Porsche 911 Carrera Club Sport: Top Club - Sportovní auta
Říkali jsme tomu „CRAZY MILES“. Obousměrná oběžná dráha ve tvaru vřetene, která vedla z Cheamu do Suttonu, Surrey, je přesně kilometr dlouhá a je snadno dostupná z redakce časopisu, pro který jsem v té době pracoval. Jízda na plný plyn, když se světlo Cheamu rozsvítilo zeleně, a brzdění na poslední možnou chvíli před vjezdem na kruhový objezd na konci míle a půl v přímém směru byla zábava (a taky to bylo docela šílené).
Tuto silnici jsem neřídil už roky, ale myslím, že už ji nelze použít pro drag racing: tak dlouhá a rovná, jak bude, bude plná rychlostních kamer a instruktorů. Kdybych dnes mohl na této silnici provozovat F12 nebo nejnovější GT3 s lehkomyslností, se kterou jsem jezdil před třiceti lety, kdo ví, jaká čísla by udělali.
Ale v osmdesátých letech se vysoce výkonné vozy velmi lišily od těch dnešních, měly vlastnosti podobné těm z moderních sportovních vozů, byli jsme mladí a riskovali jsme šedivění vlasů strachem, když jsme na to mysleli. ... To znamená, že i v té době měl někdo dobrý důvod jít za šíleného míle za slunečného dne v roce 1987 poté, co vyhrál klíče od 911 Carrera 3.2 Club Sport, byl jsem to já. Věděl jsem, že jsem snadnou kořistí této svůdné a svalnaté evoluce 911. Možná také proto, že jsem měl první zkušenost s testováním 911.
Před čtyřmi lety 911 Carrera 3.2 – auto, které pohání lehký Club Sport – proměnilo nudný večer psaní v kanceláři v tak mystický zážitek, že jsem s autem ujel 80 mil na cestě domů. Porsche přesvědčen, že je neviditelný. Cesta začala celkem tradičním způsobem: jel jsem rychlostí 135 za hodinu a zavřel se do rychlého pruhu dálnice. Při té rychlosti byla Carrera fantastická. Glorious byt šest vzduchem chlazený zuřil prudce a ono řízení živě mírně táhne i sebemenší nerovnosti asfaltu.
Když provoz trochu opadl, pokusil jsem se zrychlit, zhruba 190 km / h, a když se pruh nakonec rychle uvolnil, začal jsem zrychlovat čím dál víc, na 240 km / h, a zůstat tam. Užíval jsem si každý okamžik tohoto šíleného výletu. Může se vám to zdát divné, ale byl jsem vážně přesvědčen, že nejezdím rychle, ale pouze „rychle“ za volantem schopného a charismatického auta. To vše, jak se můj právník o několik týdnů později pokusil u soudu zdůraznit, bylo „zcela bezpečné“. Vysvětluji ti.
Carrera a já jsme jeli jen 11 km a cestovali rychlostí 200 za hodinu, když jsme míjeli policejní auto, bílý Ford Granada 2.8. Už se stmívalo a já ji v té nejpomalejší uličce opravdu neviděl, přestože na její střeše svítilo světlo. Ale ona mě viděla a snažila se mě následovat. Očividně se mnou nemohla držet krok a v zrcadlech byla stále menší. Kdybych se podíval blíže do zpětného zrcátka, všiml bych si, že téměř kilometr daleko blikají modrá světla, a možná bych zpomalil, ale chtěl jsem si jen jít domů odpočinout a dát si pivo. Při 34 km pronásledování měli podle policie agenti dostatek času promluvit si s centrální stanicí z rádia a nastavit kontrolní bod na světelné křižovatce poblíž Pemberi. Dobře, možná jsou řeči o kontrolním stanovišti přehnané: omezili se na rozsvícení červeného světla a zastrčili policistu do reflexní vesty uprostřed silnice, aby zastavili lopatou. A já jsem přestal a přemýšlel, jestli ten muž přede mnou byl opilý, nebo jen utekl z dětského domova. Po třiceti sekundách mě Granada konečně dohnala a já si uvědomil, co se děje. Následoval zoufalý pokus ospravedlnit se, což zjevně fungovalo, protože jsem se dostal jen s dvouměsíčním pozastavením licence.
O čtyři roky později jsem byl zpět na šílené míli. Ale tentokrát s Sportovní klub... Dovolte mi, abych vám to řádně představil. I přes trvalou vzpomínku na to, jak moc mě vytáhli Porsche, zabouchl dveře a začal hledat, jako v americkém kriminálním filmu jsem byl stále šíleně zamilovaný 911 a napadlo mě napsat o tom knihu. 911 Carrera 3.2 Club Sport – v mnoha ohledech duchovní předek současného GT3 – byl vrcholem silniční historie 911, a proto musel jezdit tím nejbláznivějším možným způsobem. Jeho jméno, napsané nad parapetem v červené nebo modré barvě na bílém pozadí Grand Prix, to vyžadovalo.
O tom mě samozřejmě nepotřebovali přesvědčovat. Nechtěl jsem řídit sám Carrera lehčí, extrémnější a závodnější trať. Snížit hmotnosti technici museli odstranit mnoho nepodstatných součástí. Někteří byli zjevní jako já elektrická oknapak zadní sedadla и радио... Ostatní jsou méně důležité: zůstat věrný závodní filozofii, že každý gram se počítá, mechanismus otevírání zadních světel, vnitřní kapsy dveří, slunečník prostor pro cestující, motorový prostor a kufr, Někteří Panely Obětována byla zvuková izolace a háčky pro zavěšení bundy vzadu. A nouzová dieta tím nekončila. Účinný topný systém standardní Carrery byl nahrazen ručním ohřevem předchozí 911; pak byl jeden nainstalován startér lehčí, zjednodušené elektrické vedení a náhradní kolo slitina. V podlahové rohože místo toho byli ušetřeni. Někteří měli dokonce kožená sedadla. Díky těmto drastickým opatřením bylo ušetřeno 40 kg: CS byl lehký, pouhých 1.160 kg, což je o 85 kg více než legendární 2.7 RS z roku 1973.
Mechanicky to odpovídalo standardnímu plochému šestiválci o objemu 3.164 cmXNUMX. Viz, i když s některými úpravami včetně duté sací ventily umístěné na pevnějších podpěrách. Změna řídicího systému motorumaximální rychlost se však zvýšila z 6.520 na 6.840 ot / min Porsche neoznámil žádná vylepšení standardního motoru o výkonu 231 koní. při 5.900 7 otáčkách za minutu: téměř jistě došlo k určitým vylepšením, ale ne do té míry, že by uvízla velká zadní kola zabalená v pneumatikách 15x215 60/0 VR. Při stejném deklarovaném výkonu zrychlení 100-6,1 km / h kleslo z 5,1 na XNUMX sekundy, přičemž rychlost zůstala pevně nastavena na 245 km / h. Pětistupňová G50 Club Sport měla nejkratší převodové poměry a nejdelší čtvrtý a pátý, jakož i diferenciál s omezeným prokluzem bylo to standardní. V pozastavení od té doby bylo vylepšeno Tlumiče Bilstein plyn vpředu i vzadu.
Než si uvědomil, že může postavit další auto světlý a sparťanský a přinutil ho platit víc, Porsche se řídilo logikou: proto Sportovní klub stálo to méně než Carrera základnu, a ještě méně než 944 Turbo s motorem vpředu. Club Sport byl postaven z pouhých 340 jednotek a znovu jsem měl právo řídit jedno z 53 vozidel, která přistála ve Velké Británii.
Potkáváme Steva, přítele a čtenáře EVO stejně jako majitel původního a velmi dobře udržovaného Club Sport, který vidíte na fotografiích na čerpací stanici poblíž křižovatky mezi A303 a A345 a společně máme nechutnou snídani. Přiznal se mu v jeho mladistvém dobrodružství s 911 Ptám se ho, jestli by byl raději, kdyby se pokusil překročit 240 bodů v Club Sport před nebo po tom, co ho vzal domů. Jak jsem očekával, volí druhou hypotézu.
Je to pro mě příležitost najít vůz tak vzrušující a zábavný, že jsem ochoten riskovat, že začnu novou honičku s doprovodným odebráním licence na Crazy Mile, jen abych znovu zkusil to monstrózní zrychlení. Pro Steva je to však láska. kromě Sportovní klub Má dvacet dalších aut, ale tohle je jeho nejoblíbenější od doby, kdy si ho koupil před osmi lety po pouhých 48.000 997 km. Club Sport si zaslouží zvláštní místo ve Stevově srdci spolu s Carrerou GT a 3 GT4.0 911, které jsou také mnohem rychlejší a zábavnější. Ale když o ní mluví, mám pocit, že si ho opravdu získala: „Z těch tří nepochybuji, že jsem Club Sport rozhodně postavil na nejvyšší stupínek pódia,“ říká mi. „Jsem fanouškem 25 od té doby, co jsem ji poprvé řídil ve věku 911 let. Myslel jsem, že je to opravdu nejlepší auto pro každého, kdo miluje řízení. Club Sport vytváří správnou rovnováhu mezi moderností a tradičním charakterem XNUMX. Je velmi náročný, ale je dostatečně rychlý a výkonný, abyste si užili opravdovou zábavu.“
Steve je v Club Sport vedle mě, takže jsem se rozhodl to nepřehnat. Navzdory tomu, co jsem si myslel, nejsem zaplaven vzpomínkami na mou šílenou tirádu s ní před mnoha lety. Ne na začátku, ani potom. Od té doby příliš mnoho kilometrů a příliš mnoho HP. Když jsem ho nechal protáhnout nohy na druhém a třetím místě, Club Sport byl rychlý, ale ne moderní podle moderních standardů. Nevím, co jsem očekával. Možná trochu z tehdejšího šílenství. Všechno se ale změnilo a s nimi i moje vnímání rychlosti.
Steve má k dispozici stratosférickou flotilu, a přesto ze všech svých supersportů většinu času řídí. Sportovní klub... A když přinesu Porsche Na záludné cestě, kterou dobře znám (použil jsem ji také k testování nováčka 991 Carrera 2), začínám chápat proč. V hmotnosti a citlivost každého týmu (všichni bez pomoci) se navzájem dokonale přizpůsobují a zprostředkovávají pocit jednoho organismu, spíše než oddělené prvky dobře kombinované mezi sebou. Abych byl upřímný, zapomněl jsem, že to kdysi byl určující rys 911... Odhaduji, že Club Sport dělá stejný úsek, na kterém jsem předtím běžel 991, rychlostí o 30 procent pomalejší než nová Carrera. Pokud ale rychlost klesá, zvyšuje se potěšení z jízdy (a minimálně o 50 procent), i když s Club Sport potřebujete hodně soustředění a také určitou sílu. Nebo možná právě z tohoto důvodu.
Il Rychlost je sladší než med a co jiného motoru nedostatek zrychlení je kompenzován nadpřirozenou reakcíplynový pedál a skutečný soundtrack boxer, bez jakéhokoli filtru nebo syntézy. Auto, které kdysi vypadalo senzačně, je nyní krabicí dávno zapomenutých vzpomínek a vjemů, díky kterým si říkáte, jestli auta, která jedou rychleji než raketa, jsou nakonec dobrý nápad.
V roce 1987 se mi na šílené míli rozhodně nepodařilo prolomit zvukovou bariéru Sportovní klub přesto mě policie pronásledovala mnoho mil a nakonec museli nastavit zátaras, aby mě chytili.
