porucha snímače škrticí klapky

porucha snímače škrticí klapky vést k nestabilnímu provozu spalovacího motoru automobilu. Že TPS nefunguje správně, lze pochopit podle následujících příznaků: nestabilní volnoběh, snížení dynamiky automobilu, zvýšená spotřeba paliva a další podobné problémy. základní známkou toho, že je vadný snímač polohy škrticí klapky, jsou otáčky. A hlavním důvodem je opotřebení kontaktních drah snímače škrticí klapky. Existuje však řada dalších.

Kontrola snímače polohy škrticí klapky je vcelku jednoduchá a zvládne ji i začínající motorista. Vše, co potřebujete, je elektronický multimetr schopný měřit stejnosměrné napětí. Pokud snímač selže, je nejčastěji nemožné jej opravit a toto zařízení se jednoduše vymění za nové.

Známky rozbitého snímače polohy škrticí klapky

Než přistoupíme k popisu příznaků poruchy TPS, stojí za to krátce se zastavit u otázky, co ovlivňuje snímač polohy škrticí klapky. musíte pochopit, že základní funkcí tohoto snímače je určit úhel, o který je klapka natočena. Na tom závisí načasování zapalování, spotřeba paliva, výkon spalovacího motoru a dynamické vlastnosti vozu. Informace ze snímače vstupují do elektronické řídicí jednotky ICE a na jejich základě počítač posílá příkazy o množství dodávaného paliva, časování zapalování, což přispívá k vytvoření optimální směsi vzduch-palivo.

V souladu s tím jsou poruchy snímače polohy škrticí klapky vyjádřeny následujícími vnějšími znaky:

• Nestabilní, „plovoucí“, volnoběžné otáčky.
• Spalovací motor se zastaví během řazení nebo po přepnutí z libovolného rychlostního stupně na neutrál.
• Motor se může při volnoběhu libovolně zastavit.
• Při jízdě dochází k „poklesům“ a trhnutí, konkrétně při zrychlování.
• Výkon spalovacího motoru se znatelně snižuje, dynamické vlastnosti vozu klesají. Což je velmi patrné z hlediska dynamiky zrychlení, problémů při jízdě autem do kopce a/nebo při velkém zatížení nebo tažení přívěsu.
• Na přístrojové desce se rozsvítí (rozsvítí se) varovná kontrolka Check Engine. Při skenování chyb z paměti ECU diagnostický nástroj zobrazí chybu p0120 nebo jinou související se snímačem polohy škrticí klapky a přeruší ji.
• V některých případech dochází ke zvýšené spotřebě paliva automobilem.

Zde také stojí za zmínku, že výše uvedené příznaky mohou také naznačovat problémy s jinými součástmi spalovacího motoru, konkrétně poruchu škrticí klapky. V procesu provádění diagnostiky se však také vyplatí zkontrolovat snímač TPS.

Důvody selhání TPS

Existují dva typy snímačů polohy škrticí klapky – kontaktní (filmově odporové) a bezkontaktní (magnetorezistivní). Nejčastěji selhávají kontaktní senzory. Jejich práce je založena na pohybu speciálního jezdce po odporových drahách. Časem se opotřebovávají, a proto snímač začne ECU podávat nesprávné informace. Tak, příčiny poškození filmového odporového snímače může být:

• Ztráta kontaktu na posuvníku. To může být způsobeno jak prostým fyzickým opotřebením, tak úlomkem hrotu. Odporová vrstva se může jednoduše opotřebovat, díky čemuž zmizí i elektrický kontakt.
• Síťové napětí na výstupu snímače se nezvyšuje. Tato situace může být způsobena tím, že v místě, kde začíná pohyb jezdce, došlo k opotřebování rozprašování skluznice téměř k skluznici.
• Opotřebovaná ozubená kola pohonu jezdců.
• Přerušené vodiče snímače. Mohou to být jak napájecí, tak signální vodiče.
• Zkrat v elektrickém a/nebo signálním obvodu snímače TP.

s ohledem na magnetorezistentní senzory, pak nemají depozici z odporových stop, proto se jeho průrazy redukují hlavně na přerušení vodiče nebo zkrat v jejich obvodu... A testovací metody pro jeden a druhý typ senzorů jsou podobné.

Ať je to jakkoli, oprava vadného snímače je stěží možná, takže po provedení diagnostiky jej jednoduše musíte vyměnit za nový. V tomto případě je žádoucí použít bezkontaktní snímač polohy škrticí klapky, protože taková sestava má mnohem delší životnost, i když je dražší.

Jak identifikovat poškozený snímač škrticí klapky

Samotná kontrola TPS je jednoduchá a vše, co potřebujete, je elektronický multimetr schopný měřit stejnosměrné napětí. Chcete-li tedy zkontrolovat rozpad TPS, musíte postupovat podle níže uvedeného algoritmu:

• Zapněte zapalování auta.
• Odpojte čip od kontaktů senzoru a pomocí multimetru se ujistěte, že senzor je napájen. Pokud je napájení, pokračujte v kontrole. V opačném případě je třeba „prozvonit“ napájecí vodiče, abyste našli místo přerušení nebo jiný důvod, proč napětí na snímači nevyhovuje.
• Nastavte zápornou sondu multimetru na kostru a kladnou sondu na výstupní kontakt senzoru, ze kterého jdou informace do elektronické řídicí jednotky.
• Při zavřené klapce (odpovídá plně sešlápnutému plynovému pedálu) by napětí na výstupním kontaktu snímače nemělo překročit 0,7 V. Pokud úplně otevřete plyn (úplně sešlápnete plynový pedál), pak by měla být odpovídající hodnota alespoň 4 volty.
• pak musíte ručně otevřít klapku (otočit sektor) a paralelně sledovat hodnoty multimetru. Měly by pomalu stoupat. Pokud příslušná hodnota prudce stoupne, znamená to, že v odporových drahách jsou roztřepená místa a takový snímač je třeba vyměnit za nový.

Majitelé domácích VAZů se často potýkají s problémem poruchy TPS kvůli špatné kvalitě vodičů (jmenovitě jejich izolace), které jsou standardně vybaveny těmito vozy z továrny. Proto se doporučuje jejich výměna za lepší, např. od CJSC PES/SKK.

A samozřejmě musíte zkontrolovat pomocí diagnostického nástroje OBDII. Populární skener, který podporuje většinu automobilů, je Scan Tool Pro Black Edition. Pomůže vám přesně zjistit číslo chyby a vidět parametry škrticí klapky a také určit, zda má auto také problémy, případně v jiných systémech.

Kódy chyb 2135 a 0223

Nejčastější chyba spojená se snímačem polohy škrticí klapky má kód P0120 a znamená "rozbití snímače / spínače "A" polohy plynu / pedálu". Další možná chyba p2135 se nazývá "Nesoulad v odečtech snímačů č. 1 a č. 2 polohy škrticí klapky." Následující kódy mohou také indikovat nesprávnou činnost DZ nebo jeho snímače: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Po výměně senzoru za nový je bezpodmínečně nutné vymazat chybové informace z paměti počítače.

Scan Tool Pro spolupracuje s hlavními diagnostickými programy pro systémy Windows, iOS a Android přes Bluetooth nebo Wi-Fi. Takový korejský diagnostický adaptér s 32bitovým čipem v 1.5 a ne čínským 8bitovým také umožní nejen číst a resetovat chyby z paměti počítače, ale také sledovat výkon TPS a dalších senzorů. v převodovce, převodovce nebo pomocných systémech ABS, ESP atd.

V diagnostické aplikaci bude skener poskytovat příležitost vidět data přicházející ze senzoru v robotech v reálném čase. Při pohybu klapky se musíte podívat na hodnoty ve voltech a procento jejího otevření. Pokud je klapka v dobrém stavu, snímač by měl udávat plynulé hodnoty (bez skoků) od 03 do 4,7 V nebo 0 - 100 % s plně uzavřenou nebo otevřenou klapkou. Nejpohodlnější je sledovat práci TPS v grafické podobě. Ostré poklesy budou indikovat opotřebení odporové vrstvy na drahách snímače.

Výkon

porucha snímače polohy škrticí klapky - porucha není kritická, ale je třeba ji co nejdříve diagnostikovat a opravit. V opačném případě bude spalovací motor pracovat při značném zatížení, což povede ke snížení jeho celkových zdrojů. Nejčastěji TPS selže jednoduše kvůli banálnímu opotřebení a nelze jej obnovit. Proto ji stačí vyměnit za novou.