poruchy olejového čerpadla

poruchy olejového čerpadla mohou výrazně poškodit spalovací motor automobilu, protože narušují normální cirkulaci motorového oleje systémem. Příčinou poruchy může být nekvalitní použitý olej, jeho nízká hladina v klikové skříni, porucha redukčního ventilu, znečištění olejového filtru, ucpání síta sběrače oleje a několik dalších. Stav olejového čerpadla můžete zkontrolovat s demontáží nebo bez ní.

Známky rozbitého olejového čerpadla

Existuje několik typických příznaků selhání olejového čerpadla. Tyto zahrnují:

• Snížení tlaku oleje ve spalovacím motoru. To bude signalizováno kontrolkou olejovky na palubní desce.
• Zvýšení tlaku oleje ve spalovacím motoru. olej je vytlačován z různých těsnění a spojů v systému. Například olejová těsnění, těsnění, spoje olejových filtrů. Ve vzácnějších případech kvůli nadměrnému tlaku v olejovém systému auto odmítne vůbec nastartovat. Je to proto, že hydraulické kompenzátory již nebudou plnit svou funkci, a proto ventily nefungují dobře.
• Zvýšení spotřeby oleje. se objeví v důsledku úniku nebo výparů.

Zároveň musíte pochopit, že některé z nich mohou také naznačovat selhání jiných prvků olejového systému. Proto je žádoucí provést ověření v komplexu.

Důvody poruchy olejového čerpadla

Důvod, proč selhalo olejové čerpadlo, lze určit diagnostikou. Existuje minimálně 8 základních závad olejového čerpadla. Tyto zahrnují:

• Ucpané olejové sítko. Je umístěn na vstupu do čerpadla a jeho funkcí je hrubé filtrování motorového oleje. Stejně jako olejový filtr systému se postupně zanáší drobnými nečistotami a struskou (často taková struska vzniká v důsledku mytí spalovacího motoru různými prostředky).
• porucha redukčního ventilu olejového čerpadla. Obvykle píst a pružina zahrnuté v jeho konstrukci selhávají.
• Opotřebení vnitřního povrchu skříně čerpadla, tzv. "zrcadlo". se objeví z přirozených důvodů během provozu motoru.
• Opotřebení pracovních ploch (lopatky, drážkování, nápravy) ozubených kol olejového čerpadla. Stává se to jak dobou dlouhého provozu, tak i vzácnými výměnami (velmi hustého) oleje.
• Používání špinavého nebo nevhodného motorového oleje. Přítomnost nečistot v oleji může být z různých důvodů - nepřesná instalace čerpadla nebo filtru, použití nekvalitní mazací kapaliny.
• Neopatrná montáž čerpadla. jmenovitě se do oleje dostaly různé nečistoty nebo bylo čerpadlo špatně smontováno.
• Snižte hladinu oleje v klikové skříni motoru. Za takových podmínek čerpadlo pracuje s nadměrnou kapacitou, v důsledku čehož se přehřívá a může předčasně selhat.
• Znečištěný olejový filtr. Když je filtr velmi ucpaný, musí čerpadlo vynaložit značné úsilí na čerpání oleje. To vede k jeho opotřebení a částečnému nebo úplnému selhání.

Bez ohledu na důvod, který způsobil částečnou poruchu olejového čerpadla, je nutné provést podrobnou kontrolu a v případě potřeby opravit nebo zcela vyměnit.

Jak zjistit poruchu olejového čerpadla

Existují dva typy testování čerpadla - bez demontáže a s demontáží. Bez demontáže čerpadla si můžete být jisti jeho poruchou pouze v případě, že je již ve stavu „umírání“, takže je lepší jej v každém případě odstranit a provést podrobnou diagnostiku.

Jak zkontrolovat olejové čerpadlo bez demontáže

Před kontrolou čerpadla se vyplatí zkontrolovat tlak oleje v systému pomocí tlakoměru. Můžete se tedy ujistit, že kontrolka tlaku oleje funguje správně a z nějakého důvodu se rozsvítí. K tomu se místo snímače tlaku nouzové lampy našroubuje manometr.

Upozorňujeme, že hodnota tlaku často klesá přesně „za tepla“, tedy na zahřátém spalovacím motoru. Proto musí být test proveden na zahřátém motoru a volnoběhu. Minimální a maximální hodnoty tlaku pro různé stroje se budou lišit. Například pro „klasický“ VAZ (VAZ 2101-2107) je hodnota minimálního nouzového tlaku 0,35 ... 0,45 kgf / cm². V takových podmínkách se rozsvítí nouzové světlo na přístrojové desce. Normální hodnota tlaku je 3,5 ... 4,5 kgf / cm² při rychlosti otáčení 5600 ot./min.

Na stejné "klasice" můžete zkontrolovat olejové čerpadlo, aniž byste ho sundali z jeho sedla. Chcete-li to provést, musíte demontovat rozdělovač a odstranit hnací kolo čerpadla. dále zhodnotit jeho stav. Pokud jsou na lopatkách nebo na ose ozubeného kola na jeho povrchu četné zadření, je nutné čerpadlo demontovat. věnujte pozornost také ozubení. Pokud dojde k jejich sražení, dojde k zaklínění čerpadla. To je obvykle způsobeno přítomností nečistot a/nebo strusky v oleji.

Další kontrolou bez demontáže čerpadla je kontrola vůle jeho táhla. To se provádí stejným způsobem, s odstraněným rozdělovačem a demontovaným ozubeným kolem. je třeba vzít dlouhý šroubovák a jednoduše s ním posunout představec. Pokud dojde k vůli, čerpadlo je mimo provoz. Na normálním pracovním čerpadle by měla být mezera mezi povrchy tyče a pouzdra 0,1 mm a prakticky neexistuje žádná vůle.

Síťka na olej

Pro další ověření je třeba čerpadlo rozebrat a rozebrat. To se také provádí za účelem dalšího opláchnutí jejich nahromaděných nečistot. Nejprve musíte odšroubovat nádobu na olej. V tomto případě je nutné zkontrolovat stav těsnicího kroužku přítomného na spoji. Pokud výrazně ztvrdla, je vhodné ji vyměnit. Zvláštní pozornost věnujte sítu sběrače oleje, protože nejčastěji to způsobuje, že čerpadlo špatně čerpá olej. Pokud je tedy ucpaný, je třeba jej vyčistit nebo dokonce úplně vyměnit nádrž na olej včetně síťky.

Kontrola přetlakového ventilu

Další položkou ke kontrole je redukční ventil. Úkolem tohoto prvku je uvolnit nadměrný tlak v systému. Hlavními součástmi jsou píst a pružina. Při dosažení extrémního tlaku se aktivuje pružina a přes píst se olej nalije zpět do systému, čímž se tlak vyrovná. Nejčastěji je porucha přetlakového ventilu olejového čerpadla způsobena poruchou pružiny. Buď ztratí tuhost, nebo praskne.

V závislosti na konstrukci čerpadla lze ventil demontovat (rozšířit). Dále je třeba vyhodnotit opotřebení pístu. Je vhodné vyčistit velmi jemným brusným papírem, nastříkat čističem ve spreji pro další běžný provoz.

Povrch pístu je nutné pečlivě obrousit, aby se neodstranilo příliš mnoho kovu. V opačném případě se olej vrátí do hlavního potrubí při nižším tlaku, než je nastavená hodnota (například při volnoběžných otáčkách spalovacího motoru).

Je bezpodmínečně nutné zkontrolovat místo kontaktu ventilu s místem jeho kontaktu s tělesem. Neměly by být žádné škrábance nebo oděrky. Tyto závady mohou vést ke snížení tlaku v systému (snížení práce účinnosti čerpadla). Pokud jde o ventilovou pružinu pro stejnou "klasiku" VAZ, její velikost v klidném stavu by měla být 38 mm.

Skříň čerpadla a ozubená kola

Je nutné zkontrolovat stav vnitřních ploch krytu, tělesa čerpadla a také stav lopatek. Pokud jsou výrazně poškozeny, účinnost čerpadla klesá. Existuje několik typů testů.

Kontrola vůle mezi převodem a skříní olejového čerpadla

První je zkontrolovat mezeru mezi dvěma ozubenými lopatkami, které jsou v kontaktu. Měření se provádí pomocí sady speciálních sond (nástroje pro měření spár o různých tloušťkách). Další možností je posuvné měřítko. V závislosti na modelu konkrétního čerpadla se bude přípustná maximální vůle lišit, takže příslušné informace musí být upřesněny dodatečně.

Například nové originální olejové čerpadlo Volkswagen B3 má vůli 0,05 mm a maximální povolená hodnota je 0,2 mm. Pokud je tato vůle překročena, musí být čerpadlo vyměněno. Podobná maximální hodnota pro „klasiku“ VAZ je 0,25 mm.

Generování na ozubeném kole olejového čerpadla

Druhým testem je měření vůle mezi koncovým povrchem ozubeného kola a skříní krytu čerpadla. Chcete-li provést měření shora, musíte na těleso čerpadla umístit kovové pravítko (nebo podobné zařízení) a pomocí stejných spároměrů změřit vzdálenost mezi čelní plochou ozubených kol a nainstalovaným pravítkem. Zde obdobně musí být dodatečně stanovena maximální povolená vzdálenost. U stejného čerpadla Passat B3 je maximální povolená vůle 0,15 mm. Pokud je větší, je potřeba nové čerpadlo. U "klasiky" VAZ by tato hodnota měla být v rozmezí 0,066 ... 0,161 mm. A maximální nouzová vůle je 0,2 mm.

U olejového čerpadla VAZ je také třeba věnovat pozornost stavu bronzového pouzdra hnacího kola. Demontováno z bloku motoru. Pokud má značné množství šikany, je lepší ji vyměnit. Podobně se vyplatí zkontrolovat stav jeho sedadla. Před instalací nové průchodky je vhodné ji vyčistit.

Pokud se zjistí poškození „zrcátka“ a samotných lopatek, můžete je zkusit brousit pomocí speciálního vybavení v autoservisu. To však často buď není možné, nebo nepraktické, takže si musíte koupit čerpadlo nové.

Při koupi čerpadla je nutné jej kompletně rozebrat a zkontrolovat stav. jmenovitě přítomnost bodování na jeho částech, stejně jako velikost vůle. To platí zejména pro levná čerpadla.

Další tipy

Samostatně stojí za zmínku, že abyste se vyhnuli problémům s olejovým systémem, včetně čerpadla, musíte pravidelně sledovat hladinu oleje v klikové skříni, kontrolovat jeho kvalitu (zda zčernala / zhoustla), vyměňte olej a olejový filtr v souladu s předpisy. A také používejte motorový olej s charakteristikami předepsanými výrobcem motoru vozu.

Pokud potřebujete koupit nové olejové čerpadlo, v ideálním případě je třeba koupit samozřejmě původní jednotku. To platí zejména pro vozy střední a vyšší cenové kategorie. Čínské protějšky mají nejen krátkou životnost, mohou také způsobit problém s tlakem oleje v systému.

Po dokončení kontroly a při montáži nového čerpadla je nutné jeho vnitřní části (lopatky, redukční ventil, těleso, hřídel) promazat olejem, aby se nerozběhlo „nasucho“.

Výkon

i drobná porucha olejového čerpadla může vést k vážnému poškození dalších prvků spalovacího motoru. Pokud se tedy objeví známky jeho poruchy, je nutné co nejdříve provést příslušnou kontrolu a v případě potřeby opravit nebo vyměnit.

Vyplatí se to zkontrolovat sami, pouze pokud má majitel vozu odpovídající zkušenosti s prováděním takové práce a také porozumění provádění všech fází práce. V opačném případě je lepší vyhledat pomoc v autoservisu.