Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – první dojmy

Kia Niro Hybrid Plug-in neboli Niro PHEV je téměř nejlevnější plug-in hybrid v Polsku. Díky Kia Motors Polska máme možnost poznat vůz v nejnovější verzi modelu (2020). První dojmy? Pozitivní. Pokud se někdo bojí dojezdů moderních elektrikářů nebo nemá kde nabíjet, může být takový plug-in jeho prvním krokem v elektromobilitě.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Specifikace:

• segment: C-SUV,
• řídit: atmosférický benzín 1,6 GDi + elektrika (plug-in), FWD,
• Přidat: 6stupňová dvouspojková převodovka DCT
• obecná moc: 104 kW (141 k) při 5 ot./min
• výkon elektromotoru: 45 kW (61 k)
• kapacita baterie: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• recepce: 48 ks. WLTP,
• spalování: 1,3 litru (uváděno na 16palcových kolech)
• Celková váha: 1,519 XNUMX tun (údaje z osvědčení o registraci),
• rozměry:
  • Rozvor: 2,7 metrů
  • délka: 4,355 metrů
  • šířka: 1,805 metrů
  • výška: 1,535 metrů (bez zábradlí),
  • Registrace: 16 cm
• nosnost: 324 wonů (Kia Niro Hybrid: 436 jenů),
• palivová nádrž: 45 l,
• mobilní aplikace: UVO Konnekt,
• autonomie: Úroveň 2, Aktivní tempomat s udržováním v jízdním pruhu a vzdáleností od vozidla vpředu.

Kia Niro PHEV (2020) - výhody a nevýhody po prvním kontaktu

Kia Niro Hybrid plug-in (2020) jde o aktualizovanou verzi vozu z minulých let s hezčí linií světlometů a lepší výbavou než v předchozích letech. Stále jde o crossover z počátku segmentu C-SUV, má atmosférický spalovací motor 1,6 GDi, baterie s kapacitou ~ 6,5 (8,9) kWh a nabídky 48 jednotek řady WLTPalespoň podle prohlášení výrobce. První den testování pokud to počasí dovolí na trase Nadarzyn -> Varšava (Praga Południe) jsme projeli přesně 57 kilometrů na elektromotor.

Udělejme však výhradu, že šlo o klidnou jízdu v městských zácpách.

> BMW X5 a Ford Kuga s nejziskovějšími hybridními modely za 2 roky. Outlander PHEV II

Krátce nato jsme si udělali okliku na pracovní test, nebo vlastně na dovolenou. Z východní části Varšavy jsme jeli po trase S8 do Wyszkowa (Varšava -> Pisz), tentokrát s pěti lidmi (2 + 3) na palubě a plným zavazadlovým prostorem... Při výjezdu byla baterie doplněna z 89 procent, spalovací motor naskočil ve 29 minut po 32,4 kilometrech jízdy.

To dává 36,4 kilometrů energie baterie. Při rychlé jízdě poměrně rychle klesá, ale o tom si povíme v další části materiálu:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Okamžik bezprostředně po startu spalovacího motoru. Otáčkoměr je tenká červená čára mezi středem číselníků a rychloměrem a palivoměrem.

Zajímavé je, že vybíjení baterie nejde na nulu. Spalovací motor se obvykle rozběhne na cca 19-20 % kapacity baterie, chvíli to dělá a pak zhasne – alespoň s tím máme zkušenosti. Krátce poté chodilo do běžné práce asi 18–19 procent. Vše je plynulé, ale slyšitelné. Startování spalovacího motoru je jako vzdálené kloktání v žaludku nebo najetí do křížových varovných pruhů, což se může stát v obtížných částech vozovky.

Jakmile si někdo zvykne na pohodlí a tichost elektrikáře, bude pro něj tento náhlý zvuk mírným překvapením. Mírné vibrace pod pravou nohou mu připomenou, že už řídí spalovací vůz. Pak se vyplatí připomenout páčky, které regulují výkon rekuperace – budou se hodit.

Hybridní plugin = kompromis

"Kompromis" je pravděpodobně dobré slovo pro popis většiny hybridních pluginů. Elektromotor Niro Hybrid Plug-in poskytuje výkon 45 kW (61 k).takže to nebudeme používat na klidné závody. Ne s Fr. hmotnost 1,519 XNUMX tun... Ale na běžné ježdění (a v redakci to jezdí) stačí. A věřte nám Pokud by alespoň 1/3 aut ve městě měla elektromotory, byl by pohyb mnohem plynulejší..

> Chcete si koupit Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Tady to je: Suzuki Across

Ať už s plug-in hybridem nebo elektrickým, startování od předních světlometů může být trochu frustrující: ten druhý nedokázal zařadit, druhý reaguje vteřinu po předchůdci, ten konečně zrychluje, jako by měl zataženou brzdu. To, co se u spalovacího auta zdá být normou (šúááááááá...), když je poháněno elektřinou, začíná se zdát liknavé.

Přistání

Jo.

To platí pro téměř každý plug-in hybrid, kromě jednotlivých modelů: vestavěná nabíječka je jednofázová a zásuvka je pouze typu 1. Nabíječka Kii Niro Hybrid Plug-in má výkon 3,3 kW.takže i s tou nejlepší nabíjecí lištou získáte až 2:30-2:45 hodin. Proto je přístup k zásuvce – ať už doma nebo v práci, nebo konečně na parkovišti P+R – zásadní.

Paradoxně: plug-in hybrid je důležitější než elektrikář... V elektrice jsou zabudovány rychlejší palubní nabíječky (7-11 kW), umožňují doplňovat energii i stejnosměrným proudem. S hybridy to jde pomaleji. Pokud nemáte nabití, jedete na plyn. S dobrým počasím a klidnou jízdou jsme dosáhli Niro Hybrid Plug-in spotřeba paliva 2,4 l / 100 km, ale toto je pouze prvních 100 kilometrů od okamžiku, kdy obdržíte auto:

Spotřeba paliva: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) po prvních 100 km za dobrého počasí. Jedeme trochu rychleji než na pultě, zde jsme zapnuli maximální rekuperaci, abychom nasbírali trochu energie při sjíždění tunelem (Wislostrada, Varšava).

Pokud však dojíždíte do práce vlakem nebo máte přístup k elektrické zásuvce doma, na parkovišti nebo poblíž nádraží, budete se většinou starat o benzín v zimě nebo když se auto rozhodne, že potřebujete spálit trochu paliva. chraňte ho před stárnutím. Zde je nabíjecí stanice EcoMoto (ve skutečnosti: ecoMOTO) na východním nádraží ve Varšavě:

Dráty jsou ucpané v obou zásuvkách, takže není problém, že je někdo vytáhne ze srandy.... Nebo že vás nějaký taxikář vypne. Inženýři z Kolejowe Zakłady Łączności, výrobce zařízení EcoMoto, přišli se zajímavým nápadem. Když zahájíte stahování, obdržíte výtisk s kódem („1969“), který je potřeba k dokončení procesu.

To udrží baterii nabitou, když se po několika hodinách vrátíte do auta:

Nabíjecí stanice EcoMoto. Věnujte pozornost výtisku s kódem, abyste byli chráněni před nebezpečným vypnutím. Vůz byl připojen od 23.17, průměrný nabíjecí výkon je 3,46 kW. To je o něco více než výrobcem deklarovaných 3,3 kW.

Prvních 1,5 dne experimentů s auty tedy skončilo. Zatím je to hezké, celkem pohodlné a ta volná energie v barech vyvolává jen úsměv.. Další etapou je delší výlet, a to víkendová trasa Varšava -> Napište a vraťte se.

Podělíme se s vámi o zážitky z jízdy na dobrých a podobných površích, něco málo o kvalitě interiéru, podělíme se o informace o volném místě a aplikaci UVO Connect.

Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: materiály z této série jsou záznamem dojmů z komunikace s vozem. Pro shrnutí všeho bude vytvořen samostatný text.

Toto by vás mohlo zajímat: