Odpružení různými způsoby
Obsah
Jedním z nejdůležitějších systémů, které mají přímý a rozhodující vliv na bezpečnost jízdy, je odpružení vozidla. Jeho úkolem je přenášet síly, které vznikají při pohybu vozu, zejména při překonávání zatáček, nerovností a brzdění. Odpružení také musí omezit jakékoli nežádoucí nerovnosti, které by mohly ohrozit jízdní komfort.
Jaký přívěšek?
U moderních osobních automobilů se nejčastěji používají dva typy odpružení. Na přední nápravě je nezávislá, na zadní nápravě - podle typu vozu - i nezávislá nebo tkzv. polozávislý, tzn. založené na torzním nosníku a zcela závislé se používá zřídka. Nejstarším typem předního nezávislého zavěšení je systém dvou příčných příčných ramen, které fungují jako nosič. Roli pružicích prvků zase plní spirálové pružiny. Vedle nich je v zavěšení použit také tlumič. Tento typ odpružení se dnes používá jen zřídka, i když například Honda jej stále používá i ve svých nejnovějších konstrukcích.
McPherson vládne, ale...
Tlumič vinutých pružin, tedy oblíbená vzpěra McPherson, je v současnosti jediným řešením předního odpružení využívaným především u vozidel nižší třídy. Vzpěry McPherson jsou pevně spojeny s čepem řízení a ten je spojen s vahadlem, tzv. kulovým kloubem. V druhém případě se nejčastěji používá kyvadlo typu “A”, které pracuje se stabilizátorem (méně obvyklé je jednoduché kyvadlo s tzv. momentovou tyčí). Výhodou systému na bázi vzpěr McPherson je kombinace tří funkcí v jedné sadě: tlumení nárazů, nosič a řízení. Tento typ zavěšení navíc zabírá velmi málo místa, což umožňuje příčné umístění motoru. Další výhodou je nízká hmotnost a velmi nízká poruchovost. Toto provedení má však i nevýhody. Mezi ty nejdůležitější patří omezený pojezd a chybějící kolmost kol k zemi.
Každé čtyři je lepší než jeden
Stále častěji se místo jediného vahadla používalo tzv. víceprvkové zavěšení. Od řešení založeného na vzpěře McPherson se liší oddělením funkce uložení a tlumení nárazů. První z nich vykonává soustava příčných páček (většinou čtyři na každé straně), o správné odpružení se starají vinuté pružiny a tlumič. Víceprvkové zavěšení se běžně používá u vozidel vyšší třídy. Jejich výrobci je navíc stále častěji montují na přední i zadní nápravu. Hlavní výhodou tohoto řešení je výrazné zvýšení jízdního komfortu, a to i při projíždění ostrých zatáček na silnici. A to vše díky eliminaci v popisu zmíněného chybějícího odpružení na vzpěrách McPherson, tzn. nedostatek kolmosti kol k zemi v celém provozním rozsahu.
Nebo možná dodatečná artikulace?
U některých modelů automobilů se můžete setkat s různými úpravami předního zavěšení. A zde například v Nissanu Primera nebo Peugeotu 407 najdeme další kloubové spojení. Jeho úkolem je převzít funkce řízení od horního ložiska tlumiče. Designéři Alfy Romeo použili jiné řešení. Doplňkovým prvkem je zde horní příčné rameno, které má zlepšit ovladatelnost kola a snížit vliv bočních sil na tlumiče.
Trámy jako sloupy
Stejně jako u McPhersonu vpředu i zadnímu zavěšení dominuje torzní nosník, známý také jako polonezávislé zavěšení. Jeho název vychází z podstaty akce: umožňuje pohyb zadních kol vůči sobě, samozřejmě jen do určité míry. Roli tlumícího a tlumícího prvku v tomto řešení hraje tlumič, na kterém je umístěna vinutá pružina, tzn. podobně jako vzpěra MacPherson. Na rozdíl od posledně jmenovaného zde však nejsou vykonávány další dvě funkce, tzn. spínač a nosič.
Závislý nebo nezávislý
U některých typů vozidel vč. klasické SUV, závislé zadní odpružení je stále instalováno. Lze ji realizovat jako tuhou nápravu odpruženou na listových perech nebo je nahradit vinutými pružinami s podélnými tyčemi (někdy také s tzv. příčnými panhardy). Oba zmíněné typy zadního odpružení však v současnosti nahrazují nezávislé systémy. V závislosti na výrobci mezi ně patří mimo jiné kompozitní nosník s torzními tyčemi (většinou u francouzských vozů) a také kyvná ramena u některých modelů BMW a Mercedes.
