Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Sportovní vůz
Nepůjdeme tak dlouho: GT3 RS 4.0 je mnohem lepší než 3.8, což je samo o sobě jedno z nejlepších aut, jaké jsem kdy řídil, a vítěz nejnovější Ecoty, když porazil Ferrari 458, Lexus LFA a dokonce i Porsche GT2 RS. Zní to neuvěřitelně, ale tato verze je ještě lepší. Je rychlejší, má více jízdy a žvýká drsnější asfalt. A to není vše: ve svých reakcích je rozlišovací a přenáší pocity a zapojení do jiné úrovně. To je absolutně nejlepší provedení silnice z Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 a bude se pouze stavět 7 kopií denně do konce roku 2011. I když v budoucnu samozřejmě budou i další GT3. Andreas Preuninger, projektový manažer, slibuje, že „vždy budou zajímaví“, ale je první, kdo přiznal, že nebudou jako tato verze. A nebudou mít ani legendární šestku Metzger. RS 4.0 je tedy předurčeno stát se okamžitě ikonou. Jeho debut způsobí takový rozruch, že se šťastní majitelé (600 na celém světě) automaticky ocitnou na potenciálním zlatém dole. Motor je hnací silou RS 4.0, a to nejen doslovně. Preüninger tvrdí, že auto „bylo postaveno kolem něj“. Toto je bezpochyby krásná labutí píseň. Protože průměr vrtání byl již na své hranici, zdvih byl zvýšen, aby poskytoval dodatečný výkon. Ale ani to nestačilo přijít 500 CV z ploché šestky, a proto byl RS 4.0 vybaven рамка závodní Porsche 3 RSR e GT3 R.... Má také Titanové ojnice upravené, různé hlavy, zesílené seřizovače vaček a tužší napínák, plus přeřazení. Výsledkem je 500 hp. i při kompresním poměru nižším než 3.8. Pro zvýšení průtoku vzduchu ve verzi 4.0 existují dvě nové vzduchové filtry velký a červený s karbonovým rámem, nový výfukové potrubí a nový vzduchový box.
Nejen 50 koní je pozoruhodných. a o 30 Nm více: plynulá jízda v celém rozsahu otáček činí tento motor velmi příjemným a pár ai nízké otáčky umožňuje zatáčení na vyšší rychlostní stupeň než 3.8. V tuto chvíli by si někdo mohl myslet, že motor 4.0 má závodní konfiguraci a že skutečně ožije až při vysokých otáčkách, a místo toho je ještě kompletnější než 3.8. Nejen, že je stejný v celém rozsahu otáček, ale také na konci každého rychlostního stupně poskytuje další podporu. Je to velmi učenlivé, reakce na plyn je elektrická a velmi rychlá, a je 0-100 jde to jen dolů 3,9 sekund (desetina sekundy méně než 3.8).
Hnací ústrojí je totožné se starší verzí, s výjimkou zesíleného kotouče spojky, který zvládne extra trakci. Ve světě, kterému stále více dominují pádla, se sluší, že nejnovější ztělesnění GT3 zůstává věrné vedení. Vezměte si tento velký pákový efekt Alcantara stále vyvolává emoce, které nelze popřít, bez ohledu na to, zda je stroj rychlejší a efektivnější. Užíváte si nejen sled dokonalých změn, ale také pocit intimního spojení s autem a všemi jeho mechanickými částmi. A když fungují tak dobře, bylo by trestné umístit filtr mezi vás a ně.
Podvozek 4.0 má i uniball závěsy Pokud jde o spodní zadní ramena, jedná se o modernizaci, kterou jsme poprvé viděli u GT2 RS. Na ramenou jsou ještě gumy pro snížení hluku a nerovností, ale toto auto má vlastní speciální nastavení pružin, tlumičů a odklonu. Ráfky, pneumatiky a diferenciál jsou stejné jako u 3.8, ale nyní jsou citlivější a přesnější. Řízení si zachovalo přesnost a přirozenost předchozí verze, nyní je ale ještě připravenější. Je těžké obvinit management 3.8 z lenosti, a přesto je z tohoto pohledu 4.0 opravdová tříska. Je to jako přejít od sekáče k laseru.
Existuje pouze jedna kategorie lidí, kteří by mohli dávat přednost 3.8 nebo 4.0: ti, kteří si vyberou auto, které bude obdivovat. Protože tento GT3 RS 4.0 je ještě více připraven k provozu než přejít - a udělejte to najednou - od předchozího a pro ty, kteří lépe mluví než řídí, jsou blázni pojištěni. Co se nezměnilo, je poslušná jízda (auta dělaná na trať většinou nejsou na silnici tak měkká). Ano, reaguje na nerovnosti vozovky, ale nikdy se nerozbije a nikdy nezpůsobí rozbití cestujících.
Všechna tato přesnost plodí důvěru a důvěra se zase promítá do rychlosti. 4.0 není vždy nabitá zbraň jako GT2 RS, ale jsem si jistý, že na těžké silnici bude rychlejší než jeho velká sestra. K výhodě 4.0 oproti 3.8 přispívá také úspora hmotnosti a aerodynamické změny. V přední klapky и Kapota в uhlík (barevný, protože barva váží méně než lak), tzn zadní okna в plexisklo jako zadní sklo a tam je lehčí baterie (která byla již přítomna na 3.8), i když je k dispozici baterie malá a ještě lehčí AI lithiové ionty Jako možnost. Ale i bez něj 4.0 váží o 10 kg méně než 3.8.
Aerodynamická rovnováha mezi přední a zadní částí je stejná jako dříve, ale nyní dochází k většímu přítlaku díky širším aerodynamickým vlastnostem na zadním křídle a pohyblivým karbonovým žebrům na bocích nosu. Společně tato zařízení produkují 190 kg di deportace kromě maximální rychlosti 310 km / h... Nemohl jsem prozkoumat jeho větší stabilitu při této rychlosti, ale trvalo několik kol na Silverstoneově jižním okruhu, abych získal pocit, že pneumatiky jedou těžší než obvykle.
Není pochyb o tom, že se jedná o výjimečné auto, a jsem si jistý, že bude obtížné jej vylepšit. Stručně řečeno, toto je vrchol vývoje 911. Bude zajímavé sledovat, kam se inženýři Porsche po tomto mistrovském díle vydají. Slyšeli jsme, že existují lidé, kteří jsou ochotni zaplatit 30.000 4.0 XNUMX eur bez prodlení, aby zaujali místo budoucích majitelů na čekací listině. Vím jen to, že kdybych byl na jejich místě, trvalo by to mnohem více peněz, aby mě přesvědčil, abych se XNUMX vzdal.
