Plná a použitelná kapacita baterie. jak moc se liší? Jaký je nejlepší způsob nabíjení auta?

Baterie v elektrickém nebo hybridním vozidle hraje hlavní roli. Jak jeho síla ovlivňuje vzdálenost, na kterou můžeme řídit auto?

Celková a použitelná kapacita baterie

Plná kapacita baterie je maximální kapacita baterie, maximum, kterého lze za určitých podmínek dosáhnout. Mnohem užitečnější informace se zobrazí ve využitelné kapacitě baterie. To je užitná hodnota, kterou lze skutečně použít.

Jak nejlépe nabíjet „elektrikáře“ – rychle nebo pomalu? Nebo možná super rychle?

Nabíjení auta doma je možné díky měniči - zařízení, které mění střídavé napětí na konstantní napětí s hodnotou, která závisí na stupni vybití a teplotě baterie. Takové přístroje má ve výbavě většina u nás dostupných vozů. Domácí nabíjení obvykle nabízí výkon mezi 3,7 kW a 22 kW. Takové „tankování“ je nejlevnější, ale zabere hodně času – v závislosti na kapacitě baterií a jejich stupni opotřebení, typu auta a stupni vybití – může být několik (7-8) až i několik hodin.

Několik lepších možností nabízí tzv. polorychlé, až 2 × 22 kW. Nejčastěji je lze nalézt v podzemních garážích, parkovištích a veřejných prostranstvích. Obvykle se jedná o takzvané zavěšení. Wallbox nebo v samostatné verzi - Post. V Evropě byl přijat univerzální standard pro AC nabíjecí konektory (tzv. Link Type 2).

Jaká kapacita nabíjecích stanic je k dispozici v Polsku?

Pro DC zařízení jsou k dispozici další možnosti, tzn. zařízení, která jsou nabíjena stejnosměrným proudem, přičemž se obchází AC/DC měnič v autě. Nabíjecí napětí a proud pak reguluje elektronický systém řízení baterie (BMS) vozidla, který měří a analyzuje stupeň vybití a teplotu článků. To vyžaduje komunikaci mezi vozidlem a nabíjecí stanicí.

V Evropě jsou nejoblíbenější dva standardy DC konektorů: CCS Combo, který se používá především v evropských automobilech (BMW, VW, AUDI, Porsche atd.) a CHAdeMO, který se obvykle používá v japonských automobilech (Nissan, Mitsubishi).

Viz také: řidičský průkaz. Mohu se podívat na záznam zkoušky?

– Nejrychlejší způsob nabíjení auta je na stanicích Fast a UltraFast. První využívá stejnosměrný proud o výkonu 50 kW. Stanice jsou instalovány a přístupné na rychlostních komunikacích a obecně tam, kde se očekávají krátká mezipřistání a vysoká zaměnitelnost vozidel, takže doby nabíjení musí být krátké. Standardní doba nabíjení 40 kWh baterie nepřesahuje 30 minut. Ultrarychlé stanice nad 100 kW umožňují nabíjet více než jedno vozidlo stejnosměrným proudem na stanicích pod 50 kW,“ říká Grzegorz Pioro, manažer technického vývoje ve SPIE Building Solutions. – Nejvyšší výkon mají flotily HPC (High Performance Charging). Obvykle se jedná o 6 terminálů o výkonu 350 kW každý. Systémy, které zkracují dobu nabíjení na několik/několik minut, jsou možné díky vývoji technologie lithium-iontových baterií, včetně článků s pevným elektrolytem. Je však vhodné připomenout, že rychlé a ultrarychlé nabíjení je pro baterii méně přínosné než pomalé nabíjení, takže ve snaze prodloužit její životnost byste měli frekvenci ultrarychlého nabíjení omezit na situace, ve kterých je to nutné. dodává Grzegorz Pioro, odborník na elektrická vozidla.

Rychle? Je to levné?

Nejekonomičtějším způsobem „tankování“ je nabíjení doma, zejména při použití noční sazby. V tomto případě je jízdné na 100 km například několik PLN: pro Nissan LEAF, který spotřebuje 15 kWh / 100 km, za cenu 0,36 PLN / kWh, je jízdné na 100 km 5,40 PLN. Nabíjení na veřejných stanicích zvyšuje provozní náklady. Odhadované ceny za kWh se pohybují od 1,14 PLN (při použití AC) do 2,19 PLN (stejnosměrné rychlonabíjení na 50 kW stanici). V druhém případě je jízdné na 100 km asi 33 PLN, což odpovídá 7-8 litrům paliva. I ten nejdražší poplatek je tedy poměrně cenově konkurenceschopný ve srovnání s náklady na ujetí této vzdálenosti ve vozidle s vnitřním spalováním. Je však vhodné připomenout, že statistický uživatel v 85 % případů nabíjí auto doma nebo v kanceláři mnohem levnější energií než na stejnosměrných nabíjecích stanicích.

– V případě podzemní garáže v administrativní budově nebo bytovém domě není problém levné nabíjení (s výkonem 3,7-7,4 kW), které trvá několik hodin, protože poměrně dlouhá - více než 8 hodin. U stanic používaných na veřejných prostranstvích s možností využití jako veřejných se poměr ceny a rychlosti mění. Důležitější jsou krátké prostoje, proto se tam používají stanice 44 kW (2×22 kW). V současné době bude nabíjecí výkon 22 kW využívat relativně málo vozidel, ale výkon měničů instalovaných v autech se postupně zvyšuje, což zkracuje čas a zároveň udržuje nízké náklady, říká Grzegorz Pioro ze SPIE Building Solutions.

Čtěte také: Testování hybridů Renault