porucha spojky
porucha spojky vůz se navenek projevuje svým klouzáním, trhaným chodem, hlukem nebo hučením, vibracemi při zapnutí, neúplným zapnutím. je nutné rozlišovat mezi poruchami samotné spojky, stejně jako pohonu spojky nebo samotné skříně. Pohon je mechanický a hydraulický a každý z nich má své vlastní konstrukční vlastnosti a problémy.
Vlastní spojka se skládá z koše a hnaného disku (disků). Zdroj celé sady závisí na několika parametrech - kvalitě výroby a značce spojky, jejích technických vlastnostech, jakož i provozních podmínkách automobilu a jmenovitě sestavě spojky. Obvykle by u standardního osobního automobilu do 100 tisíc kilometrů neměly být žádné problémy se spojkou.
Tabulka poruch spojky
| Důkaz | Příčiny |
|---|---|
| Spojka "vede" (kotouče se nerozbíhají) | Možnosti jsou následující:
|
| Spojka prokluzuje | Svědčí o:
|
| Trhání vozu při ovládání spojky (při startování vozu z místa a při řazení za pohybu) | Možné varianty selhání:
|
| Vibrace při sepnutí spojky | Může být:
|
| Hluk při vypínání spojky | Opotřebované nebo poškozené vypínací/vypínací ložisko spojky. |
| Spojka se nevypne | Stane se, když:
|
| Po sešlápnutí spojky zůstane pedál v podlaze. | Stává se to, když:
|
Velká porucha spojky
Poruchy spojky je třeba rozdělit do dvou kategorií – poruchy spojky a poruchy pohonu spojky. Takže problémy samotné spojky zahrnují:
- opotřebení a poškození obložení hnaného disku;
- deformace hnaného disku;
- olejování obložení hnaných kotoučů;
- opotřebení drážek hnaného disku;
- opotřebení nebo zlomení pružin tlumiče;
- zlomení nebo oslabení membránové pružiny;
- opotřebení nebo porucha vypínacího ložiska spojky;
- opotřebení povrchu setrvačníku;
- opotřebení povrchu přítlačné desky;
- zadřená vypínací vidlice spojky.
Pokud jde o spojkový pohon, jeho rozpad závisí na tom, jaký je typ - mechanický nebo hydraulický. Poruchy mechanického spojkového pohonu tedy zahrnují:
- poškození systému páky pohonu;
- poškození, váznutí, prodloužení a dokonce i přetržení hnacího kabelu.
Pokud jde o hydraulický pohon, jsou zde možné následující poruchy:
- ucpání hydraulického pohonu, jeho potrubí a vedení;
- narušení těsnosti systému (vyjádřené tím, že pracovní tekutina začne unikat, stejně jako větrání systému);
- zlomení pracovního válce (obvykle v důsledku poškození pracovní manžety).
Uvedené možné poruchy spojky jsou typické, nikoli však jediné. Důvody jejich výskytu jsou popsány níže.
Známky rozbité spojky
Známky špatné spojky závisí na tom, jakými poruchami byly způsobeny.
- Neúplné uvolnění spojky. Jednoduše řečeno, spojka „vede“. V takové situaci se po sešlápnutí pedálu pohonu hnací a hnaný kotouč zcela neotevřou a mírně se vzájemně dotýkají. V tomto případě, když se pokusíte přeřadit, je slyšet křupnutí synchronizačních vozíků. Jedná se o velmi nepříjemnou poruchu, která může vést k rychlé poruše převodovky.
- Prokluz disku. Tedy jeho neúplné zařazení. Taková případná porucha spojky vede k tomu, že plochy hnaného a hnacího kotouče k sobě těsně nedoléhají, a proto mezi sebou prokluzují. Známkou prokluzující spojky je přítomnost zápachu spálených třecích obložení hnaného kotouče. Vůně je jako spálená guma. Nejčastěji se tento efekt projevuje při výstupu na strmou horu nebo prudkém startu. Také se objeví jeden příznak prokluzu spojky, pokud se zvýšením otáček motoru zrychluje pouze klikový hřídel, zatímco vůz nezrychluje. To znamená, že do převodovky se přenáší jen malá část výkonu ze spalovacího motoru.
- Výskyt vibrací a/nebo cizích zvuků při zapínání nebo vypínání spojky.
- Trhání při provozu spojky. Mohou se objevit jak při startování vozu z místa, tak v procesu jízdy při řazení na snížení nebo zvýšení.
Vibrace a škubání spojky jsou samy o sobě známkami poruchy. Proto je při jejich výskytu nutné problém co nejdříve diagnostikovat a opravit, jeho řešení tak bude levnější.
Jak zkontrolovat spojku
Pokud se během provozu vozu objeví alespoň jeden z výše uvedených příznaků poruchy spojky, je nutné dále zkontrolovat jednotlivé prvky této sestavy. Spojku můžete zkontrolovat na autě s manuální převodovkou bez demontáže na 3 základní poruchy.
„Vede“ nebo „nevede“
pro kontrolu, zda spojka „vede“, je potřeba nastartovat spalovací motor na volnoběh, zmáčknout spojku a zařadit první nebo zpátečku. Pokud zároveň musíte vyvinout značnou fyzickou námahu, nebo se při tom ozve křupání nebo jen „nezdravé“ zvuky, znamená to, že se poháněný kotouč zcela nevzdaluje od setrvačníku. Jistotu si můžete být pouze demontáží spojky pro další diagnostiku.
také jeden způsob, jak zkontrolovat, zda se spojka pohybuje, je, že při jízdě s nákladem (nákladem nebo do kopce) bude cítit spálená guma. Spaluje třecí spojky na spojce. Je potřeba to rozebrat a zkontrolovat.
Sklouzne spojka
Ke kontrole prokluzu spojky můžete použít ruční brzdu. totiž na rovném povrchu zatáhněte auto na „ruční brzdu“, sešlápněte spojku a zařaďte třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň. Poté se pokuste plynule rozjet na první rychlostní stupeň.
Pokud spalovací motor nezvládl úkol a zastavil se, spojka je v pořádku. Pokud se zároveň nezastaví spalovací motor a auto stojí, spojka prokluzuje. A samozřejmě při kontrole se musíte ujistit, že během provozu spojky nevydává cizí hlučné zvuky a vibrace.
Kontrola opotřebení spojky
Zcela jednoduše můžete zkontrolovat stupeň opotřebení hnaného kotouče a pochopit, že je třeba vyměnit spojku. konkrétně potřebujete:
- Nastartujte motor a zařaďte první rychlostní stupeň.
- Bez podgazovyvaya se snažím rozjet a zkontrolovat stav spojkového kotouče.
- pokud spojka „stačí“ hned na začátku, znamená to, že kotouč a spojka jako celek jsou ve výborném stavu;
- pokud k "uchopení" dojde někde uprostřed - kotouč je opotřebovaný o 40 ... 50% nebo spojka vyžaduje dodatečné seřízení;
- pokud je spojka dostatečná až na konci zdvihu pedálu, pak je kotouč kriticky opotřebovaný a je třeba jej vyměnit. Nebo stačí seřídit spojku pomocí příslušných seřizovacích matic.
Příčiny poruchy spojky
Nejčastěji se řidiči setkávají s poruchami, když spojka prokluzuje nebo není vymáčknutá. Důvody uklouznutí mohou být následující důvody:
- Přirozené opotřebení pohonu a/nebo hnaných kotoučů. Tato situace nastává při dlouhém provozu vozu i při běžném provozu sestavy spojky. totiž dochází k silnému opotřebení třecích obložení hnaného kotouče a také k opotřebení pracovních ploch koše a setrvačníku.
- "Spálení" spojky. Spojku můžete „spálit“ například častými prudkými starty s „pedálem k podlaze“. Podobně se to může stát při dlouhodobém přetížení vozu a spalovacího motoru. Například při dlouhé jízdě s velkým nákladem a / nebo do kopce. nastává také jedna situace – častá jízda „v hromadě“ na nesjízdných silnicích nebo v závějích.Spojku můžete „zapálit“, pokud během jízdy nesešlápnete její pedál až na konec, abyste se vyhnuli prudkým škubáním a cukání. Ve skutečnosti to nelze udělat.
- Problémy s vypínacím ložiskem. V tomto případě dojde k výraznému opotřebení ("ohlodání") tlakových lístků koše.
- Vibrace vozu při rozjezdu (občas i při řazení) se objevují v důsledku oslabených tlumicích pružin spojkového kotouče. Další možností je delaminace (deformace) třecích obložení. Příčinou selhání těchto prvků může být zase hrubé zacházení se spojkou. Například časté rozjíždění, jízda s přetíženým přívěsem a/nebo do kopce, dlouhá období ostré jízdy v terénu.
Výše uvedené důvody jsou typické a nejčastější. Existují však i takzvané „exotické“ důvody, které sice nejsou běžné, ale dokážou majitelům aut způsobit nemalé potíže z hlediska jejich lokalizace.
- Ve většině případů se ve spojce opotřebovává hnaný kotouč, proto se častěji mění. Při prokluzu spojky je ale nutné diagnostikovat i stav spojkového koše a setrvačníku. Postupem času také selhávají.
- Při častém přehřívání ztrácí spojkový koš své třecí vlastnosti. Navenek takový koš vypadá mírně modře (na pracovní ploše disku). Je to tedy nepřímá známka toho, že spojka buď nefunguje na 100%, nebo brzy částečně selže.
- Spojka může částečně selhat kvůli tomu, že se na její kotouč dostal olej, který unikl zpod zadního těsnění klikového hřídele. Pokud tedy z motoru uniká motorový olej, musí být porucha diagnostikována a opravena co nejdříve, protože to může také ovlivnit činnost spojky. Když se dostane na disk, za prvé přispívá k prokluzování spojky a za druhé tam může spálit.
- Mechanická porucha kotouče spojky. Může se projevit při pokusu pustit spojku za jízdy i při neutrální rychlosti. Z převodovky vycházejí velmi nepříjemné zvuky, ale převodovka se nevypíná. Problém je, že se někdy disk ve své centrální části (kde jsou umístěny sloty) drolí. Přirozeně v tomto případě není možné přepínání rychlostí. Podobná situace může nastat při výrazném a dlouhodobém zatížení spojky (například tažení velmi těžkého přívěsu, dlouhá jízda s prokluzem a podobná častá velká zatížení).
Oprava poruchy spojky
Poruchy spojky a způsob jejich odstranění závisí na jejich povaze a umístění. Zastavme se u toho podrobně.
porucha spojkového koše
Porucha prvků spojkového koše může být vyjádřena následovně:
- Hluk při sešlápnutí spojkového pedálu. Tento příznak však může také naznačovat problém s vypínacím ložiskem a také s poháněným kotoučem. Musíte ale zkontrolovat opotřebení pružných plátů (takzvaných „okvětních lístků“) spojkového koše. Při jejich značném opotřebení je nemožná oprava, ale pouze výměna celé sestavy.
- Deformace nebo prasknutí membránové pružiny přítlačné desky. Je třeba jej zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit.
- Deformace přítlačné desky. Často pomůže jen úklid. Pokud ne, s největší pravděpodobností budete muset vyměnit celý košík.
porucha spojkového kotouče
Problémy se spojkovým kotoučem se projevují tím, že spojka "vede" nebo "prokluzuje". V prvním případě musíte pro opravu provést následující operace:
- Zkontrolujte zkroucení hnaného disku. Pokud je hodnota koncové osnovy rovna nebo větší než 0,5 mm, pak bude podložka na disku neustále ulpívat na koši, což povede k situaci, kdy bude neustále „vést“. V tomto případě se můžete buď zbavit deformace mechanicky, aby nedocházelo k házení na konci, nebo můžete vyměnit poháněný disk za nový.
- Zkontrolujte, zda se náboj hnaného kotouče nezasekává (tj. nesouosost) na drážkách vstupního hřídele převodovky. Problému se můžete zbavit mechanickým čištěním povrchu. Poté je možné na očištěný povrch nanést mazivo LSC15. Pokud čištění nepomohlo, budete muset vyměnit hnaný kotouč, v horším případě vstupní hřídel.
- Pokud se olej dostane na hnaný kotouč, spojka prokluzuje. To se většinou stávalo u starších aut, která mají slabá olejová těsnění a ze spalovacího motoru může prosakovat olej na disk. Chcete-li to odstranit, musíte revidovat těsnění a odstranit příčinu úniku.
- Opotřebení třecího obložení. Na starých discích by se dal vyměnit za nový. Majitelé aut však v dnešní době běžně mění celý hnaný disk.
- Hluk při sešlápnutí spojkového pedálu. Při značném opotřebení pružin tlumiče hnaného kotouče je možné chrastění, řinčení vycházející ze sestavy spojky.
zlomení uvolňovacího ložiska
Vypínací ložisko spojky: princip činnosti, příznaky poruchy
Vypínací ložisko spojky v převodovce je v záběru, když je hnaný kotouč oddělen od hnacího kotouče. Když se naučíte princip fungování, můžete porozumět známkám a příčinám selhání a také si to sami zkontrolovat Přečtěte si více
Diagnostika poškozeného vypínacího ložiska spojky je poměrně jednoduchá. Stačí si poslechnout jeho práci na idle ICE. Pokud v neutrálu sešlápnete spojkový pedál až na doraz a zároveň se z převodovky ozve nepříjemné řinčení, je vypínací ložisko nefunkční.
Upozorňujeme, že je vhodné neodkládat jeho výměnu. V opačném případě může selhat celý spojkový koš a bude nutné jej zcela vyměnit za nový, což je mnohem dražší.
porucha hlavního spojkového válce
Jedním z důsledků zlomeného hlavního válce spojky (u strojů, které používají hydraulický systém) je prokluzování spojky. to se děje proto, že kompenzační otvor je výrazně ucpaný. Pro obnovení pracovní kapacity je nutné revidovat válec, demontovat a umýt jej a otvor. je také žádoucí ujistit se, že válec funguje jako celek. Vjedeme autem do kontrolního otvoru, požádáme asistenta, aby sešlápl spojkový pedál. Při stlačení fungujícím systémem zespodu bude vidět, jak tyč hlavního válce tlačí vidlici spojky.
také pokud táhlo hlavního spojkového válce nefunguje dobře, může se pedál po sešlápnutí velmi pomalu vrátit nebo se nevrátí do své původní polohy vůbec. Příčinou může být dlouhá doba nečinnosti vozu na volném prostranství, zahuštěný olej, poškození zrcátka povrchu válce. Je pravda, že důvodem může být selhání vypínacího ložiska. Proto, abyste problém vyřešili, musíte demontovat a revidovat hlavní válec. V případě potřeby je nutné jej vyčistit, promazat a je žádoucí vyměnit olej.
také jednou poruchou spojenou s hlavním válcem v systému hydraulické spojky je to, že se spojka rozpojí, když je silně sešlápnut pedál pohonu. Důvody a nápravná opatření:
- Nízká hladina pracovní kapaliny v systému spojky. Cesta ven je přidat tekutinu nebo ji vyměnit za novou (pokud je špinavá nebo podle předpisů).
- Odtlakování systému. V tomto případě se tlak v systému snižuje, což vede k abnormálnímu režimu jeho provozu.
- Poškození předmětu. Nejčastěji - pracovní manžeta, ale je také možné zrcadlo hlavního válce spojky. Je třeba je zkontrolovat, opravit nebo vyměnit.
porucha spojkového pedálu
Důvody nesprávné činnosti spojkového pedálu závisí na tom, která spojka se používá - mechanická, hydraulická nebo elektronická.
Pokud má vůz hydraulickou spojku a zároveň má „měkký“ pedál, pak je možná možnost odvzdušnění systému (systém ztratil těsnost). V tomto případě je potřeba odvzdušnit spojku (odvzdušnit) výměnou brzdové kapaliny.
U mechanické spojky je často důvodem pádu pedálu „na podlahu“ opotřebení vidlice spojky, po které se obvykle nasazuje na pant. Taková porucha se obvykle opravuje svařováním dílu nebo jednoduše jeho seřízením.
poruchy snímačů
Snímač je instalován na elektronickém pedálu v příslušném systému spojky. Informuje řídící jednotku o poloze určeného pedálu. Elektronický systém má tu výhodu, že řídící jednotka v souladu s polohou pedálu koriguje otáčky motoru a reguluje časování zapalování. Tím je zajištěno, že přepínání probíhá za optimálních podmínek. To také pomáhá snížit spotřebu paliva.
V souladu s tím při částečném selhání snímače dochází při řazení rychlostních stupňů k trhání, při startování vozu z místa se spotřeba paliva zvyšuje a otáčky motoru začínají „plavat“. Obvykle se při výstupu snímače polohy spojkového pedálu aktivuje výstražná kontrolka Check Engine na přístrojové desce. Chcete-li chybu dekódovat, musíte navíc připojit diagnostický nástroj. Důvody selhání snímače mohou být:
- selhání samotného snímače;
- zkrat nebo přerušení signálového a/nebo silového obvodu snímače;
- nesouosost spojkového pedálu.
obvykle se objevují problémy se samotným senzorem, takže nejčastěji se mění za nový. Méně často - jsou problémy s kabeláží nebo s počítačem.
prasknutí lanka spojky
Pedál ovládaný lankem je spousta starších spojkových systémů, které lze seřizovat mechanicky. to znamená, že nastavením lanka lze ovládat i zdvih pedálu pohonu. Informace o velikosti zdvihu naleznete v referenčních informacích pro konkrétní vozidlo.
také v důsledku nesprávného nastavení lanka je možné prokluzování spojky. To nastane v případě, kdy je kabel velmi napnutý az tohoto důvodu hnaný kotouč nepřiléhá těsně k hnacímu disku.
Hlavní problémy s kabelem jsou jeho zlomení nebo natažení, méně často - kousání. V prvním případě je třeba vyměnit lanko za nové, v druhém případě upravit jeho napnutí v souladu s vůlí pedálu a technickými požadavky na konkrétní vůz. Nastavení se provádí pomocí speciální nastavovací matice na "košile".
porucha elektronického pohonu
Poruchy elektronického pohonu zahrnují:
- porucha snímače polohy spojkového pedálu nebo jiných snímačů zapojených do provozu odpovídajícího systému (v závislosti na konstrukci jednotlivého vozidla);
- porucha hnacího elektromotoru (aktoru);
- zkrat nebo přerušení obvodu snímače / snímačů, elektromotoru a dalších prvků systému;
- opotřebení a/nebo vychýlení spojkového pedálu.
Před provedením oprav by měla být provedena další diagnostika. Podle statistik jsou nejčastěji problémy se snímačem polohy a nesouosostí pedálu. To je způsobeno problémy s vnitřními kontakty v těchto mechanismech.
Doporučení na závěr
aby se předešlo všem velkým poruchám spojky, stačí správně ovládat vůz. Samozřejmě občas selžou prvky spojky kvůli opotřebení (přeci jen nic netrvá věčně) nebo továrním závadám. Podle statistik se však nejčastěji stává příčinou poruchy nesprávná manipulace s manuální převodovkou.
