Nákup ojetého vozu - jak se nenechat oklamat?

Stav najetých kilometrů a stav ojetého vozu lze velmi snadno zkontrolovat pohledem na některé jeho prvky. Níže je uveden seznam věcí, na které si dát pozor.

Taková recenze je samozřejmě pouze předběžným hodnocením vozu. Při koupi je vhodné poradit se s mechanikem. Doporučujeme také, abyste si ověřili servisní historii vašeho vozidla u autorizovaného prodejce. Ve většině případů vám může říct, jaké opravy a kilometry byly provedeny na základě VIN.

tělo

V autě bez nehod musí být mezery mezi jednotlivými částmi karoserie stejné. Pokud například lamely na dveřích a blatníku nelícují, může to znamenat, že některé díly nebyly zámečníkem správně narovnány a namontovány.

Hledejte stopy laku karoserie na prazích, A-sloupcích, podbězích kol a černých plastových dílech přiléhajících k plechu. Každá skvrna od laku, stejně jako netovární šev a šev, by měly být problémem.

Zkontrolujte přední zástěru zvednutím kapoty. Pokud nese známky laku nebo jiných oprav, můžete mít podezření, že auto bylo zasaženo zepředu. Všimněte si také výztuhy pod nárazníkem. V autě bez nehody budou jednoduché a nenajdete na nich stopy po svařování. Zkontrolujte stav podlahy vozu otevřením kufru a zvednutím koberce. Jakékoli svary nebo spoje jiných výrobců naznačují, že vozidlo bylo zasaženo zezadu.

Neopatrní malíři při lakování částí karoserie často zanechávají stopy bezbarvého laku, například na těsnění. Proto stojí za to se na každou z nich podívat blíže. Guma by měla být černá a neměla by vykazovat žádné známky zašpinění. Také opotřebené těsnění kolem skla může naznačovat, že sklo bylo vytaženo z lakovacího rámu. V autě, které nemělo nehodu, musí mít všechna okna stejné číslo. Stává se, že se čísla od sebe liší, ale pouze o jeden steh. Důležité také je, aby brýle byly od stejného výrobce.

Nerovnoměrně opotřebovaný běhoun pneumatiky může naznačovat problémy se sbíhavostí vozidla. Když auto nemá problémy s geometrií odpružení, pneumatiky by se měly opotřebovávat rovnoměrně. Problémy tohoto typu obvykle začínají po kolizi. Poškozenou konstrukci auta nedokáže opravit ani ten nejlepší klempíř.

Všechny stopy po svařování, spojích a opravách na podélnících svědčí o silném nárazu do přední nebo přední části vozu. To je nejhorší poškození auta.

Světlomety by se neměly vypařovat, uvnitř se nemůže objevit voda. Ujistěte se, že vůz, o který máte zájem, má nainstalované tovární žárovky. To lze ověřit například přečtením loga jejich výrobce. Vyměněný světlomet nemusí znamenat minulost vozu, ale měl by vám dát podnět k zamyšlení.

Motor a odpružení

Motor nesmí být příliš čistý. Netěsnosti by samozřejmě neměly být, ale umytá pohonná jednotka by měla být podezřelá. Běžící motor může být zaprášený, a pokud auto nemá odpovídající kryt, může být dokonce postříkán nečistotami z ulice do spodních částí.

Za chodu motoru zvedněte měrku nebo sejměte víčko plnicího hrdla oleje a zkontrolujte, zda nedochází k nárazům. Pokud je v těchto místech hodně kouře, motor vyžaduje vážné opravy (pročištění válců, pístů a kroužků). Obvykle takové opravy stojí od tisíce do několika tisíc zlotých.

Podívejte se na výdech. Pokud auto kouří bíle, motor s největší pravděpodobností žere olej a potřebuje generální opravu. Pokud jsou výfukové plyny intenzivně černé, je třeba zkontrolovat vstřikovací systém, palivové čerpadlo nebo ventil EGR (recirkulace výfukových plynů). Náklady na opravu těchto prvků jsou v nejlepším případě několik stovek zł.

Zkontrolujte podvozek a prvky zavěšení na jámě nebo výtahu. Jakékoli netěsnosti, praskliny na krytu (např. spoje) a známky koroze by měly způsobit výhrady. Oprava poškozených dílů zavěšení většinou nestojí mnoho, ale vyplatí se zjistit, kolik budou stát nové díly a pokusit se o tuto částku snížit cenu vozu. Pamatujte, že silně zkorodovaný podvozek může vyžadovat generální opravu.

interiér

Opotřebené a dokonce proděravěné pedály - auto hodně jezdilo. Podložka spojkového pedálu je opotřebovaná - řidič často cestoval po městě. Opotřebované sedačky (zejména u řidiče), hlavice řadicí páky a volant také svědčí o silném používání a vysokém nájezdu kilometrů.

Stav kilometrů udávaný na měřidlech často neodpovídá skutečnosti, a to jak v bazarech, tak na autobazarech, tak i v případě prodeje vozu přes soukromý inzerát. Auto, které řídí průměrný uživatel, stojí zhruba 15 tisíc. km za rok. Proto – např. 15 let staré auto se 100 XNUMX km na měřiči by mělo pochybovat. Jediné, co zaručuje pravost najetých kilometrů, je aktuální, aktuální servisní knížka vozu. Údaje v něm uvedené musí být ověřeny ASO.

Kontrolka airbagu by měla zhasnout nezávisle na ostatních. Není neobvyklé, že bezohlední mechanici v autě s vystřelenými airbagy spojí spálenou kontrolku s jinou (například ABS). Pokud si tedy všimnete, že světlomety zhasnou společně, můžete mít podezření, že auto již dříve mělo vážnou nehodu.

Stanislav Plonka, automechanik:

– Při koupi ojetého vozu nejprve zkontrolujte stav motoru. Musíme změřit tlak na písty a zkontrolovat těsnost. Pokud je to možné, doporučuji vždy zkontrolovat historii vozu v autorizovaném servisu. Pokud se v konstrukci a provozu motoru nevyznáme, je vhodné se poradit s odborníkem na nákup vozidla.

Marcin Ledniowski, automobilový kutil:

– Zkontrolujte stav podélníků zvednutím kapoty. Pokud bylo auto silně zasaženo, budou viditelné stopy opravy. Mezery mezi jednotlivými díly karoserie musí být navíc rovné a šrouby křídel a dveří neporušené. Pod kobercem v kufru a pod těsněním dveří kontrolujte pouze originální svary. Jakékoli známky opravy a manipulace s továrními spojovacími prvky by měly dát kupujícímu podnět k zamyšlení.