porucha snímače klepání

porucha snímače klepání vede k tomu, že řídicí jednotka ICE (ECU) přestane detekovat proces detonace během spalování palivové směsi ve válcích. Takový problém se objevuje v důsledku příliš slabého nebo naopak příliš silného odchozího signálu. V důsledku toho se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka „check ICE“ a chování vozu se změní v důsledku provozních podmínek ICE.

abyste se vypořádali s problémem poruch snímače klepání, musíte pochopit princip jeho fungování a funkce, které provádí.

Jak funguje senzor klepání

Ve vozech ICE lze použít jeden ze dvou typů snímačů klepání – rezonanční a širokopásmový. Ale protože první typ je již zastaralý a je vzácný, popíšeme činnost širokopásmových snímačů (DD).

Konstrukce širokopásmového DD je založena na piezoelektrickém prvku, který při mechanickém působení na něj (to znamená při výbuchu, který je ve skutečnosti detonací), dodává proud s určitým napětím do elektronické řídicí jednotky. Snímač je naladěn na vnímání zvukových vln v rozsahu od 6 Hz do 15 kHz. Konstrukce snímače obsahuje také zátěžové činidlo, které zvyšuje mechanický účinek na něj zvýšením síly, to znamená, že zvyšuje amplitudu zvuku.

Napětí dodávané snímačem do ECU přes kolíky konektoru je zpracováno elektronikou a následně je usouzeno, zda došlo k detonaci ve spalovacím motoru, a podle toho, zda je třeba upravit časování zapalování, které ji pomůže odstranit . To znamená, že senzor je v tomto případě pouze „mikrofon“.

Známky poškozeného snímače klepání

Při úplném nebo částečném selhání DD se porucha snímače klepání projevuje jedním z příznaků:

• ICE třepání. U provozuschopného snímače a řídicího systému ve spalovacím motoru by tento jev neměl být. Podle sluchu může být vzhled detonace nepřímo určen kovovým zvukem vycházejícím z pracovního motoru s vnitřním spalováním (klepání prsty). A nadměrné třesení a škubání během provozu spalovacího motoru je první věcí, podle které můžete určit poruchu snímače klepání.
• Snížení výkonu neboli „hloupost“ spalovacího motoru, která se projevuje zhoršením akcelerace nebo nadměrným zvýšením otáček v nízkých otáčkách. K tomu dochází, když se při nesprávném signálu DD provede samovolné nastavení úhlu zážehu.
• Potíže se startováním motoru, zejména „chlad“, tedy při nízkých teplotách po delší době nečinnosti (například ráno). I když je docela možné, že toto chování vozu a při teplé okolní teplotě.
• Zvýšená spotřeba paliva. Vzhledem k tomu, že úhel zážehu je porušen, směs vzduchu a paliva nesplňuje optimální parametry. V souladu s tím nastává situace, kdy spalovací motor spotřebuje více benzínu, než potřebuje.
• Oprava chyb snímače klepání. Obvykle jsou důvody jejich vzhledu signál z DD překračující povolené limity, přerušení jeho kabeláže nebo úplná porucha snímače. Chyby budou indikovány kontrolkou Check Engine na palubní desce.

Je však třeba mít na paměti, že takové příznaky mohou naznačovat další poruchy spalovacího motoru, včetně jiných senzorů. Doporučuje se dodatečně načíst paměť ECU pro chyby, které by mohly vzniknout nesprávnou činností jednotlivých snímačů.

porucha obvodu snímače klepání

Pro přesnější identifikaci poškození DD je vhodné použít elektronické skenery chyb elektronické řídicí jednotky. Zvláště pokud se na palubní desce rozsvítila kontrolka „kontrola“.

Nejlepší zařízení pro tento úkol by bylo Scan Tool Pro Black Edition - levné zařízení korejské výroby se skvělou funkčností, které pracuje s protokolem přenosu dat OBD2 a je kompatibilní s většinou moderních automobilů, stejně jako s programy pro chytrý telefon a počítač (s modulem Bluetooth nebo Wi-Fi).

musíte zvážit, zda nedošlo k jedné ze 4 chyb a chyb snímače klepání v snímačích teploty DMRV, lambda nebo chladicí kapaliny, a poté zobrazit indikátory v reálném čase pro úhel náběhu a složení palivové směsi (objeví se chyba snímače DD s výrazným vyčerpáním).

Skener Scan Tool Pro, díky 32bitovému čipu, a ne 8, jako jeho protějšky, vám umožní nejen číst a resetovat chyby, ale také sledovat výkon senzorů a upravovat parametry spalovacího motoru. také toto zařízení je užitečné při kontrole činnosti převodovky, převodovky nebo pomocných systémů ABS, ESP atd. na domácích, asijských, evropských a dokonce i amerických automobilech.

Chyba p0325 „Otevřený obvod v obvodu snímače klepání“ často označuje problémy v kabeláži. Může to být přerušený drát nebo častěji oxidované kontakty. Je nutné provést preventivní údržbu konektorů na snímači. Někdy se objeví chyba p0325 kvůli tomu, že rozvodový řemen prokluzuje o 1-2 zuby.

Vysoký signál snímače klepání P0328 je často známkou problému s vysokonapěťovými vodiči. jmenovitě, pokud jimi nebo piezoelektrickým prvkem prorazí izolace. Podobně může k uvedené chybě dojít také kvůli tomu, že rozvodový řemen vyskočil o několik zubů. Pro diagnostiku je třeba zkontrolovat značky na něm a stav podložek.

Chyby p0327 nebo p0326 se obvykle generují v paměti počítače kvůli nízkému signálu ze snímače klepání. Důvodem může být špatný kontakt z něj nebo slabý mechanický kontakt snímače s blokem válců. Pro odstranění chyby můžete zkusit zpracovat jak zmíněné kontakty, tak samotný senzor WD-40. Je také důležité zkontrolovat montážní moment snímače, protože tento parametr je kritický pro jeho provoz.

Obecně lze poznamenat, že příznaky poruchy snímače klepání jsou velmi podobné příznakům charakteristickým pro pozdní zapalování, protože ECU se z bezpečnostních důvodů pro motor snaží automaticky vyrábět co nejpozději, protože to eliminuje zničení motoru (pokud je úhel příliš brzký, objeví se kromě detonace nejen pokles výkonu, ale existuje riziko vyhoření ventilu). Obecně tedy můžeme dojít k závěru, že hlavní znaky jsou přesně stejné jako u nesprávného načasování zapalování.

Příčiny selhání snímače klepání

Pokud jde o důvody, proč jsou problémy se snímačem klepání, zahrnují tyto poruchy:

• Porušení mechanického kontaktu mezi pouzdrem snímače a blokem motoru. Jak ukazuje praxe, je to nejčastější důvod. Samotný senzor má obvykle kulatý tvar s montážním otvorem uprostřed, kterým je připevněn k sedlu pomocí šroubu nebo čepu. V souladu s tím, pokud se utahovací moment v závitovém spojení sníží (přitlačení DD k ICE je oslabeno), pak snímač následně nepřijímá zvukové mechanické vibrace z bloku válců. K eliminaci takové poruchy stačí dotáhnout zmíněný závitový spoj nebo vyměnit upevňovací šroub za upevňovací kolík, protože je spolehlivější a zajišťuje těsné mechanické spojení.
• Problémy s kabeláží snímače. V tomto případě může docházet k různým problémům, například zkrat přívodního nebo signálového vodiče k zemi, mechanické poškození vodiče (zejména v místech, kde je ohnutý), poškození vnitřní nebo vnější izolace, přetržení celého vodiče nebo jeho jednotlivých jader (napájecí, signální), porucha stínění. V případě, že je problém vyřešen obnovením nebo výměnou jeho kabeláže.
• Špatný kontakt v místě připojení. K této situaci někdy dochází, pokud se například zlomí plastová západka v místě připojení kontaktů snímače. Někdy se v důsledku otřesu kontakt jednoduše přeruší, a proto signál ze snímače nebo jeho napájení jednoduše nedorazí k adresátovi. Pro opravu můžete zkusit vyměnit čip, opravit kontakt nebo jinou mechanickou metodou zkusit spojit dvě podložky s kontakty.
• Úplné selhání snímače. Samotný snímač klepání je poměrně jednoduché zařízení, takže není nic zvláštního, co by se zlomilo, a málokdy selže, ale stává se to. Snímač nelze opravit, proto je v případě úplné poruchy nutné jej vyměnit za nový.
• Problémy s elektronickou řídicí jednotkou. V ECU, stejně jako v jakémkoli jiném elektronickém zařízení, může dojít k selhání softwaru, což vede k nesprávnému vnímání informací z DD, a tedy k přijetí nesprávných rozhodnutí ze strany jednotky.

Zajímavé je, že v případě, že automobilový nadšenec kontaktuje autoservis se stížnostmi na fungování snímače klepání, někteří bezohlední řemeslníci okamžitě nabízejí jeho výměnu za nový. V souladu s tím vezměte od klienta více peněz. Místo toho můžete zkusit utáhnout utahovací moment na závitovém upevnění snímače a/nebo vyměnit šroub za svorník. V mnoha případech to pomáhá.

Jaké jsou poruchy snímače klepání?

Mohu jet s vadným snímačem klepání? Tato otázka je zajímavá pro motoristy, kteří se s tímto problémem poprvé setkali. Obecně lze odpověď na tuto otázku formulovat následovně - v krátkodobém horizontu můžete auto používat, ale při nejbližší příležitosti musíte provést vhodnou diagnostiku a problém vyřešit.

Ve skutečnosti, podle principu činnosti počítače, když dojde k poruše snímače klepání paliva, automaticky je nainstalováno zpožděné zapalování aby se vyloučilo poškození dílů skupiny pístů v případě skutečné detonace při spalování palivové směsi. Jako výsledek - spotřeba paliva stoupá a výrazně klesající dynamika což je zvláště patrné při zvyšování otáček.

Co se stane, když senzor klepání úplně deaktivujete?

Někteří majitelé automobilů se dokonce pokoušejí deaktivovat snímač klepání, protože za normálních provozních podmínek a doplňování paliva dobrým palivem se to může zdát zbytečné. Nicméně není! Protože detonace není způsobena pouze špatným palivem a problémy se zapalovacími svíčkami, kompresí a vynecháváním zapalování. Pokud tedy deaktivujete snímač klepání, důsledky mohou být následující:

• rychlé selhání (porucha) těsnění hlavy válců se všemi z toho vyplývajícími důsledky;
• zrychlené opotřebení prvků skupiny válec-píst;
• prasklá hlava válců;
• vyhoření (úplné nebo částečné) jednoho nebo více pístů;
• selhání propojek mezi kroužky;
• ohyb ojnice;
• spálení ventilových desek.

To je způsobeno tím, že když k tomuto jevu dojde, elektronická řídicí jednotka nepřijme opatření k jeho odstranění. Proto byste jej v žádném případě neměli vypínat a umístit propojku z odporu, protože to je plné drahých oprav.

Jak zjistit, zda je snímač klepání poškozený

Když se objeví první známky selhání DD, vyvstává logická otázka, jak zkontrolovat a určit, zda není poškozený snímač klepání. Nejprve je třeba říci, že kontrola snímače klepání je možná bez demontáže z bloku válců, tedy po demontáži ze sedla. A nejprve je lepší provést několik testů, když je snímač přišroubován k bloku. Stručně řečeno, postup vypadá takto:

• nastavte volnoběžné otáčky na přibližně 2000 ot./min;
• nějakým kovovým předmětem (malým kladivem, klíčem) udeřte jednu nebo dvě rány slabý (!!!) na tělese bloku válců v nominální blízkosti snímače (můžete lehce narazit na snímač);
• pokud poté otáčky motoru klesnou (bude to slyšet), znamená to, že snímač funguje;
• rychlost zůstala na stejné úrovni - musíte provést další kontrolu.

Pro kontrolu snímače klepání bude motorista potřebovat elektronický multimetr schopný měřit hodnotu elektrického odporu a také stejnosměrné napětí. Nejlepší způsob kontroly je osciloskopem. Diagram činnosti snímače pořízený s ním jasně ukazuje, zda je funkční nebo ne.

Ale protože je běžnému motoristovi k dispozici pouze tester, stačí zkontrolovat hodnoty odporu, které snímač při poklepání vydává. Rozsah odporu je v rozmezí 400 ... 1000 Ohm. je také povinné provést elementární kontrolu neporušenosti jeho elektroinstalace - zda nedošlo k přerušení, poškození izolace nebo zkratu. Bez pomoci multimetru se neobejdete.

Pokud test ukázal, že snímač klepání paliva funguje a chyba o signálu snímače je mimo rozsah, pak možná stojí za to hledat příčinu ne v samotném snímači, ale v provozu spalovacího motoru nebo převodovky . Proč? Za vše mohou zvuky a vibrace, které může DD vnímat jako detonaci paliva a nesprávně nastavit úhel zážehu!