Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale – sportovní vozy

Nikdy neposuzujte ulici podle skic na mapě. Říkám vám ze zkušenosti: Tento pás asfaltu, o kterém jsem si myslel, že je jen spojnicí mezi dvěma úžasnými rohy, se v testu ukázal jako nejlepší. Opravdu jeden z nejlepších v celé mé kariéře. Bylo to tak úzké, že to vypadalo, jako by se kamenné zdi na obou stranách dotýkaly zrcadel. Přesnost byla nezbytná a v kopcovitém terénu musely být kardany opuštěny. Ale na druhou stranu byla viditelnost vynikající a umožňovala vám proletět fenomenální rychlostí. Byl to jeden z těch řidičských zážitků, kdy musíte být velmi soustředění, s napnutými svaly a tisícovou pozorností.

Reprezentace dvou fenomenálních strojů, jako je, však nevyžaduje mnoho slov Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (celý test zde): už je velmi dobře znáte, protože pokud nejsou na vrcholu vašeho seznamu přání, máme k nim blízko. Pokud jde o mě, musím přiznat, že takový stroj mě doslova přivádí k šílenství. Je mi jedno, že se musím vzdát některých vymožeností, pokud budu mít na oplátku fantastické auto, které budu řídit.

Stejně jako v tomto případě jsou oba soutěžící inspirováni svými závodními vozy, svlékanými do nejmenších detailů a mnohem dražšími než modely, z nichž vycházejí. Porsche je ještě rychlejší a atraktivnější verze našeho auta roku, jak minulý měsíc zjistil Roger Green. John Barker tomu dal pět hvězdiček, když na něm před pár měsíci jel v Itálii (EVO 082) a pokud jde o mě, musím říct, že nápad motor vpředu e zadní pohon soustředěný, stručný a s hlasem podobným hlasu GT3 RS. Líbí se mi to: zní to vtipně. Může to být jedno z nejlepších aut, jaké jsem kdy řídil.

O čem není pochyb je, že Maserati nemá co Porsche po stránce vzhledu závidět. Je hrozivý a impozantní svým černým lakem, a pokud vám sportovní styl nevyhovuje, zamilujete si ho víc než GT3 RS s křidélky a uhlazeností. Ani pro ty, kteří milují aerodynamický vzhled a klapky na kapotě, nejsou strašidelné obtisky 4.0 velkým hitem. Jediný obtisk, na který si nikdo nebude stěžovat, je obtisk místo kovového loga na kapotě, protože je lehčí a velmi trendy.

My v EVO jsme často navštívili Wales a Yorkshire a tyto silnice dobře známe, a tak jsem se rozhodl opustit obvyklé trasy a jít hledat něco nového. Hodiny, než se začneme vážně bavit na některých z nejkrásnějších silnic Spojeného království, jedeme po M6 po Birminghamu. Navzdory vzhledu závodní dráhy jsou Porsche a Maserati také skvělí dálnice... Vzhledem k absenci zvukotěsné panelymusíte zvýšit hlasitost, abyste slyšeli, co rádio říká, ale o pohodlí není nouze. U těchto dvou vozů je jedinou skutečnou výzvou udržet je na uzdě: i na dálnici se vždy snaží dostat do prvního dostupného rohu a chytit nepřítele. Pokud otevřete plyn, okamžitě to ochutnají a zdá se, že vás prosí, abyste stále tlačili a užívali si rychlosti až 300 km / h, přeháněli a zvyšovali sílu G. Projíždíme působivou centrálou BAE Systems a Samlesbury a pokračujeme směrem k Clitheroe než se vydáte na sever a přejdete les Boulend... Brzy poté, co dorazíme do města Usadit. Maserati má tři nastavení − Auto, Sportovní e Závodní – které ztěžují řazení a vždy otevírají obtokové výfukové ventily dříve a častěji. Pokud pobíháte po městě v režimu Race se zvukem druhého místa, všichni se otočí a sledují, jak si bušící Italka razí cestu provozem. A i když vás nevidí, kolemjdoucí díky nezaměnitelnému štěkotu poznají, že jste dosáhli – a překročili – rychlostní limit. V8 4.7 da 450 CV.

Přestože je silnice ze Settle označena jako vedlejší silnice, je široká a hladká jako dálnice a vede do malé vesnice s podivným názvem. Horton-in-Ribblesdale... V tuto chvíli se zdá logičtější přepnout Stradale do sportovního režimu, protože z něj měníte 60 milisekund of the Race šokuje auto pokaždé, když se dotknu čepelí, chování je vhodné pro řízení s nožem mezi zuby, ale trochu mimo místo na klidné silnici, jako je ta, kterou právě řídím.

Odpružení má pouze jedno nastavení a navzdory dobré trakci a jistotě se Maserati silně kutálí, jak se jeho nos klouže v zatáčce a míří na vrchol lana. Což je skvělé pro jízdní komfort, zvláště když je spárován s fantastické odpružení které skvěle absorbují ty nejhorší díry. Pokud vjedete do rychlé zatáčky ze třetího rychlostního stupně, uslyšíte, jak se auto naklání mírně dovnitř. Zpočátku si myslíte, že jste dosáhli limitu přilnavosti, ale když se rám uklidní, uvědomíte si to PZero Racing Ještě jsem se ani nepřiblížil k limitu spojky. Po průjezdu centrem města se silnice zužuje, a i když máte pocit, že je MC Stradale velké auto, zdá se, že najde větší klid v rychlejších změnách směru a zrychlení. Ale ať se snažím sebevíc, vždy ve zpětných zrcátkách vidím oblak bílého kouře. Zmizí, až když se zastavím poblíž impozantního Ribblehead viadukt... Je na čase vyzkoušet RS 4.0.

Zdá se, že dvě auta soupeří o to, aby předstihla rivala v interiéru vyzdobeném těmi nejlepšími. Alcantara jako v případě skutečného sportovního vozu, ale lesklý volant Porsche má jednoznačný dopad na Sparťany a funkční omezení kokpitu. Převodovka chrastí jako zapomenutá skříňka na nářadí na běžící pračce. Chcete -li manévrovat se spojkou, musíte se uchýlit k násilí a pro zrychlení se dotknout plynového pedálu. Kombinace dvou různých způsobů měření síly pod levou a pravou nohou může ztěžovat začátek. Jako skutečné závodní auto.

Jakmile se však pustíte do práce, začne GT3 RS vysílat všechny své krásné zprávy prostřednictvím sedadla a volantu. Řízení je pevné, ale ideální pro přilnavost zaručenou německými pneumatikami. Síla potřebná pro paže se neustále zvyšuje a snižuje v závislosti na tom, jak blízko jsou k sobě. Sportovní pohár pilotů najdeme je na asfaltu. To vám umožní lépe vyhodnotit a ovládat odezvu tohoto vynikajícího atmosférického motoru a tvrdost brzdění. A protože je podvozek citlivý a přímý a nezdá se, že by mezi akcí řidiče a následným přetížením byla sebemenší prodleva, působí jako nedílná součást vozu.

Je těžké na první pohled poznat rozdíl mezi GT3 RS 3.8 a 4.0. Rozhodně plochá šestka 4.0 (což se zvyšuje ze 450 na 500 koní) má větší trakci ve středním pásmu a o něco větší pevnost ve výškách, ale potřebujete větší jistotu v podvozku a pár minut navíc, abyste si zvykli na odezvu pružin a tlumičů. Jedeme pár kol na rychlé levákovi – to je perfektní test k pochopení ovládání Porsche. Okamžitě pochopíme, že auto se nechová jako „motor vzadu“, ale reaguje jako celé auto. Oproti 3.8 ještě více zájem in zadání křivky a přesnost, s jakou si vybírá a sleduje trajektorii, je téměř telepatická. Zrychlíte na třetí místo, sešlápnete brzdu, proklouznete v zatáčkách, zvolíte, jak moc se dostanete do smyku, a poté postupně pomocí legendární spojky otevřete plyn a rychle zrychlíte na 8.500 otáček za minutu. Porsche se přitom pohybuje postupně, nikdy se nepohybuje do stran, ale postupuje palcem po palci a svými velkými pneumatikami lpí na asfaltu.

Abyste na stejné zatáčce dostali z Maserati maximum, je potřeba co nejvíce zatížit podvozek. Brzdění, projíždění zatáček a následné znovuotevření plynu je agresivnější pro překonání počátečního náklonu. V tomto případě je velmi užitečné brzdit levou, aby nedošlo k porušení rytmu. Na tak velké auto je GranTurismo zábavné, neuvěřitelně rychlé a vzrušující. Aby však MC Stradale dostál svému jménu, které napovídá o skutečném pouličním závoďáku, musí být tužší, lehčí a více se ovládat. Abyste se ale ze situace dostali, stačí trochu posílit tlumiče, abyste lépe zvládali výmoly a nerovnosti na silnici.

To jsou však detaily. Stradale je stále fantastické auto, ale i přes jeho děsivý soundtrack a často drsné řazení působí spíše jako trochu svalnaté GT – ve stylu Aston V12 Vantage nebo Jaguar XKR-S – než jako závodní dráha. Mělo by se tedy lépe ovládat a lépe na delší vzdálenosti. Pravdou ale je, že co do emocí a angažovanosti za Porsche zaostává. Je ironií, že díly pásů Maserati (také volitelné), jako je ochranná klec, by byly vhodnější pro 911, která nemá žádnou ochrannou klec as tříbodovými pásy (ačkoli si ji můžete objednat se všemi možnostmi pro opravdový sledovač). Ale také musím RS 4.0 kritizovat: na silnici je méně efektivní než jeho 3.8 sestra a je drsnější a více připomíná Carrera Cup, jak potvrdil Rob West, bývalý jezdec Carrera Cup, který nám pomohl. test - ale teď jsou tolerance tak těsné (podívejte se, jak přesně zadní pneumatiky vyplňují podběhy), že na některých silnicích auto trpí propady a mačkáním, které 3.8 nikdy neměla.

Ale na správné cestě – jako je ta, kterou jsme našli pro tento test – je 4.0 tak úžasný, až to bere dech. Předek reaguje velmi přesně a okamžitě, a i když se cesta zdá být nebezpečně dlouhá, nikdy se nebojíte škrábat o stěny přiléhající k ní, naopak můžete dál zrychlovat, zařadit další rychlostní stupeň a mít zábava jako blázen. Někdy se zdá, že 4.0 popírá fyzikální zákony, protože když kloužete po zatáčce při nejvyšší rychlosti a pak si v polovině uvědomíte, že potřebujete větší přilnavost, abyste zúžili čáru, u 4.0 se musíte jen zeptat. Upřímně, nikdy jsem nevěřil, že je možné překonat tak úzkou a klikatou cestu takovou rychlostí. Jaké auto.