porucha tlumiče: příznaky a co ovlivňuje

poruchy tlumičů výrazně ovlivňují chování vozu na silnici. totiž karoserie vozu se při zrychlování a brzdění „potápí“, prodlužuje se brzdná dráha, při manévrování se silně převaluje a při přejíždění nerovností se houpe.

Existují zjevné a skryté známky vadných tlumičů. Mezi ty zřejmé patří výskyt úniků oleje (opotřebení ucpávky a / nebo tyče), ale stále se skrývá více, například stárnutí oleje, deformace desek ventilového mechanismu, opotřebení těsnění pístu a vnitřních stěn pracovní válec. aby se předešlo nepříjemným následkům, je nutné včas určit poruchu tlumičů.

Známky rozbitých tlumičů

Existují dva typy příznaků, že tlumič zcela nebo částečně selhal. První typ je vizuální. jmenovitě je lze identifikovat vizuální kontrolou tlumiče. Druhý typ značek by měl zahrnovat změny v chování vozu v pohybu. Uveďme nejprve seznam znaků souvisejících s druhým typem, protože nejprve musíte věnovat pozornost tomu, jak se změnilo chování vozu, konkrétně:

• Houpání při brzdění a akceleraci. Pokud jsou tlumiče v dobrém stavu, pak i při náhlém brzdění by se auto nemělo vícekrát otočit zpět, načež by měl tlumič tlumit oscilační pohyby. Pokud existují dva nebo více výkyvů - příznak částečného nebo úplného selhání.
• Rolujte při manévrování. Zde je situace podobná, po výjezdu z ostrého náklonu při nájezdu do zatáčky by se tělo nemělo kývat v příčné rovině. Pokud ano, pak selhal tlumič.
• Zvýšená brzdná dráha. Tento faktor je způsoben stejným nahromaděním při brzdění. To znamená, že při dlouhodobém brzdění tlumič netlumí vibrace a vůz pravidelně snižuje a zvedá přední část karoserie. Díky tomu se snižuje zatížení předních kol, což snižuje účinnost brzdění. Zejména brzdná dráha se prodlužuje u vozů vybavených protiblokovacími brzdami. Je to způsobeno tím, že se zadní část zvedá a ABS snižuje tlak v brzdovém potrubí. brzdná dráha se také prodlužuje při brzdění na nerovných vozovkách.
• auto neudrží silnici. totiž když je volant nastaven do přímé polohy, auto neustále vede do strany. V souladu s tím musí řidič neustále pojíždět, aby vyrovnal trajektorii pohybu.
• Pohybové nepohodlí. Může se projevovat různými způsoby. jmenovitě z houpání auta se někteří řidiči a/nebo cestující cítí nepohodlí při jízdě na dlouhou vzdálenost, trpí „mořskou nemocí“ (oficiální název je kinetóza nebo kinetóza) lidé mohou dostat kinetózu. Tento efekt je typickým příznakem zlomeného zadního tlumiče.

Vezměte prosím na vědomí, že příznaky, jako je zvýšená brzdná dráha, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a neustálá potřeba řídit, mohou naznačovat další problémy ve vozidle, jako jsou opotřebené brzdové destičky, nízká hladina brzdové kapaliny, nerovnoměrný tlak v pneumatikách, problémy s kulovým kloubem nebo jinými součástmi. . Proto je žádoucí provést komplexní diagnostiku. Vizuální příznaky opotřebení tlumiče zahrnují:

• Vzhled pruhů na těle a stonku. je to způsobeno opotřebením ucpávky (těsnění) a/nebo tyče tlumiče. Snížení hladiny oleje vede ke snížení provozní amplitudy zařízení a také ke zvýšení opotřebení součástí zahrnutých v jeho konstrukci.
• Opotřebení silentbloků. Jak víte, v tomto gumo-kovovém pantu je pohyblivost zajištěna elasticitou pryže (nebo polyuretanu, v závislosti na provedení). Přirozeně, pokud tlumič pracuje tvrdě, pak se zvýšené úsilí přenese na tichý blok, což povede k jeho vážnému opotřebení a selhání. Při diagnostice tlumičů se proto vždy vyplatí zkontrolovat stav silentbloků.
• Poškození krytu tlumiče a/nebo jeho upevňovacích prvků. To lze vyjádřit různými způsoby. Například výskyt rzi na tyči (stojan, podpěra), zakřivení těla, poškození upevňovacích šroubů a tak dále. Ať je to jakkoli, tlumič je třeba pečlivě prozkoumat.
• Nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Obvykle se nosí více zevnitř a méně zvenku.

To znamená, že pokud dojde k poruše tlumičů, pak počkejte na selhání dalších prvků odpružení, protože jsou všechny propojeny a lze je navzájem ovlivnit.

Co způsobuje selhání tlumiče

Použití opotřebovaných tlumičů může způsobit nejen nepohodlí při jízdě, ale také způsobit skutečné nebezpečí při řízení automobilu. Možné problémy spojené s poruchou tlumiče:

• Snížená přilnavost k vozovce. totiž když se auto houpe, spojka bude mít proměnnou hodnotu.
• Prodloužená brzdná dráha, zejména u vozidel s protiblokovacím brzdovým systémem (ABS).
• Je možný nesprávný provoz některých elektronických systémů vozu, jako je ABS, ESP (systém stability směnného kurzu) a další.
• Zhoršení ovladatelnosti vozidla, zejména při jízdě vysokou rychlostí.
• Vzhled „hydroplaningu“ při jízdě na mokré vozovce při nízkých rychlostech.
• při jízdě v noci může neustálé houpání přední části vozu způsobit oslnění protijedoucích řidičů světlomety.
• Nepohodlí při pohybu. To platí zejména při jízdě na dlouhé vzdálenosti. U řidiče to hrozí zvýšenou únavou a u lidí se sklonem k „mořské nemoci“ je to nebezpečné s kinetózou.
• Zvýšené opotřebení pneumatik, pryžových pouzder, silentbloků, nárazníků a pružin. a další komponenty odpružení vozidla.

Příčiny selhání tlumiče

Příčiny selhání jsou obvykle přirozené příčiny, včetně:

• Stárnutí kapaliny tlumící nárazy (oleje). Stejně jako ostatní technologické kapaliny v autě, i olej v tlumiči postupně nabírá vlhkost a ztrácí své výkonnostní vlastnosti. Přirozeně to vede k tomu, že tlumič začne pracovat tvrději, než fungoval dříve. Je však třeba si uvědomit, že ke stárnutí kapalinou nedochází přes noc, s výjimkou prasknutí těsnění na těle tlumiče.
• Zlomená pečeť. totiž těsnění pístu a vnitřních stěn pracovního válce. Olejové těsnění může prasknout v důsledku vnějších faktorů nebo jednoduše v procesu stárnutí. Stejně jako každé gumové těsnění se časem opálí a začne vytékat kapalina. Z tohoto důvodu uniká olej z tlumiče a vlhkost zvenčí vstupuje do oleje, což vede ke zhoršení jeho výkonu.
• Deformace ventilových desek. Tento proces je také přirozený a probíhá průběžně, i když různou rychlostí. Rychlost deformace tedy závisí na dvou základních faktorech - kvalitě tlumiče (kvalita kovu desek) a provozních podmínkách vozu (výrazné rázové zatížení přirozeně vede k předčasné deformaci).
• Ůnik plynu. To platí pro plynem plněné tlumiče. Podstata je zde stejná jako u zařízení s olejovou náplní. Plyn zde plní tlumicí funkci a pokud tam není, tak nebude fungovat ani tlumič.
• Selhání tichých bloků. Přirozeně se opotřebovávají, ztrácejí pružnost a výkon. Tyto komponenty prakticky nepodléhají opravě, takže pokud selžou, je třeba je jednoduše vyměnit (pokud je to možné, nebo by měly být tlumiče zcela vyměněny).

Jak zjistit poruchu tlumičů

Majitelé automobilů se z nějakého důvodu obávají otázky, jak zkontrolovat olejový nebo plynový olejový tlumič. Je to dáno tím, že moderní tlumiče nárazů mají často složitější konstrukci než starší modely, což ztěžuje diagnostická opatření. Proto je v ideálním případě musíte zkontrolovat v autoservisu na speciálním stánku. Existuje však řada „garážových“ způsobů ověřování.

houpání těla

Nejjednodušší, "staromódní" metoda je rozkývat karoserii auta. jmenovitě kývat jeho přední nebo zadní část, případně tlumiče samostatně. Musíte se silně houpat, ale zároveň neohýbat prvky těla (v praxi se takové případy stávají!). Teoreticky musíte dosáhnout maximální možné amplitudy švihu, poté uvolnit tělo a podívat se na jeho další vibrace.

Pokud tlumič funguje, tělo udělá jeden švih (nebo jeden a půl), po kterém se uklidní a zůstane ve své původní poloze. V případě, že dojde k poruše tlumiče nárazů, pak tělo vytvoří dvě nebo více vibrací. V tomto případě je nutné jej vyměnit.

Je pravda, že stojí za zmínku, že metoda nahromadění je vhodná pro vozy s jednoduchým systémem zavěšení, například VAZ-"klasický" (modely od VAZ-2101 do VAZ-2107). Moderní auta často používají složité (často víceprvkové) zavěšení, takže výsledné vibrace tlumí i s vadnými tlumiči. Proto lze pomocí nahromadění karoserie celkově určit dvě okrajové podmínky - klapka je zcela mimo provoz, nebo se zaklíní během provozu. Není snadné identifikovat „průměrné“ stavy tlumiče pomocí nánosů.

Vizuální kontrola

Při diagnostice problematického tlumiče je nutné provést jeho vizuální kontrolu. Chcete-li to provést, musíte vjet autem do pozorovacího otvoru nebo jej zvednout na výtah. Tlumič samozřejmě můžete demontovat, ale to může vyžadovat spoustu času a úsilí. Při kontrole je bezpodmínečně nutné zkontrolovat, zda na skříni tlumiče nejsou olejové šmouhy. Stopy oleje můžete setřít hadrem a nechat pár dní tak. Po uplynutí této doby by měl být test opakován.

Pokud je vůz zvednutý na výtahu, je vhodné zkontrolovat stav tyčí tlumičů. Měly by být bez rzi a poškození. Pokud jsou, pak je zařízení alespoň částečně vadné a je potřeba provést další diagnostiku.

Při kontrole nezapomeňte věnovat pozornost charakteru opotřebení pneumatik. Když jsou tlumiče rozbité, často se opotřebovávají nerovnoměrně, obvykle opotřebení základny jde do vnitřku pneumatiky. na gumě mohou být také ojedinělé lysé skvrny opotřebení. Opotřebení běhounu však může indikovat i jiné poruchy prvků odpružení, takže i zde je potřeba další diagnostika.

Při kontrole poruchy předního tlumiče (vzpěry) je nutné zkontrolovat pružiny a horní podpěry. Tlumicí pružiny musí být neporušené, bez trhlin a mechanického poškození.

Často i částečně vadný tlumič nemusí mít vizuální stopy poruchy. Proto je žádoucí provést komplexní diagnostiku nejlépe v autoservisu.

Kontrola ovládání vozidla

Pokud jsou tlumiče / tlumiče vadné, pak během jízdy bude mít řidič pocit, že auto „proplouvá“ po silnici, to znamená, že bude nutné neustále řídit, aby se udrželo v kolejích. Při zrychlování a brzdění se auto bude houpat. Podobná situace je s bočními náklony karoserie. Zároveň není nutné zrychlovat na výraznou rychlost, městský rychlostní režim je pro kontrolu docela vhodný. jmenovitě při rychlosti 50 ... 60 km / h můžete provést prudké zrychlení, brzdění, had.

Vezměte prosím na vědomí, že pokud je tlumič téměř „mrtvý“, pak je vjezd do ostré zatáčky ve vysoké rychlosti nebezpečný, protože je plný převrácení na bok! To platí zejména pro vozy s výkonným spalovacím motorem.

Kdy vyměnit tlumič

musíte pochopit, že bez ohledu na kvalitu tlumiče a provozní podmínky automobilu dochází neustále k opotřebení této jednotky. S větší či menší rychlostí, ale neustále! Podle toho je také nutné neustále kontrolovat jejich stav. Většina výrobců tlumičů střední ceny doporučuje provést kontrolu každých 20 ... 30 tisíc kilometrů. Co se týče výměny, tlumič většinou výrazně se opotřebuje asi po 80 ... 100 tisících kilometrech. V této fázi je třeba jej důkladněji zkontrolovat a případně vyměnit.

A aby tlumiče sloužily co nejdéle, řiďte se následujícími doporučeními:

• Nepřetěžujte stroj. Návod k jakémukoli vozu přímo udává jeho maximální nosnost. Nepřetěžujte vůz, protože to škodí jeho různým součástem – včetně spalovacího motoru a prvků zavěšení, jmenovitě tlumičů.
• Ať to přijde do práce. při jízdě autem v chladném období (zejména v silných mrazech) se snažte jet prvních 500 ... 1000 metrů nízkou rychlostí a vyhýbejte se nerovnostem. Tím se zahřeje a roztírá olej.

takže pokud jsou problémy s tlumiči, je lepší je neutahovat a vyměnit problémové uzly za nové. Pokud jde o nákup, je lepší koupit licencované tlumiče od "úředníků". Nebo proveďte výběr zboží v důvěryhodných obchodech na základě recenzí motoristů.