Pohon všech čtyř kol od Audi - Quattro

Quattro je značkový systém pohonu všech kol používaný ve vozech Audi. Design je vyroben v klasickém uspořádání, vypůjčeném z SUV - motor a převodovka jsou umístěny podélně. Inteligentní systém poskytuje nejlepší dynamický výkon v závislosti na stavu vozovky a přilnavosti kol. Stroje mají vynikající ovladatelnost a přilnavost na jakémkoli typu povrchu vozovky.

Jak vzniklo Quattro?

Poprvé byl vůz s podobnou konstrukcí pohonu všech kol představen na ženevském autosalonu v roce 1980. Prototyp byl armádní džíp Volkswagen Iltis. Testy během jeho vývoje na konci 1970. let prokázaly dobrou ovladatelnost a předvídatelné chování na kluzkých zasněžených vozovkách. Nápad zavést do designu vozu koncept džípu s pohonem všech kol vycházel z kupé řady 80 Audi.

Neustálá vítězství prvního Audi Quattro v závodech rallye prokázala správnost koncepce pohonu všech kol. Navzdory pochybám kritiků, jejichž hlavním argumentem byl objem převodovky, proměnila důmyslná konstrukční řešení tuto nevýhodu ve výhodu.

Nové Audi Quattro se vyznačovalo vynikající stabilitou. Díky uspořádání převodovky tak bylo možné téměř dokonalé rozložení hmotnosti podél náprav. Audi z roku 1980 s pohonem všech kol se stalo legendou rallye a exkluzivním sériovým kupé.

Vývoj systému pohonu všech kol Quattro

XNUMX. generace

První generace systému quattro byla vybavena mezinápravovými a mezikolovými diferenciály s možností nuceného uzamčení mechanickým pohonem. V roce 1981 byl systém upraven, zámky se začaly aktivovat pneumaticky.

Modely: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. generace

V roce 1987 zaujal místo volné středové nápravy samosvorný samosvorný diferenciál Torsen Type 1. Model se vyznačoval příčným uspořádáním satelitních převodů vůči hnací hřídeli. Přenos točivého momentu se za normálních podmínek měnil 50/50, přičemž až 80 % výkonu bylo přenášeno na nápravu s nejlepší přilnavostí při prokluzu. Zadní diferenciál byl vybaven funkcí automatického odemykání při rychlostech nad 25 km/h.

Modely: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generace

V roce 1988 byla představena elektronická uzávěrka diferenciálu. Točivý moment byl rozdělen podél náprav s ohledem na sílu jejich přilnavosti k vozovce. Řízení prováděl systém EDS, který zpomaloval tažné kolo. Elektronika automaticky připojila blokování lamelové spojky středového a volného předního diferenciálu. Na zadní nápravu se přesunul samosvorný diferenciál Torsen.

IV generace

1995 - byl instalován elektronický uzamykací systém pro přední a zadní diferenciály volného typu. Středový diferenciál - Torsen Typ 1 nebo Typ 2. Normální rozdělení točivého momentu - 50/50 se schopností přenést až 75 % výkonu na jednu nápravu.

Modely: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V. generace

V roce 2006 byl představen asymetrický středový diferenciál Torsen Type3. Charakteristickým rysem předchozích generací je, že satelity jsou umístěny rovnoběžně s hnací hřídelí. Středové diferenciály - zdarma, s elektronickou uzávěrkou. K rozdělení točivého momentu za normálních podmínek dochází v poměru 40/60. Při prokluzu se výkon zvýší na 70 % vpředu a 80 % vzadu. Díky použití systému ESP bylo možné přenést až 100 % točivého momentu na nápravu.

Modely: S4, RS4, Q7.

Generace VI

V roce 2010 prošly designové prvky pohonu všech kol nového Audi RS5 výraznými změnami. Byl instalován středový diferenciál vlastní konstrukce založený na technologii interakce plochých ozubených kol. Ve srovnání s Torsenem se jedná o efektivnější řešení pro stabilní rozdělení točivého momentu v různých jízdních podmínkách.

V běžném provozu je poměr výkonu přední a zadní nápravy 40:60. V případě potřeby přenese diferenciál až 75 % výkonu na přední nápravu a až 85 % na zadní nápravu. Snadněji se integruje do řídicí elektroniky. V důsledku aplikace nového diferenciálu se dynamická charakteristika vozu pružně mění v závislosti na jakýchkoli podmínkách: síle přilnavosti pneumatik k vozovce, povaze pohybu a stylu jízdy.

Návrh moderního systému

Moderní převodovka Quattro se skládá z následujících hlavních prvků:

• Přenos.
• Rozdělovací převodovka a středový diferenciál v jednom krytu.
• Hlavní ozubené kolo je konstrukčně integrováno do skříně zadního diferenciálu.
• Kardanová sestava, která přenáší točivý moment z centrálního diferenciálu na hnané nápravy.
• Středový diferenciál, který rozděluje výkon mezi přední a zadní nápravu.
• Přední diferenciál volného typu s elektronickým blokováním.
• Zadní diferenciál s elektronickou volnoběžkou.

Systém Quattro se vyznačuje zvýšenou spolehlivostí a životností prvků. Tuto skutečnost potvrzují tři desítky let provozu sériových a soutěžních vozů Audi. Poruchy, ke kterým došlo, byly většinou důsledkem nesprávného nebo nadměrného používání.

Popis práce Quattro

Činnost systému Quattro je založena na nejúčinnějším rozložení sil při prokluzu kol. Elektronika snímá údaje ze snímačů protiblokovacího brzdového systému a porovnává úhlové rychlosti všech kol. Pokud jedno z kol překročí kritický limit, zabrzdí. Současně se aktivuje uzávěrka diferenciálu a točivý moment se rozdělí ve správném poměru na kolo s nejlepší přilnavostí.

Elektronika rozděluje energii podle osvědčeného algoritmu. Pracovní algoritmus, vytvořený jako výsledek bezpočtu testů a analýz chování vozidla v různých jízdních podmínkách a površích vozovky, zajišťuje vysokou aktivní bezpečnost. Díky tomu je jízda v obtížných podmínkách předvídatelná.

Účinnost použitých blokovacích prvků a elektronického řídicího systému umožňují vozidlům Audi s pohonem všech kol rozjet se bez uklouznutí na jakémkoli povrchu vozovky. Tato vlastnost poskytuje vynikající dynamické vlastnosti a schopnosti jízdy v terénu.

Pros

• Výborná stabilita a dynamika.
• Dobrá ovladatelnost a manévrovatelnost.
• Vysoká spolehlivost.

Zápory

• Zvýšená spotřeba paliva.
• Přísné požadavky na pravidla a provozní podmínky.
• Vysoké náklady na opravu v případě poruchy prvku.

Quattro je dokonalý inteligentní systém pohonu všech kol, ověřený časem a v náročných podmínkách závodů rally. Nedávný vývoj a nejlepší inovativní řešení zlepšily celkovou účinnost systému po celá desetiletí. Vynikající jízdní vlastnosti vozů Audi s pohonem všech kol to dokazují v praxi již více než 30 let.