Pilotní odpružení / adaptivní tlumení: Provoz

Avec toutes les techniques destinées à améliorer et perfectionner la suspension de nos voitures, il y a de quoi se perdre … Ici nous allons voir ce que signifie une suspension dite pilotée (ou adaptative), un système plus répandu que la suspension active (pneumatique, hydropneumatique ou même hydraulique avec la suspension ABC de Mercedes) car moins chère à produire.

Plus exactement, il serait plus juste de parler d’amortissement piloté car ce sont les pistons d’amortisseur qui sont sous contrôle ici, et non pas la suspension (ressorts). Toutefois, sachant que les amortisseurs «pilotent» la suspension (vitesse de débattement de haut en bas), on peut indirectement dire qu’il s’agit d’une suspension pilotée … Ceux qui n’ont pas beaucoup de notions sur la suspension doivent aller faire un tour ici.

Sachez aussi qu’un amortissement piloté peut être monté en parallèle d’une suspension pneumatique, et que c’est souvent le cas dans le haut de gamme. Ces deux systèmes ne sont donc pas opposables (ressorts pneumatiques et amortisseurs pilotés) puisqu’ils peuvent travailler ensemble et ont chacun un rôle différent.

Malá připomínka, co je to tlumič

Un amortisseur est un piston composé de deux chambres remplies d’huile. Ces dernières communiquent par de petits orifices/canaux dans lesquels l’huile peut circuler (d’une chambre à l’autre donc).

Leur rôle est de modérer la vitesse de débattement des trains roulants, car le ressort n’est pas exemplaire en la matière … Il faut donc bien comprendre qu’ils ne portent (suspendent) pas la voiture mais font le gendarme au niveau de le vitesse de débattement.

Prenons un exemple tout bête : la pompe à vélo. Cette dernière est constituée de deux parties imbriquées à la manière d’un piston. Je peux donc sans problème faire des allers-retours, comme avec un amortisseur. Toutefois, si je veux accélérer la cadence, je me rends compte que je ne peux aller trop vite car il faut tout de même un peu de temps pour que l’air s’échappe (le phénomène est d’autant plus important quand je gonfle ma roue). Il y a donc une petite résistance qui arrive quand je commence à aller vite au niveau des vas et viens.

Et bien l’amortisseur fait la même chose sauf qu’ici, dans le cas d’amortisseurs pilotés, la résistance va pouvoir être modulée. Voyons quelques techniques qui permettent de le faire.

Co umí a co umí pilotem ovládané odpružení?

Kromě možnosti upravit nastavení odpružení, a tedy přizpůsobit komfort, elektronický systém využívá příležitosti jít mnohem dále... Ve skutečnosti je schopen změnit zákony tlumení každého z tlumičů ve zlomku sekundy. umožňuje spoustu věcí...

Zde jsou ty hlavní:

• V zatáčkách se kalibrace odpružení ztuhne na straně, která narazí, aby se omezilo drcení vozu na podpěry. V důsledku toho bude mít vůz tendenci omezovat náklon a naklánění.
• Na zhoršených vozovkách systém několikrát za sekundu změkčí a ztuhne každý tlumič. Výsledkem je, že díky počítači se tlumiče nastavují za chodu, aby omezily otřesy a pohyby těla nahoru a dolů. Navíc je vše děláno pro to, aby auto co nejvíce udrželo pověstný efekt Skyhook.
• Bezpečnost je zvýšena v případě náhlých vyhýbacích manévrů. ESP a ABS spolupracují s odpružením, aby dále optimalizovaly chování vozu. Systém tedy umožňuje měnit zákon tlumení podle úrovně podtlaku pístu. Pokud jsem např. blíže dorazu, je lepší, aby tlumení ještě více ztuhlo. Stručně řečeno, progresivitu tlumení lze modulovat a ovládat za chodu v závislosti na situaci a míře drcení odpružení. Máme tedy co do činění s inteligentním odpružením, které reaguje podle kontextu, a nikoli s pasivním zařízením, které reaguje vždy stejně bez ohledu na podmínky.

Příklady

Jakmile jedno z kol „narazí“ na nedokonalost, systém do čtvrt vteřiny zareaguje, aby přizpůsobil nastavení tlumiče. Zde systém změkčí tlumič, takže budete méně cítit nárazy. Pokud je však posledně jmenovaný příliš velký, tlumení ztuhne dříve, než narazíte na zátku. Vůz se pak bude stále třást, ale pokud se chcete vyhnout rozbití, není skutečná volba.

Magneticky řízený systém tlumení

Vous l’aurez compris, le but ici est de pouvoir moduler la résistance du débattement du piston d’amortisseur en modulant le flux d’huile qui va de haut en bas. Plus on le limite, plus l’amortissement est sec.

Ici, les ingénieurs ont été très malins (comme souvent) puisqu’ils ont eu l’idée d’ajouter à l’huile des particules magnétisées. Grâce à des électroaimants (aimant qui s’active grâce à l’électricité) placés dans les canaux de circulation, on peut régler la vitesse du débit. Plus il y a de jus, plus l’aimant est puissant, ce qui aura une influence d’autant plus forte sur les particules présentes en suspension dans l’huile. Les schéma du dessous l’illustre.

Uspořádání magnetických částic umožňuje ve větší či menší míře zablokovat potrubí, a tím učinit píst více či méně tuhý z hlediska dráhy.

Adaptivní systém tlumení ventilem

Le principe est le même sauf qu’ici on ne modifie pas la fluidité du liquide grâce à des particules métalliques. En effet, il s’agit tout simplement de contrôler de petites vannes placés dans les canaux de circulation. Il s’agit donc tout bêtement d’ouvrir ou de fermer plus ou moins des petits robinets.

Existuje několik ustanovení, jako vždy...

Rychlost proudění je ovlivňována přihrádkou vlevo. Část oleje jím prochází a stačí integrovat systém ventilů pro modulaci rychlosti, kterou může olej procházet zdola nahoru.

Tentokrát jsou ventily integrovány do pístu tlumiče. Připomínám, že jsou ovládány elektronikou, i když to není na schématu jasně vyznačeno.

Vaše nahlášené problémy

Zde jsou posudky převzaté automaticky z názorů zveřejněných na testovacích listech webu.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp manuální převodovka 6, titan, 268000 2010 km, 17, XNUMX″ slitinové ráfky, střešní okno, GPS, dotykový displej. : tlumiče pilotováno k výměně "není dáno", ale nutné. Zakoupeno s 268000 4 km, uvolněný kloub vstřikovače, výměna 1200 kloubů, využívám této příležitosti k předělání kompletního rozvodu s vodní pumpou, stejně jako řemene příslušenství a válečků , plus výměna oleje, za XNUMX €, s velkým problémem s vytažením vstřikovače, považuji účet za velmi rozumný. tlumiče měl být nahrazen prodejcem, garáž, ale není k dispozici, doufám, že dodrží slovo.Těsnění vstřikovačů.tlumiče pilotovaný

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : přívěšekje pilotováno - musel jsem vyměnit 2 přívěšeks po 30.000 06 km (v 2021/3, o něco více než XNUMX roky po koupi), protože se staly porézní (zobrazená zpráva: vozidlo je příliš nízko. Omezená světlá výška)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 hp 100000 XNUMX : Mám 1 novou DS7 která má nyní najeto 100000 XNUMX km a od koupě jen problémy 😡 Problém s kamerou, únik vody, kopnutí raketou s řízeným tlumičem Máte společné kontakty Děkuji

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 000 km : o Batterie HS au bout de 3ans —> Utilisation de la technologie EFB au lieu de AGM alors que la voiture dispose de la récupération d’énergie cinétique au freinage. o Réglage lombaire défectueux au bout de 3ans o Rétroviseur droit qui se dérègle tout seul avec fonction recul inutilisable de même que la fonction memory o Volant qui s’use prématurément (4 ans) o Moteur HS au bout de 90 000km o Boite de vitesse HS au bout de 92 000km o Verrou d’accoudoir central cassé au bout de 2 ans o Siège conducteur qui presse sur la console centrale resultant à une usure du cuir alors que le siège passager est espacé de la console.

BMW řady 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000 km 2014 : — Bruit arrière droit en partie basse de la voiture sur petites deformations de la route,genre silenbloc ( pas sur dos d’âne par exemple) jamais résolu par BMW en 3 visistes.- Systeme multimedia rebout de temps en temps quand un clés USB est mise ( très aléatoire)- Feu arrière , le connecteur crame régulièrement , maladie connue puisque BMW vend un KIT à 10 euros pour réparer le connecteur.- Tire excessivement à droite , pb avec přívěšek pilotovaný + Xdrive, bez řešení

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch manuální převodovka 6, 56000 km, 2014, kombi, provedení Bose 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 ze září 2014. => Nikdy nadměrná spotřeba oleje za 56000 01 km, ale mnoho dalších obav souvisejících s předmětem poruchy motoru - 2015/4 - 299 3000 km - Prohlášení problému s vibracemi kolem 09 ot./min. zadržování plynu + kovové kliky >> RAS pro garáž - 2015/14 - 030 3000 km - Opětovné prohlášení o problému s vibracemi kolem XNUMX ot./min při zadržování plynu při generální opravě >> Vyhledávání závad >> Výměna ložisek převodovky = Neřešeno

>> Výměna převodovky = Nevyřešeno

- 02/2016 - ~ 21 000 km - Trváme na nalezení řešení. Příjezd „specialistů“ ze sedadla k otestování vozu. Podle nich pochází z přívěšeks… skutečný vtip! >> Projíždění vozidla na dynamicky lavici a pokuste se zjistit, odkud hluk přichází >> Výměna pilotovaného DumpValve = Nevyřešeno

>> Dynamický průjezd vozidla na lavici a pokuste se zjistit, odkud hluk přichází >> Výměna pilotovaného DumpValve = Nevyřešeno

>> Výměna řetězu + sada napínáku = žádné chrastění a vibrace - 06/2017 - ~ 33 000 Km - Nové vibrace kolem 3000 04 ot./min, ale žádné cvakání - 2018/43 - 921 09 Km - Návrat do autobazaru nové bouchnutí rozvodového řetězu >> Výměna řetězu + sada napínače = žádné bouchání, ale vibrace jsou stále přítomné - 2018/50 - 653 3 Km - Servis u prodejce, který přidává příliš mnoho oleje (04 mm nad maximum za studena)> > Žádost o odstranění přebytečného oleje - 2019/55 - ~ 000 3100 km - Výstražná kontrolka „Riziko poruchy motoru“ se zapnutou olejovou pipetou, když jsou otáčky motoru několik minut udržovány nad XNUMX ot./min. >> Přeprogramování RENAULT = Nevyřešeno

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Selhání přívěšek pilot to udělá 2x za 2 roky

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 km A: Motor vyměněn po 37 km, velmi vysoká spotřeba oleje, nízká hlučnost distribuce. 000% podpora Renaultem a 90% prodejcem, u kterého jsem to právě před 10 měsíci koupil. Baterie se vybije po ujetí 1 km po dálnici. Je nutné zkontrolovat elektronické ovládání generátoru. Hluk klimatizace z cirkulace plynu a zamrzání kondenzátoru po několika hodinách nepřetržitého provozu. Žádné řešení... Po výměně motoru často bezdůvodně fungují přední parkovací senzory. Vyřešeno po kontrole paprsku. Při výměně motoru musel být nesprávně smontován. Praskliny na levém okraji sedadla řidiče jsou častým problémem tohoto čalounění z umělé kůže...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000 km, rok: prosinec 2011, povrchová úprava Sport Design s pilotovaným odpružením, Sportovní řízení s variabilní redukcí : Konstrukční (nebo konstrukční) vada postihuje hřeben řízení, který byl již 4x vyměněn. Moje auto je momentálně nepojízdné u prodejce, který ho prohlásil za „nebezpečný“, čeká se na rozhodnutí výrobce. K 5. výměně nosiče?… Při 65000 25 km bylo auto resetováno na technickou kontrolu XNUMX% účinnosti AVD (pilotovaného) tlumiče. Takže výměna tlumiče AV a povinnost zpětné kontroly Na obranu výrobce upřesňuji, že všechny tyto opravy byly 100% provedeny BMW (díly a práce) s bezplatným poskytnutím náhradního vozidla; i daleko po zákonné záruční době (a prodloužení na 4 roky, které jsem si předplatil), protože problémy se objevily, když moje X3 najela pouhých 20000 240 km... Dnes mě čeká poslední technická kontrola BMW na konečnou opravu nebo rovnou výměnu vozidlo, ve které jsem ztratil důvěru. A posteriori mě chvěje v zádech při představě, že jsem jel rychlostí XNUMX km/h po německých dálnicích několik měsíců předtím, než jsem byl informován, že směr mého auta je nebezpečný… Při absenci vážné technické nebo obchodní reakce ze strany výrobce, plánuji se obrátit na soudy ... "Požitek z jízdy", slogan značky vrtule, nebyl přítomen kvůli těmto opakovaným poruchám vedoucím nejen k neustálým okružním jízdám do dílny, ale také ke skutečné ztráta potěšení a dokonce i úzkost. Stojan je jedním z hlavních „černých míst“ tohoto vozidla a

Škoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 2015 km listopad XNUMX styl; Používání pařížského taxi : startér při 70000 120000 km letící motor při 3000 XNUMX km rozsvícení motoru na fap pro změnu přibližně XNUMX eur odhadovaného těsta a trojúhelníků přívěšekpalivové čerpadlo převodka řízení 1600 eur v distribuci dílů 1000 eur podpora motoru na straně skříně tichý blok pomocného rámu s povinností demontovat kolébku 700 eur za práci klika zadních pravých dveří uvnitř zlomená (klika se neprodává v maloobchodě povinnost vyměnit panel dveří plný interiér 600-700 eur) 4 tlumiče pilotované změněny, protože utíkaly náklady ve výši 1500 až 2000 eur

BMW řady 5 (2010-2016)

520d 184 hp Auto box rok 2011 17″ Touring ráfky 210000 XNUMX km : Kromě přívěšekvzadu, žádné starosti kromě problému s otevíráním kufru zaručeno (2x) přívěšeks nebezpečné pneumatiky (každých 90000 200 km explodují polštáře) Jedná se o konstrukční vadu, kterou výrobce nechce akceptovat. První výměna v záruce poté, co jsem doslova explodoval z dlouhé zatáčky při rychlosti 8 km/h!!!Naštěstí jsem měl představu o pilotování (soutěžní motokára) a prázdné dálnici, mohl jsem svůj výjezd ovládat po kolejích. Překvapuje všechny stejně. u dealera čekalo na díly (není skladem) 90000 stejných vozů se stejnou poruchou. O XNUMX XNUMX km později, totéž, ale jízda jemná. To je nepřijatelné.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 kms : varování baterie při ujetí 7800 km na přístrojové desce, poté nelze restartovat po dobu 1/2 hodiny Nepochybně softwarová chyba. Snap přívěšek vlevo vzadu (nepochybně přívěšek pilotovaná pneumatika) zmizela po 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 2006 KM KONEC XNUMX PLNÉ MOŽNOSTI : přívěšekje pilotováno. Elektronický. Střešní okno . Zápach výfukových plynů v prostoru pro cestující

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000 XNUMX km, Feline : náhradní zatemňovací roleta pro panoramatickou střechu (68000 km), pneumatický tlakový senzor (69000 km), jednotka dvouzónových klapek klimatizace (75000 km), oboje přívěšeks nájezdem vzadu (90000 3 km), vadné MP90000 (92000 100000 km), napínací kladka řemene příslušenství (102000 9000 km), prasklá žhavicí svíčka v hlavě válců při jejich výměně (XNUMX XNUMX km) a nakonec XNUMX XNUMX km motor mimo provoz, odhad výměny motoru XNUMX XNUMX € HT a kromě ruční práce !!!! a nikdy žádná účast od Peugeotu i přes pravidelnou údržbu v autorizovaném servisu !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG je velmi silný motor, přeprogramoval jsem ho na 540 koní a nespoutanou rychlost a bez problémů hlásit, je to airmatic velký černý bod tohoto druhu auta ( přívěšek najeté a jeho výpadky), ale na tomto modelu je problém opravdu cítit kolem 150 000 km a momentálně už mám známky únavy. Brzdy jsou výkonné a relativně odolné (na silnici), nicméně jejich výměna stojí dobrých 2000 eur minimálně. Při sportovní jízdě se pneumatiky mění každých 10 000 km.

Peugeot 407 kupé (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : odpisy pilotovaný (v záruce)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 hp 110000 2008, XNUMX, AVUS : Malá aktualizace krabice, vysoká běžná údržba, přívěšek pilot, který trpí.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : převodovka 7G má na dálnici problém najít správný rychlostní stupeň (točivý moment musí být pro převodovku příliš vysoký) a tyhle kecy přívěšek pilotovaný, který vydá duch kolem 120 000 km dobře známou závadu, která má vždy malý vliv na rozpočet údržby (počítáno více než 2000 eur bez MO), údržba 63 AMG stojí na rozdíl od 55 AMG ruku.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : ucpání hlav válců v důsledku přímého vstřikování, které snižuje výkon (téměř 20% ztráta RS4 zřídka vyjde více než 380 koní skutečného originálu!), problém s manuální převodovkou, vysílačem a přijímačem spojky, několik netěsností naodpisy řízená DRC (dynamická kontrola jízdy), tlumiče křehká při sportovní jízdě (2260 eur za tlumiče mimo MO)

BMW řady 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 velké problémy zjištěné během 90000 1 km 111000- HS tlumicí kladka (hs řemen klimatizace, hs řemen alternátoru) při 1400 2 km, s poruchou imobilizace vozidla při návratu z dovolené Cena XNUMX € s výměnou baterie XNUMX- Kompresor přívěšek vzadu (model Touring E61) při 121000 XNUMX km. Vozidlo pojízdné, ale při velmi nízké rychlosti (více než přívěšek) Cena 1000 3 € 126000- CCC HS modul při XNUMX XNUMX km (ovládá rádio, palubní počítač, GPS atd...). Pojízdné vozidlo, ale snížený komfort… Náklady se zpracovávají…

Všechny komentáře a reakce

Dernier zveřejněn komentář:

luckygkiller (Datum: 2020, 11:02:17)

Dobrý den,

Mám klepání na středové konzole mého audi RS6 2015 560hp, když náhle zrychlím.

Toto klepání nakonec zhoršilo střední hnací hřídel, kterou jsem vyměnil, ale toto klepání přetrvává a myslím, že se hnací hřídel znovu poškodí.

Od doby, kdy jsem vyměnil ráfky na zimních pneumatikách, je však méně pevný.

Problém by pravděpodobně pocházel z pilotovaného zavěšení a byl by znát na RS6….

Můžete poskytnout nějaké informace?

Díky předem.

Luke

Il I. 5 reakce na tento komentář:

(Váš příspěvek bude po ověření viditelný pod komentářem)

Napsat komentář

Jste pro omezování automobilů při rychlosti 130 km / h?