Testovací jízda Lexus UX
Nejmenší crossover v historii Lexusu strávil v naší kanceláři několik týdnů. Během této doby se zúčastnil policejní pronásledování a dvakrát pracoval na scéně.
Lexus je jednou z posledních prémiových značek, které vstoupily do subkompaktního segmentu městských crossoverů. Není zcela jasné, zda se značka ukázala jako crossover hatchback nebo crossover, ale všechny jeho znaky jsou evidentní: k dispozici je ochranná sada karoserie a pohon všech kol, i když jen u starší hybridní úpravy. Ceny zároveň nejsou nižší než ceny hlavních konkurentů: minimálně 30 338 USD. pro počáteční verzi s pohonem předních kol s motorem o výkonu 150 koňských sil a téměř 39 298 $ pro běžně vybavenou hybridní verzi.
Zpočátku se mi zdálo, že Lexus beznadějně přišel pozdě. Mercedes GLA a BMW X2 již několik let zoufale bojují o vzácné zákazníky a Lexus právě vstoupil do tohoto segmentu. Japonci však nemohli nechat několikaletou mezeru v segmentu, který bude v příštích letech jen růst. Takže v prvních týdnech s UX jsem přemýšlel, proč se Lexus rozhodl počkat.
Ještě před devalvací rublu byl v Rusku v prodeji hatchback Lexus CT. V dobré konfiguraci jej lze objednat za 19 649 $ - 20 959 $. - legrační peníze podle standardů premium 2019. Tehdy si však nezískal velkou popularitu, a proto opustil Rusko téměř beze stopy. UX je druh restartu tohoto stroje. Ano, mají úplně jiné motory, konfigurace a UX se prodává v crossover obalu, ale to je to, co nové, mladší publikum Lexusu potřebuje. Ale ideologicky jsou to podle mého názoru velmi blízká auta.
Zaprvé, UX je nejdostupnější vstupenka na japonskou prémii. Za 30 128 $ můžete získat dobře vybavené auto, které jezdí skvěle a hlavně vypadá neobvykle.
Zadruhé, UX se nesnaží vypadat zralejší, než ve skutečnosti je, a vůbec se nestydí ohledně svých malých rozměrů podle standardů řady Lexus. Mimochodem, novinka je o něco větší než CT, ale zároveň má znatelně méně prostoru uvnitř - zejména na zadní pohovce.
To znamená, že se zdá, že UX má mnohem větší šanci na úspěch než jeho předchůdce. Po dobu nejméně pěti let se preference Rusů dramaticky změnily. To je samozřejmě diktováno primárně směnným kurzem rublu, ale samotné značky provedly úpravy. Zítra může být trendem malé pětidveřové auto s nápadným vzhledem a pohonem všech kol za rozumné peníze.
To ráno začalo podivným voláním. Mluvčí se zeptal, zda je s autem všechno v pořádku, a poté dialog skončil. O půl hodiny později mě sledovala posádka dopravní policie se zapnutým „lustrem“. V tomto příběhu nebyla žádná pouta - policista laskavě, ale velmi vytrvale žádal, aby opustil auto a nechal dokumenty uvnitř.
Nevím, jestli to byla náhoda, ale asi minutu po minutě s tím podivným zvonem ve vedlejší ulici unesli Lexus NX. Policista, který se ujistil, že je se mnou a autem všechno v pořádku, přiznal, že viděl UX vůbec poprvé, a tak se rozhodl „ho také dohnat“.
Pochybuji, že se UX vůbec někdy dostane do únosného shrnutí - to je příliš velký obraz a znatelný model. Je nepravděpodobné, že by ji Japonci plánovali přivést ve velkém množství, takže by se majitelé neměli bát. Navíc Lexus nyní vybavuje všechny modely systémem L-Mark.
Automobily jsou označeny identifikátorem proti krádeži, což je skryté označení prvků speciálním PIN kódem. Kromě toho se provádí pomocí mikrodotů - lze je rozlišit pouze šestinásobně. Všechny kódy jsou jedinečné a souvisí s číslem VIN.
Kromě toho jsou v nových vozidlech Lexus instalovány snímače náklonu - systém rozpozná naložení na odtahovku a aktivuje bezpečnostní systém. Centrální zamykání zajišťuje dvojité zamykání: pokud rozbijete okno, dveře se zevnitř stále nedají otevřít. Obecně je vše velmi vážné - zdá se, že žádný z konkurentů se tak moc neobtěžoval ochranou proti krádeži.
Samozřejmě ještě nepřišli s takovými systémy, které by se nedaly obejít, ale výhoda L-Mark není jen v ochraně samotného vozu, ale také ve skutečnosti, že s tímto systémem můžete výrazně ušetřit peníze při nákupu komplexní pojistné smlouvy.
S natáčením nám pravidelně pomáhají všechna auta, která končí v garáži Autonews.ru. Operátor se zařízením v kufru je běžný příběh z našeho každodenního života. Mimochodem, pokud jste se dosud nepřihlásili k odběru kanálu Youtube, je čas to udělat.
V den, kdy Lexus UX poprvé odešel do nové role, jsem měl, upřímně řečeno, velké obavy: zvládne nejmenší ze všech Lexus pro sebe neobvyklou roli? Zatřese provozovatelem? Zničí to obraz? UX překvapivě vypadalo, jako bychom natáčeli scénu z obrovského SUV se vzduchovým odpružením.
To vše díky vyladěnému víceprvkovému propojení: UX se někdy chová příliš delikátně pro auto s tak krátkým rozvorem. Je to pro něj snadné a klikatá cesta mezi vesnicemi dacha v Moskevské oblasti a vysokorychlostní dálnicí a nerovnou polní cestou. Obecně platí, že pokud jste se obávali, že tento UX nebyl dostatečně pohodlný, rozhodně to tak není.
Ale je tu problém: dobře přizpůsobený podvozek je v rozporu s nasávaným benzínem o objemu dva litry. Během testu jsme testovali obě verze: základní i hybridní. Druhá možnost je samozřejmě bláznivější, ale neřekl bych, že se jedná o rozdíl v dynamice, za který by člověk chtěl přeplatit několik tisíc dolarů.
Přitom 150stolistá verze vůbec není o vzrušení. Ano, jeho zrychlení na „stovky“ je deklarováno na úrovni 9 sekund, ale vjemy jsou rozmazány příliš pozemskou prací variátoru. Ve městě je dost reproduktorů, ale nic víc. Je tedy škoda, že Japonci do UX nedali přeplňovaný 1,2litrový motor od sesterské Toyoty C-HR.
