Airbagy. Vše, co o nich potřebujeme vědět

Airbagy jsou funkcí vozidla, kterou, jak se zdá, přehlížíme. Mezitím může náš život záviset na jejich správném jednání!

Přestože si při koupi vozu dáváme pozor na počet airbagů v našem voze, při provozu na ně úplně zapomínáme. Je to správné? Odpovídá životnost polštářů deklarované výrobcem? Vyžadují pravidelnou kontrolu? Jak zkontrolovat airbagy v zakoupeném ojetém ​​autě? Jaké podvody používají prodejci automobilů, aby zakryli skutečnost, že došlo k poruše nebo odstranění airbagu?

V příštím článku se pokusím přiblížit své provozní znalosti oblíbených „airbagů“.

Airbag. jak to všechno začalo?

Historie automobilových airbagů sahá až do XNUMX, kdy si bývalý výrobní inženýr John W. Hetrick nechal patentovat „Automotive Airbag System“. Zajímavé je, že John se inspiroval dříve prožitou dopravní nehodou. V Německu přibližně ve stejnou dobu patentuje vynálezce Walter Linderer podobný systém. Myšlenka fungování patentovaných zařízení byla podobná té dnešní. V případě, že se vůz dostal do kontaktu s překážkou, musel stlačený vzduch naplnit vak, který chránil řidiče před zraněním.

O patenty se postaraly GM a Ford, ale rychle se ukázalo, že na cestě k vytvoření efektivního systému bylo mnoho technických problémů – doba plnění vzduchového vaku stlačeným vzduchem byla příliš dlouhá, systém detekce kolize byl nedokonalý. a materiál, ze kterého je airbag vyroben, by mohl způsobit další poškození zdraví airbagu.

Teprve v šedesátých letech Allen Breed vylepšil systém a učinil jej elektromechanickým. Breed přidává do systému účinný kolizní senzor, pyrotechnickou výplň a používá tenčí polštářový vak s ventily k uvolnění tlaku po explozi generátoru plynu. Prvním vozem prodávaným s tímto systémem byl Oldsmobile Tornado z roku 1973. Mercedes W126 z roku 1980 byl prvním vozem, který nabízel bezpečnostní pás a airbag na přání. Postupem času se airbagy staly populárními. Výrobci je začali používat ve velkém. Jen Mercedes do roku 1992 nainstaloval asi milion airbagů.

Airbag. Jak to funguje?

Jak jsem již zmínil v historické části, systém se skládá ze tří prvků: aktivačního systému (snímač otřesů, senzor zrychlení a digitální mikroprocesorový systém), generátoru plynu (obsahuje zapalovač a tuhou pohonnou hmotu) a pružné nádoby (samotný polštář je z nylonovo-bavlněné nebo polyamidové tkaniny s impregnační neoprenovou pryží). Přibližně 10 milisekund po nehodě vyšle mikroprocesorový aktivační systém signál do generátoru plynu, který začne nafukovat airbag. 40 milisekund po nehodě je airbag plný a připravený zachytit tělo řidiče, který spěchá.

Airbag. Životnost systému

Vzhledem k pokročilému věku mnoha vozidel vybavených dotyčným systémem stojí za zvážení, zda některá z komponent nemůže přestat poslouchat. Nabobtná časem polštářový vak, porouchá se aktivační systém jako kterákoli jiná elektronická součást auta nebo má generátor plynu určitou životnost?

Samotná nádoba, polštářový vak, je vyrobena z velmi odolných syntetických materiálů (často s příměsí bavlny), jejichž pevnost je určena mnohonásobně vyšší než u samotného vozu. Jak je to tedy se samotným aktivačním systémem a generátorem plynu? Na recyklaci airbagů se nejčastěji podílejí automobilové demontáže. Likvidace je založena na řízené aktivaci polštáře.

Viz také: Jak ušetřit palivo?

V neformálních rozhovorech sázkaři přiznávají, že staré polštáře jsou téměř 100% účinné. Jen pár ze sta „nevyhoří“, nejčastěji v autech se snadným přístupem k vlhkosti. To samé jsem slyšel ve službě specializované na výměnu zabezpečovacích systémů aut. Pokud byl vůz provozován v běžném režimu, tzn. nebyl řádně naplněn nebo opraven, životnost airbagů není časově omezena.

Co na to říkají autorizované servisy a autobazary? V minulosti inženýři dávali airbagům životnost 10 až 15 let, přičemž na karoserii často připevňovali nálepky, které ukazovaly, kdy byly airbagy vyměněny. Když si výrobci uvědomili, že polštáře jsou mnohem odolnější, opustili tato ustanovení. Podle nezávislých odborníků nelze takovou výměnu provést u vozidel s výše uvedenými doporučeními.

Existuje i další a spíše okrajový názor, že zrušení povinné výměny airbagů je čistě marketingový tah. Výrobce nechce případného kupce strašit možnými provozními náklady na výměnu drahých komponentů, proto stejně jako oleje s dlouhou životností odpadá nutnost jeho výměny s vědomím, že za deset let bude odpovědnost za vadný airbag být pouze iluzorní. To se ale nepotvrzuje u repasovaných, byť velmi starých, airbagů, které se nafukují s téměř 100% účinností.

Airbag. Co se stane po „výstřelu“ polštáře?

Co mám dělat, když se při nehodě nafoukne airbag? Kolik stojí výměna součástek? Profesionální opravy bohužel nejsou levné. Mechanik bude muset vyměnit vak plynového generátoru, vyměnit nebo zregenerovat všechny díly palubní desky poškozené výbuchem a vyměnit bezpečnostní pásy za předpínače. Nesmíme zapomenout na výměnu ovladače a někdy i napájení airbagu. V autorizovaném servisním středisku mohou náklady na výměnu předních airbagů dosáhnout 20–30 tisíc PLN. V soukromé odborné dílně se takové opravy odhadnou na několik tisíc zlotých.

Kvůli vysokým nákladům na opravy v Polsku existují „garáže“, které se zabývají podvody, které spočívají v instalaci maket airbagů (často ve formě srolovaných novin) a klamání elektroniky, aby se zbavili nežádoucích systémových výstrah. Nejjednodušší způsob, jak simulovat správnou činnost kontrolky airbagu, je připojit ji k napájení kontrolky ABS, tlaku oleje nebo dobíjení baterie.

Po takovém postupu kontrolka airbagu chvíli po zapnutí zapalování zhasne, což signalizuje falešný stav systému. Tento podvod lze poměrně snadno odhalit připojením vozu k diagnostickému počítači v autorizovaném servisním středisku. Bohužel podvodníci používají sofistikovanější metody. V jedné z dílen na výměnu airbagů ve Varšavě jsem se dozvěděl, že systém, který řídí činnost a přítomnost airbagů, má hlavně ovládat odpor okruhu.

Podvodníci vložením rezistoru příslušného výkonu oklamou systém, díky čemuž ani kontrola diagnostického počítače nezkontroluje přítomnost figuríny. Jediným spolehlivým způsobem kontroly je podle specialisty demontáž palubní desky a fyzická kontrola systému. Jde o drahý postup, a tak majitel závodu přiznal, že jej zákazníci volí velmi zřídka. Jedinou rozumnou kontrolou je tedy posouzení beznehodového stavu, celkového stavu vozu, případně spolehlivý zdroj pro nákup vozu. Utěšující je, že podle informací získaných z největší autodemontáže ve Varšavě má ​​podle statistik atrapy airbagů stále méně aut, která končí na skládce. Zdá se tedy, že rozsah této nebezpečné praktiky začíná být postupně marginalizován.

Airbag. souhrn

Shrnuto a podtrženo, airbagy podle většiny odborníků nemají přesně stanovenou dobu použitelnosti, a tak by nás i ty nejstarší z nich za běžných jízdních podmínek měly v případě kolize účinně ochránit. Při nákupu ojetého vozu se kromě posouzení beznehodového stavu vyplatí provést počítačovou diagnostiku, aby se snížila pravděpodobnost nákupu vozu s maketou airbagu.

Čtěte také: Testování Volkswagen Polo