rozbitý kyslíkový senzor

rozbitý kyslíkový senzor vede ke zvýšené spotřebě paliva, snížení dynamických charakteristik vozu, nestabilnímu chodu motoru při volnoběhu, zvýšení toxicity výfukových plynů. Obvykle jsou důvody poruchy snímače koncentrace kyslíku jeho mechanické poškození, přerušení elektrického (signálního) obvodu, kontaminace citlivé části snímače produkty spalování paliva. V některých případech, například když se na palubní desce objeví chyba p0130 nebo p0141, aktivuje se varovná kontrolka Check Engine. Je možné použít stroj s vadným senzorem kyslíku, ale to povede k výše uvedeným problémům.

Účel kyslíkového senzoru

Kyslíkový senzor je instalován ve výfukovém potrubí (konkrétní umístění a množství se může u různých vozů lišit) a monitoruje přítomnost kyslíku ve výfukových plynech. V automobilovém průmyslu řecké písmeno „lambda“ označuje poměr přebytku kyslíku ve směsi vzduch-palivo. Z tohoto důvodu je kyslíkový senzor často označován jako „lambda sonda“.

Informace poskytované snímačem o množství kyslíku ve složení výfukových plynů elektronickou řídicí jednotkou ICE (ECU) slouží k nastavení vstřikování paliva. Pokud je ve výfukových plynech hodně kyslíku, pak je směs vzduchu a paliva přiváděná do válců špatná (napětí na snímači je 0,1 ... Volta). Podle toho se v případě potřeby upraví množství dodávaného paliva. Což ovlivňuje nejen dynamickou charakteristiku spalovacího motoru, ale i činnost katalyzátoru výfukových plynů.

Ve většině případů je rozsah efektivního provozu katalyzátoru 14,6 ... 14,8 dílů vzduchu na díl paliva. To odpovídá hodnotě lambda jedna. kyslíkový senzor je tedy druh regulátoru umístěný ve výfukovém potrubí.

Některá vozidla jsou navržena pro použití dvou senzorů koncentrace kyslíku. Jeden je umístěn před katalyzátorem a druhý je za ním. Úkolem prvního je korigovat složení směsi vzduch-palivo a druhým je kontrola účinnosti katalyzátoru. Samotné senzory jsou většinou designově shodné.

Ovlivňuje lambda sonda start - co se stane?

Pokud vypnete lambda sondu, dojde ke zvýšení spotřeby paliva, zvýšení toxicity plynů a někdy nestabilního provozu spalovacího motoru na volnoběh. K tomuto efektu však dochází až po zahřátí, protože kyslíkový senzor začíná pracovat při teplotách až + 300 ° C. K tomu jeho konstrukce zahrnuje použití speciálního vytápění, které se zapíná při nastartování spalovacího motoru. V důsledku toho v okamžiku nastartování motoru lambda sonda nefunguje a žádným způsobem neovlivňuje samotný start.

Kontrolka „kontrola“ v případě poruchy lambda sondy se rozsvítí, když se v paměti ECU vygenerují specifické chyby spojené s poškozením kabeláže snímače nebo samotného snímače, kód je však fixován pouze za určitých provozních podmínek spalovacího motoru.

Známky rozbitého kyslíkového senzoru

Selhání lambda sondy je obvykle doprovázeno následujícími vnějšími příznaky:

• Snížená trakce a snížený dynamický výkon vozidla.
• Nestabilní volnoběh. Hodnota otáček přitom může skákat a klesat pod optimum. V nejkritičtějším případě auto nebude vůbec běžet naprázdno a aniž by řidič zalapal po dechu, jednoduše se zastaví.
• Zvýšení spotřeby paliva. Obvykle je překročení nevýznamné, ale lze jej určit programovým měřením.
• Zvýšené emise. Současně se výfukové plyny stanou neprůhlednými, ale mají našedlý nebo namodralý odstín a ostřejší zápach podobný palivu.

Stojí za zmínku, že výše uvedené příznaky mohou naznačovat jiné poruchy spalovacího motoru nebo jiných systémů vozidla. Proto, aby bylo možné určit poruchu lambda sondy, je zapotřebí několik kontrol, nejprve pomocí diagnostického skeneru a multimetru pro kontrolu signálů lambda (řídicí a topný okruh).

obvykle jsou problémy s kabeláží lambda sondy jasně detekovány elektronickou řídicí jednotkou. Zároveň se v jeho paměti generují chyby, např. p0136, p0130, p0135, p0141 a další. Ať už je to jakkoli, je nutné zkontrolovat obvod snímače (zkontrolovat přítomnost napětí a neporušenost jednotlivých vodičů) a také se podívat na pracovní plán (pomocí osciloskopu nebo diagnostického programu).

Důvody poruchy lambda sondy

Ve většině případů kyslíková lambda funguje asi 100 tisíc km bez poruch, existují však důvody, které výrazně snižují její zdroje a vedou k poruchám.

• přerušený obvod lambda sondy. Vyjádřete se jinak. Může se jednat o úplné přerušení napájecích a/nebo signálních vodičů. Možné poškození topného okruhu. V tomto případě nebude lambda sonda fungovat, dokud ji výfukové plyny nezahřejí na provozní teplotu. Možné poškození izolace na vodičích. V tomto případě dochází ke zkratu.
• Zkrat snímače. V tomto případě zcela selže, a proto nedává žádné signály. Většinu lambda sond nelze opravit a je nutné je vyměnit za nové.
• Znečištění snímače produkty spalování paliva. Během provozu se lambda sonda z přirozených důvodů postupně špiní a časem může přestat vysílat správné informace. Z tohoto důvodu výrobci automobilů doporučují pravidelně měnit snímač za nový, přičemž upřednostňují originál, protože univerzální lambda ne vždy zobrazuje informace správně.
• Tepelné přetížení. To se obvykle děje kvůli problémům se zapalováním, konkrétně přerušením. Za takových podmínek snímač pracuje při teplotách, které jsou pro něj kritické, což snižuje jeho celkovou životnost a postupně jej vyřazuje.
• Mechanické poškození snímače. Mohou nastat při nepřesných opravách, při jízdě v terénu, nárazech při nehodě.
• Použijte při instalaci tmelů pro snímače, které vytvrzují při vysoké teplotě.
• Několik neúspěšných pokusů o nastartování spalovacího motoru. Současně se nespálené palivo hromadí ve spalovacím motoru a zejména ve výfukovém potrubí.
• Kontakt s citlivou (keramickou) špičkou senzoru různých procesních kapalin nebo malých cizích předmětů.
• Netěsnost ve výfukovém systému. Může se například spálit těsnění mezi potrubím a katalyzátorem.

Upozorňujeme, že stav lambda sondy do značné míry závisí na stavu ostatních prvků spalovacího motoru. Životnost lambda sondy tedy výrazně snižují následující důvody: nevyhovující stav stíracích kroužků oleje, vnikání nemrznoucí směsi do oleje (válců) a obohacená směs vzduch-palivo. A pokud je u fungujícího kyslíkového senzoru množství oxidu uhličitého asi 0,1 ... 0,3 %, pak když lambda sonda selže, odpovídající hodnota se zvýší na 3 ... 7 %.

Jak identifikovat poškozený kyslíkový senzor

Pro kontrolu stavu lambda sondy a jejích napájecích / signálních obvodů existuje řada metod.

Odborníci BOSCH doporučují zkontrolovat odpovídající senzor každých 30 tisíc kilometrů nebo při zjištění výše popsaných poruch.

Co je třeba udělat jako první při diagnostice?

1. je nutné odhadnout množství sazí na trubici sondy. Pokud je ho příliš mnoho, snímač nebude fungovat správně.
2. Určete barvu usazenin. Pokud jsou na citlivém prvku snímače bílé nebo šedé usazeniny, znamená to, že jsou použity přísady do paliva nebo oleje. Nepříznivě ovlivňují činnost lambda sondy. Pokud jsou na trubici sondy lesklé usazeniny, znamená to, že v použitém palivu je hodně olova a je lepší odmítnout použití takového benzínu, respektive změnit značku čerpací stanice.
3. Můžete se pokusit vyčistit saze, ale to není vždy možné.
4. Zkontrolujte integritu kabeláže pomocí multimetru. V závislosti na modelu konkrétního snímače může mít dva až pět vodičů. Jeden z nich bude signál a zbytek bude napájecí, včetně napájení topných těles. K provedení testovací procedury budete potřebovat digitální multimetr schopný měřit stejnosměrné napětí a odpor.
5. Vyplatí se zkontrolovat odpor ohřívače snímače. V různých modelech lambda sondy bude v rozsahu od 2 do 14 ohmů. Hodnota napájecího napětí by měla být asi 10,5 ... 12 Voltů. Při ověřovacím procesu je také nutné zkontrolovat neporušenost všech vodičů vhodných pro snímač a také hodnotu jejich izolačního odporu (oba ve dvojicích mezi sebou a každý proti zemi).

Jak zkontrolovat video lambda sondy

Vezměte prosím na vědomí, že normální provoz lambda sondy je možný pouze při normální provozní teplotě +300°С…+400°С. To je způsobeno tím, že pouze za takových podmínek se zirkoniový elektrolyt usazený na citlivém prvku snímače stává vodičem elektrického proudu. také při této teplotě způsobí rozdíl mezi vzdušným kyslíkem a kyslíkem ve výfukovém potrubí vznik elektrického proudu na elektrodách snímače, který bude přenášen do elektronické řídicí jednotky motoru.

Protože kontrola kyslíkového senzoru v mnoha případech zahrnuje odstranění / instalaci, stojí za to zvážit následující nuance:

• Lambda zařízení jsou velmi křehká, proto by při kontrole neměla být vystavena mechanickému namáhání a/nebo nárazům.
• Závit snímače musí být ošetřen speciální teplovodivou pastou. V tomto případě se musíte ujistit, že se pasta nedostane na jeho citlivý prvek, protože to povede k jeho nesprávné funkci.
• Při utahování je třeba dodržet hodnotu utahovacího momentu a k tomu použít momentový klíč.

Přesná kontrola lambda sondy

Nejpřesnější způsob, jak určit poruchu senzoru koncentrace kyslíku, umožní osciloskop. Navíc není nutné používat profesionální zařízení, oscilogram můžete pořídit pomocí simulátorového programu na notebooku nebo jiném gadgetu.

Plán správné činnosti lambda sondy

První obrázek v této části je graf správné činnosti lambda sondy. V tomto případě je signál podobný ploché sinusovce přiveden na signální vodič. Sinusoida v tomto případě znamená, že parametr řízený senzorem (množství kyslíku ve výfukových plynech) je v maximálních přípustných mezích a je prostě neustále a periodicky kontrolován.

Provozní graf silně kontaminovaného kyslíkového senzoru

Plán spalování chudé směsi pomocí senzoru kyslíku

Graf provozu kyslíkového senzoru na bohaté palivové směsi

Plán spalování chudé směsi pomocí senzoru kyslíku

dále jsou uvedeny grafy odpovídající silně znečištěnému senzoru, použití chudé směsi, bohaté směsi a chudé směsi ve vozidle ICE. Hladké čáry na grafech znamenají, že řízený parametr překročil v jednom nebo druhém směru povolené limity.

Jak opravit poškozený kyslíkový senzor

Pokud později kontrola ukázala, že důvod je v kabeláži, problém bude vyřešen výměnou kabelového svazku nebo spojovacího čipu, ale pokud ze samotného senzoru není žádný signál, často to naznačuje potřebu vyměnit koncentraci kyslíku senzor s novým, ale před koupí nové lambdy můžete použít jeden z následujících způsobů.

Metoda jedna

Jedná se o čištění topného tělesa od karbonových usazenin (používá se při poruše topného tělesa lambda sondy). Pro realizaci této metody je nutné zajistit přístup k citlivé keramické části zařízení, která je skryta za ochranným krytem. Určený uzávěr můžete odstranit pomocí tenkého pilníku, pomocí kterého musíte provést řezy v oblasti základny snímače. Pokud není možné uzávěr úplně demontovat, pak je povoleno vyrábět malá okna o velikosti asi 5 mm. Pro další práci potřebujete asi 100 ml kyseliny fosforečné nebo konvertor rzi.

Když je ochranný kryt zcela demontován, pak pro jeho vrácení na místo budete muset použít argonové svařování.

Postup obnovy se provádí podle následujícího algoritmu:

• Do skleněné nádoby nalijte 100 ml kyseliny fosforečné.
• Ponořte keramický prvek senzoru do kyseliny. Není možné zcela ponořit senzor do kyseliny! Poté počkejte asi 20 minut, než kyselina rozpustí saze.
• Vyjměte senzor a opláchněte jej pod tekoucí vodou z vodovodu, poté jej nechte oschnout.

Někdy trvá čištění senzoru touto metodou až osm hodin, protože pokud nebyly saze vyčištěny napoprvé, vyplatí se postup opakovat dvakrát nebo vícekrát a můžete použít kartáč k opracování povrchu. Místo kartáčku můžete použít zubní kartáček.

Druhá metoda

Předpokládá vyhoření karbonových usazenin na snímači. K čištění kyslíkového senzoru druhým způsobem budete kromě stejné kyseliny fosforečné potřebovat také plynový hořák (volitelně použijte domácí plynový sporák). Algoritmus čištění je následující:

• Ponořte citlivý keramický prvek lambda sondy do kyseliny a hojně jej namočte.
• Kleštěmi vezměte čidlo ze strany opačné než je prvek a přiveďte jej k hořícímu hořáku.
• Kyselina na snímacím prvku bude vřít a na jeho povrchu se vytvoří nazelenalá sůl. Zároveň z něj však budou odstraněny saze.

Popsaný postup několikrát opakujte, dokud nebude citlivý prvek čistý a lesklý.