Olej v nemrznoucí směsi

Olej v nemrznoucí směsi nejčastěji se objevuje v důsledku zlomeného těsnění hlavy válců (hlavy válců), jakož i poškození prvků chladicího systému, nadměrného opotřebení těsnění výměníku tepla a některých dalších důvodů, které podrobně zvážíme. Pokud se olej dostane do nemrznoucí směsi, nelze řešení problému odložit, protože to může vést k vážným problémům s provozem pohonné jednotky automobilu.

Známky vniknutí oleje do nemrznoucí směsi

Existuje řada typických znaků, podle kterých lze pochopit, že se olej dostane do chladicí kapaliny (nemrznoucí nebo nemrznoucí směs). Bez ohledu na to, kolik maziva se do nemrznoucí směsi dostane, níže uvedené příznaky budou indikovat problém, který je třeba co nejrychleji vyřešit, aby se předešlo vážným a nákladným opravám spalovacího motoru automobilu.

Mezi známky ponechání oleje v nemrznoucí směsi tedy patří:

• Změna barvy a konzistence chladicí kapaliny. Normálně fungující nemrznoucí směs je čirá modrá, žlutá, červená nebo zelená kapalina. Jeho ztmavnutí z přirozených důvodů trvá dlouho a je obvykle srovnatelné s běžnou výměnou chladicí kapaliny. Pokud tedy nemrznoucí směs před časem ztmavla, a ještě více, její konzistence zhoustla s nečistotami tuku / oleje, znamená to, že olej přešel do nemrznoucí směsi.

• Na povrchu nemrznoucí směsi v expanzní nádrži chladicího systému spalovacího motoru je mastný film. Je viditelná pouhým okem. Obvykle má film tmavý odstín a dobře odráží světelné paprsky v různých barvách (difrakční efekt).
• Chladicí kapalina bude na dotek mastná. Abyste se o tom přesvědčili, můžete si na prsty nakapat malé množství nemrznoucí směsi a promnout je mezi prsty. Čistá nemrznoucí směs nikdy nebude mastná, naopak se rychle odpaří z povrchu. Olej, pokud je součástí nemrznoucí směsi, bude na kůži zřetelně cítit.
• Změna zápachu nemrznoucí směsi. Chladivo obvykle nemá vůbec žádný zápach nebo má nasládlý zápach. Pokud se do ní dostane olej, kapalina bude mít nepříjemný spálený zápach. A čím více oleje v něm bude, tím nepříjemnější a výraznější bude aroma.
• Časté přehřívání spalovacího motoru. Vzhledem k tomu, že olej snižuje výkon nemrznoucí směsi, nemrznoucí směs není schopna normálně chladit motor. Tím se také snižuje bod varu chladicí kapaliny. Z tohoto důvodu je také možné, že nemrznoucí směs bude „vytlačena“ zpod uzávěru chladiče nebo uzávěru expanzní nádrže chladicího systému. To platí zejména pro provoz spalovacích motorů v horkém období (léto). Často, když se spalovací motor přehřívá, je pozorován jeho nerovnoměrný provoz ("troits").
• Na stěnách expanzní nádrže chladicího systému jsou viditelné olejové skvrny.
• Na uzávěrech expanzní nádrže chladicího systému a / nebo uzávěru chladiče jsou možné usazeniny oleje zevnitř a pod uzávěrem bude viditelná emulze oleje a nemrznoucí směsi.
• Se zvýšením otáček spalovacího motoru v expanzní nádrži jsou viditelné vzduchové bubliny vystupující z kapaliny. To ukazuje na odtlakování systému.

Výše uvedené informace jsou uspořádány v tabulce níže.

Rozbití značky	Jak zkontrolovat poruchu
Změna barvy a konzistence chladicí kapaliny	Vizuální kontrola chladicí kapaliny
Přítomnost olejového filmu na povrchu chladicí kapaliny	Vizuální kontrola chladicí kapaliny. Zkontrolujte olejové skvrny na vnitřních stěnách expanzní nádrže chladicího systému
Chladicí kapalina je zaolejovaná	Hmatová kontrola chladicí kapaliny. Zkontrolujte vnitřní povrch uzávěrů expanzní nádoby a chladiče chladicího systému
Nemrznoucí směs voní jako olej	Zkontrolujte chladicí kapalinu čichem
Časté přehřívání spalovacího motoru, vytlačování nemrznoucí kapaliny zpod krytu expanzní nádrže, spalovací motor „troit“	Zkontrolujte hladinu nemrznoucí kapaliny v systému, její stav (viz předchozí odstavce), tlak chladicí kapaliny
Unikající vzduchové bubliny z expanzní nádoby chladicího systému	Čím vyšší jsou provozní otáčky spalovacího motoru, tím více vzduchových bublin, ať je to jakkoli, znamená to odtlakování systému

pokud se tedy automobilový nadšenec setká s alespoň jedním z výše uvedených příznaků, stojí za to provést další diagnostiku, zkontrolovat stav nemrznoucí směsi a podle toho začít hledat důvody, které vedly k uvedené situaci.

Příčiny vniknutí oleje do nemrznoucí směsi

Proč jde olej do nemrznoucí směsi? Ve skutečnosti existuje řada typických důvodů, proč k tomuto zhroucení dochází. A abychom pochopili, proč se olej přesně dostal do nemrznoucí směsi, je nutné provést další diagnostiku stavu jednotlivých prvků spalovacího motoru.

Uvádíme typické příčiny od nejběžnějších po zcela vzácné:

• Spálené těsnění hlavy válců. Může to být jak přirozené opotřebení, tak nesprávný utahovací moment při montáži (ideálně by měl být utažen momentovým klíčem), nesouosost při montáži, nesprávně zvolená velikost a/nebo materiál těsnění nebo přehřátí motoru.
• Poškození roviny hlavy válců. Mezi jeho tělem a těsněním může dojít například k mikrotrhlině, dřezu nebo jinému poškození. Důvodem může být zase mechanické poškození hlavy válců (nebo spalovacího motoru jako celku), nesouosost hlavy. je také možný výskyt ložisek koroze na skříni hlavy válců.

• Opotřebení těsnění nebo porucha samotného výměníku tepla (jiný název je olejový chladič). Proto je problém relevantní pro stroje vybavené tímto zařízením. Těsnění může protékat stářím nebo nesprávnou instalací. Pokud jde o pouzdro výměníku tepla, může také selhat (objeví se v něm malá díra nebo prasklina) v důsledku mechanického poškození, stárnutí, koroze. obvykle se na potrubí objeví trhlina, a protože tlak oleje v tomto bodě bude vyšší než tlak nemrznoucí směsi, mazací kapalina se dostane také do chladicího systému.
• Prasklina ve vložce válce. totiž zvenčí. Takže v důsledku provozu spalovacího motoru může olej vstupující do válce pod tlakem přes mikrotrhlinku proudit v malých dávkách do chladicí kapaliny.

Kromě uvedených typických důvodů, které jsou typické pro většinu benzínových a naftových ICE, mají některé ICE své vlastní konstrukční prvky, díky kterým může olej unikat do nemrznoucí směsi a naopak.

Jedním z těchto ICE je 1,7litrový naftový motor pro vůz Opel pod označením Y17DT vyráběný společností Isuzu. jmenovitě u těchto spalovacích motorů jsou trysky umístěny pod krytem hlavy válců a jsou instalovány ve sklech, jejichž vnější strana je omývána chladicí kapalinou. Těsnění skel však zajišťují kroužky z elastického materiálu, který časem tvrdne a praská. V důsledku toho klesá stupeň těsnění, v důsledku čehož existuje možnost, že se olej a nemrznoucí směs vzájemně smísí.

Ve stejných ICE jsou občas zaznamenány případy, kdy se v důsledku poškození skel korozí objevily v jejich stěnách malé otvory nebo mikrotrhliny. To vede k podobným důsledkům pro míchání uvedených procesních tekutin.

Výše uvedené důvody jsou systematizovány v tabulce.

Příčiny oleje v nemrznoucí směsi	Metody vylučování
Vyhořelé těsnění hlavy válců	Výměna těsnění za nové, utažení šroubů na správný moment pomocí momentového klíče
Poškození roviny hlavy válců	Broušení roviny hlavy bloku pomocí speciálních strojů v autoservisu
Porucha výměníku tepla (olejového chladiče) nebo jeho těsnění	Výměna těsnění za nové. Můžete zkusit připájet výměník tepla, ale to není vždy možné. V druhém případě je třeba vyměnit díl za nový.
Povolení šroubů hlavy válců	Nastavení správného utahovacího momentu pomocí momentového klíče
Prasklina ve vložce válce	Čištění povrchu brusným kotoučem, srážení hran, tmelení epoxidovými pastami. V konečné fázi byla povrchová úprava provedena litinovými tyčemi. V nejtěžším případě kompletní výměna bloku válců

Následky vniknutí oleje do nemrznoucí směsi

Mnoho, zejména začátečníků, motoristů se zajímá o otázku, zda je možné řídit, když se olej dostal do nemrznoucí směsi. V tomto případě vše závisí na tom, kolik oleje se dostalo do chladicí kapaliny. V ideálním případě se i při sebemenším úniku maziva do nemrznoucí kapaliny musíte dostat do autoservisu nebo garáže, kde můžete provést opravu sami nebo se obrátit na řemeslníky s žádostí o pomoc. Pokud je však množství oleje v chladicí kapalině trochu, lze na autě ještě ujet krátkou vzdálenost.

je třeba si uvědomit, že olej nejen snižuje výkon nemrznoucí směsi (což vede ke snížení účinnosti chlazení spalovacího motoru), ale také poškozuje celkový chladicí systém. také často v případě takových nouzových situací se do chladicí kapaliny nedostane pouze olej, ale naopak - nemrznoucí kapalina do oleje. A to již může vést k vážným problémům při provozu spalovacího motoru. Proto, když je zmíněný problém identifikován, měly by být opravy provedeny co nejdříve, protože jejich zpoždění je spojeno s výskytem vážnějších poruch, a tedy nákladných oprav. To platí zejména pro provoz vozu v horkém počasí (léto), kdy je provoz chladicího systému spalovacího motoru pro pohonnou jednotku kritický!

V důsledku provozu chladicí kapaliny, která obsahuje olej, mohou nastat následující problémy s ICE automobilu:

• Časté přehřívání motoru, zejména při provozu vozu v horkém počasí a/nebo chodu spalovacího motoru ve vysokých otáčkách (vysoké zatížení).
• Zanesení prvků chladicího systému (hadice, potrubí, prvky chladiče) olejem, což snižuje účinnost jejich práce až na kritickou úroveň.
• Poškození prvků chladicího systému, které jsou vyrobeny z pryže a plastu odolné proti oleji.
• Snížení zdrojů nejen chladicího systému spalovacího motoru, ale celého motoru jako celku, protože s vadným chladicím systémem prakticky začne pracovat na opotřebení nebo v režimu blízkému tomuto.
• V případě, že se do nemrznoucí kapaliny dostane nejen olej, ale naopak (nemrznoucí kapalina zatéká do oleje), vede to ke snížení účinnosti mazání vnitřních částí spalovacího motoru, jejich ochraně proti opotřebení a přehřátí. To samozřejmě také negativně ovlivňuje chod motoru a dobu jeho normálního provozu. V kritických případech může spalovací motor částečně nebo dokonce úplně selhat.

proto je lepší začít s opravami co nejdříve, aby se minimalizoval negativní dopad mazací kapaliny nejen na chladicí systém, ale také aby se zabránilo negativnímu dopadu na spalovací motor automobilu jako celku.

Co dělat, když se olej dostane do nemrznoucí směsi

Provedení určitých oprav závisí na důvodu, proč se olej objevil v nemrznoucí nádrži a v celém chladicím systému.

• Poškození těsnění hlavy válců je nejčastějším a snadno řešitelným problémem, pokud je v nemrznoucí směsi olej. Existuje jediné řešení - výměna těsnění za nové. Tento postup můžete provést sami nebo kontaktováním mistrů v autoservisu o pomoc. Zároveň je důležité zvolit těsnění správného tvaru a odpovídajících geometrických rozměrů. A musíte utáhnout montážní šrouby, za prvé, v určitém pořadí (schéma je uvedena v technické dokumentaci k vozidlu), a za druhé pomocí momentového klíče, abyste přesně dodrželi doporučené utahovací momenty.
• Pokud je hlava válců (její spodní rovina) poškozena, jsou možné dvě možnosti. První (pracnější) je obrábění na příslušném stroji. V některých případech lze trhlinu udělat pomocí vysokoteplotních epoxidových pryskyřic, zkosit a povrch očistit brusným kotoučem (na stroji). Druhým způsobem je kompletní výměna hlavy válců za novou.
• Pokud je na vložce válce mikrotrhlina, pak se jedná o poměrně komplikovaný případ. Chcete-li tuto poruchu odstranit, musíte vyhledat pomoc v autoservisu, kde se nacházejí příslušné stroje, pomocí kterých se můžete pokusit obnovit provozní kapacitu bloku válců. jmenovitě je blok vyvrtán a jsou instalovány nové manžety. Často se však blok zcela změní.
• Pokud jsou problémy s výměníkem tepla nebo jeho těsněním, musíte jej demontovat. Pokud je problém v těsnění, musíte jej vyměnit. Samotný chladič oleje se odtlakoval - můžete ho zkusit zapájet nebo vyměnit za nový. Opravený výměník tepla je nutné před instalací omýt destilovanou vodou nebo speciálními prostředky. Ve většině případů je však oprava výměníku tepla nemožná kvůli velmi malé velikosti trhliny a složitosti konstrukce zařízení. Proto je nahrazen novým. Tepelný výměník lze zkontrolovat pomocí vzduchového kompresoru. Za tímto účelem je jeden z otvorů (vstup nebo výstup) zaseknutý a vzduchové potrubí z kompresoru je připojeno k druhému. Poté se výměník umístí do nádrže s teplou (důležité!!!, ohřátou na cca +90 stupňů Celsia) vodou. Za takových podmínek se hliník, ze kterého je tepelný výměník vyroben, expanduje a z trhliny (pokud existují) budou vycházet vzduchové bubliny.

Když je příčina poruchy objasněna a odstraněna, nezapomeňte, že je nutné vyměnit nemrznoucí směs a propláchnout chladicí systém. Musí být provedeno podle standardního algoritmu a za použití speciálních nebo improvizovaných prostředků. V případě, že došlo k vzájemné výměně kapalin a do oleje vnikla i nemrznoucí kapalina, je také nutné vyměnit olej s předběžným vyčištěním olejového systému spalovacího motoru.

Jak propláchnout chladicí systém od emulze

Propláchnutí chladicího systému po vniknutí oleje do něj je povinným opatřením a pokud zanedbáte mytí emulze, ale doplníte pouze čerstvou nemrznoucí kapalinu, výrazně to ovlivní její servisní vedení a fungování.

Před propláchnutím je třeba ze systému vypustit starou zkaženou nemrznoucí kapalinu. Místo toho můžete použít speciální tovární produkty na proplachování chladicích systémů nebo takzvané lidové. V druhém případě je nejlepší použít kyselinu citronovou nebo syrovátku. Vodný roztok na bázi těchto produktů se nalije do chladicího systému a ujede několik desítek kilometrů. Recepty na jejich použití jsou uvedeny v materiálu „Jak propláchnout chladicí systém“. Po propláchnutí musí být do chladicího systému nalita nová nemrznoucí kapalina.

Výkon

Vůz s olejem v chladicím systému je možné použít jen v nejextrémnějších případech, například za účelem dopravy do autoservisu. Oprava by měla být provedena co nejdříve s identifikací příčiny a jejím odstraněním. Používání auta, které dlouhodobě míchá motorový olej a chladicí kapalinu, je zatíženo velmi složitými a nákladnými opravami. Pokud si tedy všimnete oleje v nemrznoucí kapalině, zazní poplach a připravte se na náklady.