Populární nákladní tahač MAZ-504

Nákladní tahač MAZ-504 založený na podvozku nové rodiny nákladních automobilů Minského automobilového závodu se začal vyrábět v roce 1965. Po 5 letech byl vůz modernizován, montáž probíhala až do roku 1977. Tyto vozy byly dodávány zákazníkům pod indexem 504A.

Zařízení a technické vlastnosti

Traktor je vybaven rámovým podvozkem se závislým pružinovým odpružením. Do konstrukce zavěšení předních nosníků jsou zavedeny hydraulické tlumiče, vzadu jsou použity přídavné pružiny. Na zadní příčce rámu je instalována tažná konzola určená k evakuaci vozu. Nad hnací nápravou je 2-otočné sedadlo s automatickou aretací. Charakteristickým znakem traktoru jsou 2 palivové nádrže o objemu 350 litrů, které jsou umístěny na podélnících rámu.

Základní modifikace byla vybavena dieselovým motorem YaMZ-180 o výkonu 236 koní se systémem nuceného chlazení kapalinou. Traktor MAZ-504V se vyznačoval použitím 240válcového motoru YaMZ-8 o výkonu 238 koní. Zvýšený výkon motoru měl pozitivní vliv na dynamiku silničního vlaku, který byl využíván pro mezinárodní přepravu. Modernizace provedená v roce 1977 neovlivnila index modelu, který se do roku 1990 vyráběl v malých sériích.

Vozy jsou vybaveny 5stupňovou převodovkou a 2kotoučovou suchou třecí spojkou. Zadní náprava dostala kónický hlavní pár a přídavná 3vřetenová planetová kola umístěná v nábojích kol. Celkový převodový poměr je 7,73. K zastavení silničního vlaku se používají bubnové brzdy s pneumatickým pohonem.

Na dlouhých sjezdech nebo kluzkých cestách se používá motorová brzda, což je rotační tlumič ve výfukovém traktu.

Vozík je vybaven posilovačem řízení, úhel natočení předních kol je 38°. Pro ubytování řidiče a 2 cestujících byla použita kovová kabina s odděleným lůžkem. Pro zajištění přístupu k pohonné jednotce se kabina naklání dopředu, je zde bezpečnostní mechanismus, který zabraňuje samovolnému spuštění jednotky. Je také nainstalován zámek, který fixuje kabinu v normální poloze.

Sedadlo řidiče a spolujezdce jsou namontovány na tlumičích a jsou nastavitelné v několika směrech. Standardně bylo zahrnuto topení napojené na chladicí systém motoru. Vzduch je cirkulován pomocí ventilátoru a přes snížené skleněné dveře nebo ventilační mřížky.

Celkové rozměry a technické vlastnosti MAZ-504A:

• délka - 5630mm;
• šířka — 2600 mm;
• výška (bez zatížení) - 2650 mm;
• základna - 3400 mm;
• světlá výška - 290 mm;
• přípustná hmotnost silničního vlaku - 24375 kg;
• rychlost (při plném zatížení na vodorovné silnici) - 85 km / h;
• brzdná dráha (při rychlosti 40 km / h) - 24 m;
• spotřeba paliva - 32 litrů na 100 kilometrů.

V Minském automobilovém závodě vznikly 2 experimentální modifikace s uspořádáním kol 6x2 (515, s odvalovací nápravou) a 6x4 (520, s vyvažovacím zadním podvozkem). Stroje byly testovány, ale nedostaly se do sériové výroby. Závod sériově vyráběl verzi 508B, vybavenou převodovkou na obou hřídelích, přičemž konstrukce nepočítala s montáží rozdělovací převodovky se sníženou řadou. Zařízení bylo používáno jako tahače pro nákladní vozy na dřevo.

Pro práci se sklápěcími návěsy byla vyrobena modifikace 504B, která se vyznačovala instalací zubového olejového čerpadla a hydraulického rozdělovače. Po modernizaci v roce 1970 se index modelu změnil na 504G.

Ceny a analogy vozu

Náklady na traktory MAZ-504 V, které prošly generální opravou, jsou 250–300 tisíc rublů. Zařízení není v původním stavu. Je nemožné najít stroje nebo tahače raných řad určených pro práci se sklápěcími návěsy. Tento tým pracoval několik let a byl zlikvidován; vyměnil z výroby za nový. Analogy jsou traktor MAZ-5432 vybavený přeplňovaným dieselovým motorem o výkonu 280 koní nebo nákladní automobil MAZ-5429 vybavený atmosférickým motorem YaMZ 180 o výkonu 236 koní.