Jak vítr ovlivňuje spotřebu energie elektrického vozidla. ABRP ukazuje výpočty pro Tesla Model 3
Pravděpodobně nejlepší plánovač tras pro EV, A Better Route Planner (ABRP) má zajímavý blogový příspěvek ukazující vliv větru na spotřebu energie EV. Tabulka je pro Tesla Model 3, ale samozřejmě ji lze použít i pro jiné elektrikáře s ohledem na různé koeficienty odporu vzduchu (Cx / Cd), přední plochu (A) a boční plochu.
Spotřeba větru a energie v Tesla Model 3 při rychlostech 100 a 120 km/h
Je zřejmé, že data shromážděná ABRP ukazují, že největším problémem je vítr vanoucí před autem. Při rychlosti 10 m/s (36 km/h, silné poryvy) vozidlo může potřebovat další 3 kW k překonání odporu vzduchu. Jsou 3 kW hodně? Pokud Tesla Model 3 spotřebuje 120 kWh/16,6 km při rychlosti 100 km/h (viz TEST: Tesla Model 3 SR + „Made in China“), bude potřebovat 120 kWh na ujetí 1 km – přesně 19,9 hodiny jízdy.
Další 3 kWh poskytnou 3 kWh, takže spotřeba je o 15 procent vyšší a dojezd o 13 procent nižší. ABRP dává ještě větší význam: + 19 procent, takže silný vítr od hlavy spotřebuje téměř 1/5 energie!
A nejde o to, že po obratu vrátíme všechny ztráty. I když máme zadní vítr 10 m/s, spotřeba se sníží asi o 1-1,5 kW. úspora 6 procent... Je to velmi jednoduché: vítr vanoucí zezadu rychlostí nižší, než je rychlost vozu, způsobuje odpor vzduchu, jako by auto jelo o něco pomaleji, než ve skutečnosti je. Neexistuje tedy způsob, jak obnovit tolik, kolik ztrácíme při normální jízdě.
Ne méně důležité boční vítrcož se často podceňuje. Při poryvech 10 m/s může Tesla Model 3 vyžadovat 1 až 2 kW k překonání odporu vzduchu, uvádí ABRP. zvýšení spotřeby energie o 8 procent:
Vliv větru na spotřebu energie jedoucího auta. Protivítr = Protivítr, Protivítr, Zadní vítr = Záď, Závětr, Boční vítr = Boční vítr. Rychlost větru v metrech za sekundu na spodní a boční stupnici, 1 m / s = 3,6 km / h. Kromě požadovaného výkonu v závislosti na síle větru (c) ABRP / zdroj
Tesla Model 3 je extrémně nízký vůz Cx 0,23. Jiné vozy mají více, například Hyundai Ioniq 5 Cx má koeficient odporu vzduchu 0,288. Kromě součinitele odporu vzduchu záleží také na přední a boční ploše vozu: čím vyšší vůz (osobní vůz < crossover < SUV), tím větší bude a tím větší odpor. V důsledku toho vozy, které jsou crossovery a poskytují řidičům více prostoru, spotřebují více energie.
Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: při vzpomínkovém testu Kia EV6 vs Tesla Model 3 jsme měli vítr ze severu, tzn. na straně a mírně vzadu, rychlostí několika kilometrů za hodinu (3-5 m / s). Kia EV6 tím může trpět více kvůli vyšší a méně zaoblené siluetě.
Toto by vás mohlo zajímat:
