Umístěte svůj motocykl dobře na středový stojan
Obsah
Cokoli, co se dá snadno vybalit a vybalit a zabrání tomu, aby se s těstem manipulovalo
Stejně jako v judu musíte použít hmotnost soupeře, abyste nebyli posláni na koberec.
Je úžasné, jak na nemotorkáře vždy zapůsobí váha motocyklu. Moje sousedka na přistání, tato statečná maminka Michu, mě onehdy vytáhla s opravdovou upřímností: "No, řekněme, 180kilogramová motorka, jak to děláš, já bych to nosit nemohla."
Kromě toho, že tahle odvážná Mam Michu neví, že 180 kilo na motorku je docela lehkých, tak se taky zdá, že neví o těch 180 kilech, o kterých je řeč, nikdy je nenosíme, kromě toho, že si jednou chceme zahrát palačinku na Candlemas Day (připomeňme, že Candlemas je 2. února, 40 dní po Vánocích), jak poukazuje Den of bikers, com, celý jeho oddaný tým a jeho živá komunita vás s horlivým souhlasem radí proti vám.
Ve skutečnosti potřebujete na kole přibrat na váze pouze tehdy, když se jej pokusíte postavit na středový stojan. Nebo až skončíme v příkopu, o čemž si povíme jindy.
O výhodách centrálního stojanu se každopádně nedá dostatečně hovořit: ať už se jedná o stabilnější parkování, tankování, tlak v pneumatikách, napínání řetězu, provádění nějaké samoobsluhy či údržby stroje nebo montáž zavazadel, centrální stojan je důležitý aktivum!
Všechno zůstává!
Není zde žádná politika, ale je zřejmé, že se umísťujeme na levou stranu motorky, abychom začali střílet. Je zřejmé, že tato rada je zřejmá (ale velký a zesnulý Jean d'Ormesson řekl: „Pozor na samozřejmé, nejsou pro každého stejné a neustále se mění) a tento důkaz bude užitečný pro velké nováčky sledující motocykl poprvé se stejnou úrovní otevření jako kuře před Rubikovou kostkou.
Je třeba zmínit další důkaz, že motocykl by měl být raději neutrál: i když lze použít spojku, neutrální poloha usnadní malý pohyb v zadní části vozu.
Pak se dobře přilepíte na kolo, abyste se dotkli pánve, rozložíte středový stojan tak, aby se jeho dva rosné drápy dotýkaly země, a tady začíná to vážné. Je zřejmé, že preferujeme plochý, neklouzavý povrch bez nerovností (jako je dlažební kostka nebo kanalizační pletivo, které může destabilizovat váš motocykl).
Hoj, vstávej!
Ujasněme si to: brief není otázkou síly, ale hybnosti. Jak řekl Jean-Claude Van Damme, musíme ve vás uvolnit energii tygra, a to velmi dobře platí pro ostřelování. Pravou rukou musíte uchopit pevný kus zadní části kola: ideální je zvedací madlo (některé motocykly jako Honda Pan European ho měly), ale madlo pro spolujezdce nebo v lepším případě malé madlo pod sedlem. nebo zářez v rámu bude fungovat.velmi dobré.
Pak se pustíme do akce: zároveň musíte dát celou váhu na berli a zároveň táhnout kolo dozadu, zatímco levou rukou pevně svíráte řídítka. Abyste vyrovnali energie, vaše tělo musí být rovnoběžné s motorkou a musíte být blízko něj a ne ve vzdálenosti metru od sebe; vaše záda zůstávají rovná, stejně jako vaše hlava, která vypadá daleko (při pohledu do dálky je snazší být vzpřímený). A usmívejte se: nic to nemění, ale vždy je to lepší.
Obvykle se zvedne sama a zastaví se na B-sloupku. Bez ohledu na to jsou některá kola jednodušší než jiná, protože výrobci jsou lepší ve výpočtu celkového vyvážení a upevňovacího bodu berle na rámu. Ve skutečnosti jsou některé motocykly pekelné (jako Moto Guzzi V7 Special z roku 1970), zatímco jiné, které jsou těžší, budou vyžadovat méně úsilí, jako je Honda GoldWing.
Abyste se cítili pohodlně, můžete operaci několikrát zopakovat, na rovném a ničím nerušeném povrchu, se dvěma kamarády jako posilou, přímo u motorky, kdyby vám utekla. Cvičte, dokud není gesto přirozené.
A unboxing v tom všem?
Skvělá otázka, protože pokud si motorku nedáte do obýváku a nebudete ji chtít obdivovat po zbytek svých dnů, budete ji muset vybalit, Titine!
Obsluha je vcelku jednoduchá a abychom vám zaručili co největší šanci na úspěch, doporučujeme následující postup. Nejprve rozložte boční stojan. Za druhé, položte levou ruku na levou rukojeť a pravou ruku na nerovnost (např. uchopte rukojeť za zadní část kola). Zatřetí, před vybalením otočte řídítka mírně doprava: když dáte impuls, jemně vrátíte kolo zpět k tělu a kolečko natočené jemně doprava mu přirozeně pomůže dostat se na vaši stranu.
Jste připraveni: raz, dva, tři, stiskněte. berle projede balančním bodem, kolo se posune vpřed, jemně se opře podél vašeho těla, na úrovni pánve, a jemně ho přinutíte, aby se opřel o boční stojan. To je vše, máte hotovo. Snadné, že?
Někteří lidé raději sednou na kolo, aby si vybalili věci. To je možné za předpokladu, že máte obě nohy na zemi a že můžete mít oporu, abyste dali pánev vpředu, abyste mohli snížit kolo.
Je zřejmé, že dotek inteligence vás připraví na start: takže ne před prudkým svahem, olympijským skokem na lyžích nebo chovem chřestýše.
A u sjezdového, sjezdového kola jde o to aktivovat převodový poměr, aby byla zařazena převodovka, mít ovládání spojky a při vybalování pustit spojku, aby se kolo samo nehnulo dopředu.
To je v pořádku, rovnováha!
Nyní, když jste pochopili vše o bryndáku, dovolujeme vám meditovat o tomto přísloví vypůjčeném z hluboké sofistikovanosti a velké elegance: dobrý motorkář, spí o berlích!
