Ojetý Range Rover Sport: Drahý
Jak víte, vozy Land Rover se nikdy neproslavily zvýšenou spolehlivostí. Při této příležitosti si o nich lidé dokonce vymýšlí vtipy. SUV Range Rover Sport nebylo výjimkou. Ďábel však není tak hrozný, jak je malován.
Pokud se první generace „Sports“ ukázala jako daleko od nejlepší stránky, pak se ve druhém vydání tento vůz stal znatelně komplikovanějším v designu než jeho předchůdce. Zda to bylo pro výkon vozu dobré nebo špatné, zjišťoval portál AvtoVzglyad.
První Range Rover Sport byl postaven na platformě Discovery 3 a byl založen na silném nosném rámu. Vůz druhé generace má nosnou karoserii. Je kompletně vyroben z hliníkových slitin, díky čemuž se hmotnost SUV snížila o působivých 420 kg.
Vůz zároveň získal mnoho moderních inovativních systémů a zařízení, jako je adaptivní vzduchové odpružení a aktivní stabilizátory, které se staly základní výbavou Range Roveru Sport. Navíc dostal nejrůznější elektronické „vychytávky“ v podobě pokročilých multimédií, bezklíčového vstupu do salonu a dalších vymožeností, které majitelům britské „prémiovky“ usnadňují život.
Ale elektronika je dobrá, když funguje správně. Například auto může nejen vypálit žárovky, ale přes noc může zcela selhat potkávací světlo nebo může selhat xenonová zapalovací jednotka (od 55 000 rublů). Často zhasne přístrojová deska a monitor multimediálního systému, zámky dveří začnou žít vlastním životem, které se spontánně zavřou a z řidiče a cestujících se stanou dobrovolné rukojmí svého vozu.
Mimochodem, zamykání zámků je zajištěno pohodlným přístupovým systémem a k jeho vyléčení je nutná předběžná diagnostika a drahý zásah specialistů. Je dobře, že některé poruchy jsou odstraněny s malým krveprolitím, tedy restartováním motoru nebo flashováním konkrétní elektronické jednotky, a většina poruch se zatím vyskytla v záruční době - auto se v Rusku oficiálně prodává od podzimu roku 2013. Ale příští majitelé někdy musí utratit slušné částky za opravy elektroinstalace.
Majitele Range Roveru Sport občas trápí cvrčky v kabině a také ergonomie, na kterou je potřeba si trochu zvyknout. Například kvůli nízkému výkonu klimatizace je v prvních chvílích pobytu v kabině v zimě docela chladno. Mnoho majitelů si stěžuje na nepohodlí zapínání vyhřívání sedadel prostřednictvím monitoru multimediálního systému.
Druhý Range Rover Sport je vybaven 6litrovým benzínovým V3 s přeplňováním o výkonu 340 a 380 koní a také pětilitrovým V8 (510 a 550 koní). Turbodiesely zastupují třílitrové „šestky“ ve tvaru písmene V s kapacitou 249 a 306 „koní“ a také 4,4litrový V340 o výkonu 8 koní. Všechny motory jsou spojeny výhradně s osmistupňovou automatickou převodovkou.
Nejoblíbenějším motorem tohoto SUV je třílitrový diesel. Byl to však on, kdo i na autě první generace způsobil nejvíce problémů. Faktem je, že třílitrový V6 má jeden konstrukční prvek - vložky klikového hřídele tohoto motoru bez zámků. Po 120 000-150 000 km se často převracely, což vedlo k poruše klikového hřídele.
Motor přitom nebyl opraven – prodejci vyměnili tzv. krátký blok za nové písty, ojnice, vložky a klikový hřídel. Je pravda, že úředníci vystavili účet za opravu motoru asi 1 200 000 rublů! Ne, toto není překlep. Pokud jednotku opravíte ve specializovaných servisech, můžete snížit cenovku až na 500 000-700 000 "dřevěné". U druhé generace Range Roveru Sport byl modernizován třílitrový turbodiesel - vložky konečně dostaly zámky.
Benzínové V6 jsou bezproblémové motory. I když drobné poruchy, jako je předčasné selhání generátoru, cívek a zapalovacích svíček, hnacího řemene a rozvodového řetězu, stále dochází. Mimochodem, staly se případy, kdy byl kovový řetěz po 50 000 km nájezdu natažen i na pětilitrové V8. Kromě toho jsou náklady na motorové díly pro anglické SUV poměrně vysoké a mechanici služeb neváhají vystavit neskromné účty za práci.
Range Rover Sport je vybaven osmistupňovou automatickou převodovkou ZF. I přes velké jméno německého výrobce se box také neobejde bez vrozených boláků. Někdy i při skromných jízdách náhle přejde do nouzového režimu. Zpravidla se to děje kvůli ucpání filtru, který se mění spolu s paletou za 27 000 rublů. Pokud dojde k sešlápnutí automatické převodovky v okamžiku jízdy rychlostí nad 130 km/h, dojde k poruše zadní převodovky a hřídelí náprav. Tedy pokud se tak stalo v záruční době. V opačném případě mohou opravy vyžadovat až 120 000 rublů.
V podvozku je třeba věnovat zvláštní pozornost pneumatickým prvkům, přesněji jejich pryžovým těsněním, která se doporučuje na každé STK očistit od nečistot. Pokud válec začne otrávit vzduch, kompresor brzy selže (přibližně 50 000 "rublů").
Po 100 000 km bude nutné opravit aktivní stabilizátory. Navíc během této doby mohou majitelé "Sports" již dvakrát vyměnit ložiska předních kol - jsou aktualizována kompletní s nábojem a stojí od 28 000 rublů za kus. Obecně je to pěkné, ale drahé.
