Odpružení, tedy spojení mezi zemí a kabinou

Běžný uživatel auta nejčastěji věnuje pozornost motoru, řízení a brzdám. Mezitím je jedním z hlavních prvků, které ovlivňují bezpečnost jízdy, odpružení.

Snahy automobilových konstruktérů o vylepšení pohonných jednotek budou marné, nebudou-li doprovázeny vhodnou úpravou odpružení, které musí plnit mnoho funkcí, které si často protiřečí.

– Odpružení má na jedné straně rozhodující vliv na jízdní komfort a ovladatelnost a také na bezpečnost – jeho nastavení a technický stav určují brzdnou dráhu, účinnost v zatáčkách a správnou funkci elektronických jízdních asistenčních systémů, vysvětluje Radoslav Jaskulský, Škoda Auto. Školní instruktor.

Pozastavení jsou dvou typů: závislé, nezávislé. V prvním případě se kola vozu vzájemně ovlivňují. Jsou totiž připevněny ke stejnému prvku, jako je listová pružina. V nezávislém zavěšení je každé kolo připojeno k samostatným komponentům. Existuje i třetí typ odpružení – polozávislé, u kterého kola na dané nápravě spolupůsobí jen částečně.

Hlavním úkolem odpružení je zajistit správný kontakt kol vozu se zemí. Hovoříme jak o účinném tlumení nerovností, tak o lepší přilnavosti k zemi – vyloučení momentů oddělování kol v důsledku propadů nebo náklonů. Pérování musí zároveň zajistit správné seřízení a sledovat kinetiku celého vozidla, tzn. limitní náklon při zatáčení, prudkém brzdění nebo dynamické akceleraci. Všechny tyto úkoly musí odpružení zvládnout pokud možno stejným způsobem, ale za velmi odlišných podmínek zatížení, rychlosti, teploty a přilnavosti.

Odpružení se skládá z řady komponentů, které plní různé funkce. Tento systém zahrnuje prvky, které vedou kolo, to znamená určující geometrii podvozku (lichoběžníky nebo táhla), prvky odpružení (v současnosti nejrozšířenější vinuté pružiny) a nakonec tlumicí prvky (tlumiče) a stabilizační prvky (stabilizátory). .

Spojnicí mezi podvozkem (na kterém auto spočívá) a příčným ramenem (které drží kolo) je tlumič. Existuje řada typů tlumičů v závislosti na látce tlumící pohyb. Například vozy Škoda používají moderní hydropneumatické tlumiče, tzn. plynový olej. Poskytují optimální kombinaci účinnosti a přesnosti bez ohledu na zatížení a teplotu a zároveň zaručují dlouhý a bezproblémový provoz.

U některých modelů používá český výrobce vzájemně závislý systém v podobě torzního nosníku s vlečenými rameny na zadní nápravě. Torzní nosník Škoda je moderním a neustále se vyvíjejícím prvkem. U vozidel s nižším zatížením zadní nápravy je dostatečným řešením poskytujícím dobrý jízdní komfort a stabilitu při zachování dostupné pořizovací ceny vozu a nízkých nákladů na následný provoz (poměrně jednoduchý a spolehlivý celek).

Torzní nosník zadní nápravy je instalován na Citigo, Fabia, Rapid a některých verzích motoru Octavia. Zbývající modely značky z důvodu specializovanějšího určení (jízda v terénu nebo sportovní jízda) či větší hmotnosti využívají vylepšený nezávislý víceprvkový systém. Tato konstrukce zaručuje vysoký jízdní komfort, vyšší bezpečnost při zvýšené zátěži a nenarušenou jízdní dynamiku díky kombinaci vlečených a příčných ramen. Víceprvkový systém ve vozech Škoda je použit v Superbu, Kodiaqu a některých verzích Octavie (například RS).

Na přední nápravě však všechny škodovky používají nejoblíbenější typ nezávislého zavěšení – vzpěry MacPherson se spodními příčnými rameny. Z designových důvodů je to nejlepší volba: reproduktory zabírají pod kapotou relativně málo místa. Největší výhodou je zde možnost snížit polohu motoru, což má za následek nižší těžiště celého vozidla.

Užitečným zařízením například v kombících je nivomat. Jedná se o zařízení, které udržuje zadní odpružení vozu na správné úrovni. Nivomat zabraňuje překlopení zadní části nástavby při velkém zatížení zavazadlového prostoru. Nově lze vozy Škoda Octavia RS a Octavia RS 230 vybavit adaptivním odpružením DCC s možností volby jízdního profilu (Dynamic Chassis Control). V tomto systému je tuhost tlumičů regulována ventilem, který řídí průtok oleje uvnitř nich. Ventil je podle výrobce řízen elektronicky na základě mnoha údajů: stavu vozovky, stylu jízdy a zvoleného režimu provozu. Úplné otevření ventilu poskytuje účinnější tlumení nárazů, malé - přesnější a jistější ovládání s účinnějším brzděním a minimalizací náklonu.

Systém volby jízdního režimu, tedy výběr jízdního profilu, je propojen s DCC. Umožňuje upravit určité parametry vozu podle potřeb a preferencí řidiče. Dostupné jízdní režimy „Comfort“, „Normal“ a „Sport“ mění nastavení charakteristiky převodovky, řízení a tlumičů. Ke zvýšení aktivní bezpečnosti přispívá i DCC, protože funkce se v nouzových situacích automaticky mění z Comfort na Sport, čímž se maximalizuje stabilita a zkracuje se brzdná dráha.