Proč motor za deště hůř táhne a více „žere“.

Mnoho motoristů má tendenci si všímat nejrůznějších rysů chování spojených s počasím, magnetickými bouřemi, množstvím paliva v nádrži a podobnými znaky za jejich vozem. Některé z těchto „zvyků“ vozu lze snadno přičíst subjektivním pocitům majitelů, jiné mají skutečně zcela objektivní základ. Portál "AutoVzglyad" hovoří o jednom z těchto vzorů.

Hovoříme o změně charakteristiky motoru při srážkách. Faktem je, že když prší, relativní vlhkost vzduchu velmi rychle vyskočí na maximální hodnoty.

To je zvláště patrné, když úmorné letní vedro během pár minut vystřídá bouřka s lijákem. Kupodivu, ale různí motoristé hodnotí změny v povaze chodu motoru vlastního vozu za deště zcela opačně. Někteří tvrdí, že se auto jednoznačně lépe řídí a motor nabírá na síle rychleji a snadněji. Jejich odpůrci naopak poznamenávají, že v dešti motor „hůře táhne“ a „žere“ více paliva. kdo má pravdu?

Zastánci výhod deště obvykle uvádějí následující argumenty. Za prvé, palivová směs s vysokým obsahem vodní páry hoří „měkče“, protože vlhkost údajně brání detonaci. Díky jeho absenci roste účinnost pohonné jednotky, která produkuje více výkonu. Za druhé, snímače hmotnostního průtoku vzduchu, zdá se, kvůli své větší tepelné kapacitě a tepelné vodivosti v dešti mírně mění své údaje a nutí řídicí jednotku motoru vstřikovat do válců více paliva. Proto, říkají, nárůst moci.

Stejní majitelé automobilů, kteří si lépe pamatují základy elementární fyziky, jsou toho názoru, že v dešti lze spíše očekávat ztrátu výkonu od motoru.

Jejich argumenty jsou založeny na základních zákonech. Faktem je, že při stejné teplotě a atmosférickém tlaku se podíl kyslíku ve vzduchu za ostatních okolností nezmění. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu nakonec dodává řídicí jednotce motoru data pro výpočet množství kyslíku – pro přípravu optimální palivové směsi. Nyní si představte, že vlhkost vzduchu prudce vyskočila.

Pokud vysvětlíte "na prstech", pak vodní pára, která se v něm náhle objevila, obsadila část "místa", které bylo dříve obsazeno kyslíkem. Ale snímač hmotnostního průtoku vzduchu o tom nemůže vědět. To znamená, že při vysoké vlhkosti během deště se do lahví dostává méně kyslíku. Řídicí jednotka motoru si toho všimne změnou údajů lambda sondy a podle toho sníží dodávku paliva, aby se příliš nespálilo. V důsledku toho se ukazuje, že při maximální relativní vlhkosti motor nepracuje tak efektivně, jak by mohl, dostává sníženou „dávku“ a řidič to samozřejmě cítí.