... Auto startuje, ztrácím pozici, daří se mi ho znovu zapnout a rozjet se. Kletba. Přesto se mi daří překonat jedno před sebou a předjet ho a mezi třemi vozy Silver Cup skončím druhý. Líbí se mi to? Hodně, ale v ústech je hodně hořkosti. Jsem zvyklý na pneumatiku, která vydrží po zbytek závodu, ale s výkonem 460 koní. Na pravou nohu jsem musel být opatrnější a měkčí.
V neděli se probouzím rozrušený, ale ne přehnaně nervózní. Závod v poledne a můj trenér Fabrizio mi připomíná, že dnes to bude mnohem jednodušší. Toto je scéna, kterou jsem již viděl, a úsilí, které jsem již vynaložil. Tentokrát začínám lépe, ale startuji druhý (start v pořadí příchodu prvního závodu). Začínám ve snaze o první (vždy samozřejmě třídu 3,8 litru), ale Snažím se jezdit plynuleji... Kruhy jdou, ale vzdálenost mezi mnou a prvním zůstává stejná. Pokaždé, když se snažím přinutit, auto mě varuje, že už nejsou žádné pneumatiky, a myslím si, že pro něj je to samé přede mnou. Lépe zvládám gumu, ale nemohu to tak vydržet Dnes jsem překročil hranici znovu jako druhý.
TOTO JE Rasa
„Krása závodění spočívá v tom, že se může stát cokoli.“ Ano, vždy to říkám a je to pravda. Ale krása se také pohybuje rychleji než všichni ostatní. Možná je ale tvrzení o vítězství dosud neviděného auta trochu optimistické; i když po pole position a nejrychlejším kole (jak v prvním závodě, tak ve druhém závodě) jsem trochu doufal. Ale s chladnou hlavou to dnes chápu Byl to výjimečný závodní víkend. Pohlcující, intenzivní zážitek. Je to každý závodní víkend, ale tam 911 GT3 Cup č. 70 vyzařuje zvláštní auru, plné historie, tradic, ale především toho všeho předmět čistého potěšení. Řvoucí motor, svižná převodovka, nekonečná trakce, brzdění, při kterém se vám chvějí kapiláry v oku – to je čistá radost. V Pohár Porsche Carrerapak je mistrovství, ve kterém budete cítit chuť skutečného motoristického sportu. Během těchto tří dnů jsem potkal kluky z Stipendijní programmladý a hladový po rychlosti. Všechno je seriózní, účelové, jako skuteční profesionálové. Ambiciózní kluci s pevnou nohou. Měl jsem velké štěstí, že mě doprovázeli lidé s monstrózními zkušenostmi (Bruno a Fabrizio), kteří mi pomohli dostat z auta maximum, ale také ze sebe. Protože auta jsou přece skvělá, ale bez lidí nikam nejedou.
